Das Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD Disc Ultegra im Test

Das Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD Disc Ultegra geht mit EF Education-Nippo-Team-Lackierung und mechanischen Schaltungskomponenten aus dem Gravel-Bereich in den Test. Ist das die Zauberformeln, um im direkten Vergleich mit den getunten Kontrahenten zu bestehen? Hier findet ihr alle wichtigen Erkenntnisse.

Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Das beste Rennrad 2021 – 15 Modelle im Test

Cannondale hat sich für das SuperSix EVO Hi-MOD Disc Ultegra in diesem Vergleichstest etwas Besonderes einfallen lassen und setzt mit den WTB Expanse-Reifen in 700 x 32C auf Pneus aus dem Gravel-Bereich. Der 2×11-Schaltgruppen-Mix besteht aus Shimano ULTEGRA R8000-Shiftern, -Bremsen und -Umwerfer, Shimano GRX RX800-Schaltwerk (zum Test der GRX-Schaltgruppe) und Shimano 105 CS-R7000-Kassette mit 11–30 T; diese Mischung soll für zuverlässige Performance auch abseits perfekter Asphaltdecken sorgen. Die Kombination hat sich bestens in unserem Test bewährt und sich auch von widrigsten Test-Bedingungen absolut unbeeindruckt gezeigt. Chapeau! Die einzigen Wermutstropfen sind hier die wuchtigen Hoods und die „dicke“ Übersetzung mit 52/36 T-Kettenblättern, die auf steilen Rampen ordentlich Körner kostet. Unser Ausstattungspaket erinnert stark an das der Teamfahrer Lachlan Morten und Alex Howes bei der diesjährigen Old Man Winter Rally – das ist nach der Bike-Bestellung auf dem @efprocycling-Instagram-Account aufgefallen.

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Anders als beim Team kommt an unserem Test-Bike das SAVE System-Cockpit zum Einsatz. Der nach oben stehende GPS-Mount, die eingeschränkten Cannondale-Lenkeroptionen, die vergleichsweise rudimentär gelöste Kabelintegration und die klobige Optik des Vorbaus haben jedoch bei unserer Testcrew nicht unbedingt für Begeisterungsstürme gesorgt. Ganz anders: der ab Werk montierte und in Kooperation mit Garmin entwickelte Speed-Sensor. Zusammen mit dem Bike-Computer liefert er genaue Informationen über die gefahrene Route, die Geschwindigkeit und anstehende Service-Intervalle. Die Basis für unser Test-Bike war das SuperSix EVO Hi-MOD Disc Ultegra für 5.599 €. Das Upgrade beziffert Cannondale mit 200 €, wobei die Serienteile dann als Ersatz oder eBay-Inserat vorhanden wären.

Größe	44	48	51	54	56	58	60	62
Sattelrohr	400 mm	438 mm	477 mm	515 mm	536 mm	558 mm	579 mm	600 mm
Oberrohr	512 mm	520 mm	528 mm	546 mm	562 mm	578 mm	594 mm	611 mm
Steuerrohr	99 mm	114 mm	130 mm	153 mm	164 mm	188 mm	209 mm	230 mm
Lenkwinkel	70,9°	71,2°	71,2°	71,2°	73,0°	73,0°	73,0°	73,0°
Sitzwinkel	74,3°	74,3°	74,3°	73,7°	73,3°	72,9°	72,5°	72,1°
Kettenstrebe	408 mm	408 mm	408 mm	408 mm	408 mm	408 mm	408 mm	408 mm
Tretlagerabsenkung	74 mm	74 mm	74 mm	72 mm	72 mm	69 mm	69 mm	69 mm
Radstand	979 mm	985 mm	994 mm	1.008 mm	992 mm	1.005 mm	1.016 mm	1.028 mm
Reach	370 mm	374 mm	378 mm	384 mm	390 mm	395 mm	400 mm	406 mm
Stack	504 mm	519 mm	534 mm	554 mm	574 mm	594 mm	614 mm	634 mm

Das Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD Disc Ultegra im Test

Mit einem Gewicht von 7,89 kg in Größe 56 und seinem steifen Tretlagerbereich beschleunigt das Cannondale direkt und ausreichend leichtfüßig für einen der vorderen Plätze im Test. Egal ob in der Ebene oder im Downhill generiert es mit seinen aerodynamischen Rohrformen bereitwillig Speed. Auf steilen Ansteigen braucht es aufgrund der 52/36 T-Kurbel ordentlich Druck auf dem Pedal, dafür kann man aber in Highspeed-Passagen noch aktiv mittreten.

