Trek Checkpoint SL 7 im Test

Ist Singlespeed-Gravel ein Ding? Wer weiß. Mit dem Treck Checkpoint SL 7 und seinen einstellbaren Kettenstreben könnt ihr das immerhin herausfinden. Was das Gravel-Bike sonst noch zu bieten hat und wie gut seine Allround-Eigenschaften sind, erfahrt ihr in unserem Test.

Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Das beste Gravel-Bike 2021 – 13 Modelle im Vergleichstest

Für 2021 bietet die US-amerikanische Bike-Brand Trek ihr Gravel-Topmodell zu einem attraktiven Preis von 5.653 € an. Berücksichtigt man die lange Liste an Rahmen-Features und die hochwertige Ausstattung, bekommt dieses Preisschild seinen notwendigen Kontext. Das Carbon-Rahmenset aus – wie Trek es nennt – OCLV 500 Series Carbon verfügt über das IsoSpeed-System am Heck und ist kompatibel mit Reifen von bis 700 x 45C. Das IsoSpeed-Gelenk „entkoppelt“ das Sitzrohr vom Oberrohr und ermöglicht dem Sitzrohr so, Vibrationen und Unebenheiten des Untergrundes „wegzuschwingen“. Gleichzeitig setzt Trek auf einen Sitzdom anstelle der herkömmlichen Sattelstütze. Der Sitzdomaufsatz wird direkt über das Sitzrohr geschoben und ist in einer kurzen und einer langen Version erhältlich. Beide weisen einen Versatz von 20 mm auf. Trotz der zwei Versionen ist der Einstellbereich stark limitiert. Fahrer mit überdurchschnittlichen langen Schrittlängen und einem kurzen Oberkörper können so zwischen zwei Größen „stecken bleiben“ und ihre optimale Sitzposition womöglich nur schwer realisieren. Die horizontal verschiebbaren Ausfallenden oder auch Stranglehold-Dropouts ermöglichen eine Anpassung der Kettenstrebenlänge und somit in der Theorie auch eine Nutzung des Checkpoint als Singlespeed-Gravel-Bike. Parallel zur Antriebsseite wird die Aufnahme des Bremssattels mit verschoben.

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Größe	49	52	54	56	58	61
Sattelrohr	490 mm	520 mm	540 mm	560 mm	580 mm	610 mm
Oberrohr	515 mm	536 mm	551 mm	566 mm	577 mm	592 mm
Steuerrohr	90 mm	107 mm	126 mm	145 mm	171 mm	200 mm
Lenkwinkel	71,4°	71,6°	71,8°	72,2°	72,3°	72,6°
Sitzwinkel	75,0°	74,0°	73,5°	73,0°	73,0°	73,0°
Kettenstrebe	425 mm	425 mm	425 mm	425 mm	425 mm	425 mm
BB Drop	78 mm	78 mm	76 mm	76 mm	74 mm	74 mm
Radstand	995 mm	1.005 mm	1.014 mm	1.020 mm	1.032 mm	1.044 mm
Reach	373 mm	379 mm	383 mm	387 mm	391 mm	397 mm
Stack	532 mm	549 mm	567 mm	586 mm	609 mm	638 mm

Mit dem Checkpoint kann man auf Schotter die KOMs jagen. Der Kletterkönig im Vergleichstest!

Der Carbon-Rahmen verfügt über Anschraubpunkte für 5 Flaschenhalter, Schutzbleche und Gepäckträger. Die Gabel kommt dabei ohne Montagemöglichkeiten für Cages aus und führt auch die Bremsleitung extern. Trotz der zahlreichen Rahmen-Features ist es Trek gelungen, die schlanke Silhouette des Gravel-Bikes aufgeräumt wirken zu lassen. Das stimmige Ausstattungspaket setzt sich aus der 1×12 SRAM Force eTap AXS-Schaltgruppe mit Eagle AXS XX1-Schaltwerk und Bontrager Aeolus Pro 3V-Laufrädern mit Bontrager GR1 Team Issue-Reifen in 700 x 40C zusammen. Am Cockpit kommen der Bontrager Pro IsoCore VR-CF-Lenker und Bontrager Pro-Vorbau zum Einsatz. In Größe 56 bringt unser Test-Bike schlanke 8,57 kg auf die Waage.

Im Antritt kann das Trek mit den spritzigsten Bikes im Vergleichstest gut mithalten und beschleunigt aus jeder Situation leichtfüßig. Besonders am Berg spielt es seine Bereitwilligkeit voll aus und entpuppt sich als Kletterkönig des Vergleichstests. Die feine Verzahnung der leichten Laufräder und das angenehm niedrige Gesamtgewicht tragen hier ihren Teil bei. Gleichzeitig ist das Checkpoint in der Lage, den Schwung auch in der Ebene gut mitzunehmen. Hier sind es einzig die Pneus, die das Bike zurückhalten – sie fühlen sich vorwiegend auf kompakten Schotter richtig wohl.

Das Komfort-Level von Front und Heck ist gut aufeinander abgestimmt und glänzt mit einer sehr guten Dämpfung von feinen und schnellen Schlägen. Bei großen Kompressionen fehlt die Dämpfung am Heck. Hier hat das Trek Madone-Rennrad (zum Test) mit seinem gedämpften IsoSpeed-System einen entscheidenden Vorteil und wir hoffen sehr, dass diese Technologie auch ihren Weg in die nächste Generation des Checkpoint findet. Ein weiteres Komfort-Manko ist die sportlich gestreckte Sitzposition. Sie passt zwar sehr gut zum sportiven Charakter des Bikes, kann aber auf langen Touren ermüdend wirken. Wie auch der Komfort ist die Agilität von Front und Heck gut aufeinander abgestimmt. Hier nimmt sich das Trek in Sachen Handling-Balance nichts mit dem OPEN WI.DE. und dem S-Works Diverge. Während es bei niedrigen Geschwindigkeiten bereitwillig auch enge Kurvenradien einschlägt, erfordert es bei hohen Geschwindigkeiten dann jedoch sehr deutliche Lenkimpulse und gelegentliches Nachsteuern. Hauptverantwortlich dafür ist das Walk-Verhalten der Bontrager-Pneus mit ihren vergleichsweise flexiblen Karkassen. Hier ist es wichtig, den für euch passenden Druck zu finden oder im Extremfall auf einen alternativen Reifensatz wie den Vittoria Terreno Dry zu setzen, der unseren Gravel-Reifen-Vergleichstest gewinnen konnte. Abgesehen vom Lenkverhalten bei Highspeed trübt nur das ungedämpfte Heck, das den Fahrer bei großen Kompressionen aus dem Sattel hebt, das ansonsten hohe Sicherheitsgefühl auf dem Trek.

Tuning-Tipps: Lenker mit mehr Flare und kompakteren Drop

Fazit

Das Trek Checkpoint SL 7 hat dank seines leichtfüßigen Antrittsverhaltens und den bereitwilligen Klettereigenschaften beste Voraussetzungen für knackige und spaßige Gravel-Ausritte, bei denen es um Performance geht. Sportliche Gravel-Fans bekommen hier ein durchdachtes Leichtgewicht mit stimmiger Ausstattung. Für Gravel-Tourer und -Genießer ist die Sitzposition zu gestreckt. Der limitierte Einstellbereich des Sitzdoms macht eine Probefahrt vor dem Kauf unabdingbar.

Du brauchst noch Entscheidungshilfe? Dann wirf mal einen Blick in unsere Gravel-Bike-Kaufberatung. Solltest du noch auf der Suche nach dem perfekten Gravel-Reifen sein, dann hilft dir sicherlich unser Gravel-Reifen Vergleichstest.

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Mehr Informationen findet ihr unter trekbikes.com

Das Testfeld

Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Das beste Gravel-Bike 2021 – 13 Modelle im Vergleichstest

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Text: Fotos: Valentin Rühl