Rennen auf den weißen Straßen der Strade Bianche? Hell yeah! Das ist der Prototyp für einen progressiven und modernen Allround-Racer. In der Ausstattung ist es das beste SuperSix, das wir je im Test hatten!

Die WTB-Pneus haben sich ebenfalls als flotte Reifenwahl entpuppt. Ihr beachtliches Volumen und ihre verstärkte Karkasse sorgen zwar für ein gewisses Maß an Vibrationsdämpfung, doch reizen sie auch die maximale Reifenfreiheit des Rahmensets voll aus und verstärken den ohnehin schon großen Toe-Overlap. Zusammen mit dem durch die Zugführung bereits deutlich eingeschränkten Lenkeinschlag heißt es beim Rangieren und bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten: Vorsicht! Abgesehen von diesen Situationen und auf ausgesprochen ruppigen Untergründen ist das Sicherheitsgefühl hoch und steigt mit der Geschwindigkeit. Der sportlich straffe Charakter des SuperSix EVO Hi-MOD Disc Ultegra führt allerdings bei größeren Schlägen zu einem vergleichsweise geringen Komfortlevel. Dazu kommt das direkte Handling, das trotz der voluminösen Pneus überraschend präzise ausfällt. Beides in Kombination sorgt leider dafür, dass das Bike in solchen Situationen zu Nervosität neigt. Auf guten Untergründen gibt sich das Bike jedoch souverän und der Geradeauslauf überzeugt. Die im Vergleich zum Testfeld sportlich gestreckte Sitzposition und der bauartbedingt geringe Auszug der Sattelstütze bringen leider kein Komfortgewinn, doch unsere Testcrew hatte dank dem ausbalancierten und bereitwilligen Handling einen Heidenspaß auf dem Cannondale! Es bleibt seiner Race-DNA treu und beweist gleichzeitig eine unheimliche Wandlungsfähigkeit.

Tuning-Tipp: 50/34 T-Kettenblätter für entspannteres Klettern auf steilen Rampen

Fazit

Was für den Rennrad-Genießer und -Tourer zu unkomfortabel und für den Einsteiger eine Spur zu direkt und fordernd ist, lässt alle ambitionierten und erfahrenen Bike-Fans jubeln: Der Sonderaufbau des Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD Disc Ultegra ist der Inbegriff eines sportlichen Allroad-Bikes. Wer sich den Tops und Flops dieses Sport-Allrounders bewusst ist, kann mit zwei Laufradsätzen und diesem Rahmenset 365 Tage im Jahr richtig schnellen Spaß haben.

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Mehr Informationen findet ihr unter cannondale.com

Das Testfeld

Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Das beste Rennrad 2021 – 15 Modelle im Test

Alle Bikes im Test: BMC Roadmachine 01 ONE (Zum Test) | Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD Disc Ultegra | Canyon Grail CF SLX 8 eTap (Zum Test) | Cervélo Caledonia-5 Dura Ace Di2 Disc (Zum Test) | Mason Resolution Ekar (Zum Test) | MERIDA REACTO TEAM-E CUSTOM (Zum Test) | MERIDA SCULTURA ENDURANCE CUSTOM (Zum Test) | OPEN MIN.D. (Zum Test) | Orbea Gain M20i (Zum Test) | ROSE REVEAL FOUR DISC Ultegra Di2 (Zum Test) | SCOTT Addict eRIDE Premium (Zum Test) | Specialized S-Works Aethos (Zum Test) | Storck Fascenario.3 Comp Disc Ultegra (Zum Test) | Trek Domane+ LT 9 (Zum Test) | Wilier Filante SLR (Zum Test)

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Text: Fotos: Valentin Rühl