Das Canyon Grail CF SLX 8 eTap im Test

Ein Gravel-Bike im Rennrad-Vergleichstest? Ganz richtig! Mit dem Canyon Grail CF SLX 8 eTap schickt der Koblenzer Direktversender seinen Gravel-Dauerbrenner ins Testfeld. Ob das Tuning mit DT Aero-Laufrädern ausreicht, um gegen die Konkurrenz zu bestehen? Hier findet ihr alle Antworten.

Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Das beste Rennrad 2021 – 15 Modelle im Test

Täglich grüßt das Murmeltier? So ähnlich fühlte es sich an, als unsere Testcrew das Canyon Grail CF SLX 8 eTap sattelten, schließlich war das Rad ebenfalls in unserem aktuellen Gravel-Bike-Vergleichstest mit von der Partie. Was unser aktuelles Test-Bike mit einem Listenpreis von 4.899 € (ohne Upgrades) und einem Gewicht von 7,77 kg (ohne Fender, 8,17 kg mit Fender) jedoch deutlich vom vorherigen unterschied, war das Laufrad-Setup. Denn anstelle der serienmäßigen DT Swiss GRC 1400 kamen an diesem Modell DT Swiss ARC 1400 DICUT-Aero-Laufräder zum Einsatz. Auch wenn diese Kombination so nicht in den Canyon-Shops zur Verfügung steht, will die Marke damit zeigen, wie vielseitig ihr Grail CF sein kann, und schließlich ist der Markt für Aftermarket-Laufräder riesig. Obendrein gab es das Canyon Grail AL-/CF-Schutzblech-Set, das für 59,95 € erhältlich ist, sich einfach montieren und klapperfrei nutzen lässt und unsere Tester auch bei starkem Niederschlag effektiv vor Spritzwasser geschützt hat. Klare Empfehlung für alle Grail AL-/CF-Fans, und für Pneus mit bis zu 42 mm Breite freigegeben! Canyon nutzt das SRAM Force eTap AXS Wide-Schaltwerk und liefert dadurch eine sehr große Bandbreite mit kletterfreundlichen Gängen dank der 2 x 12-Übersetzung mit 10–33 T-Kassette und 46/33 T-Kettenblättern.

---

---

Das hohe Komfortlevel der Canyon S15 VCSL 2.0 CF-Sattelstütze trat auch in diesem Test sehr positiv hervor. Die Carbon-Stütze mit dem Fliegender-Teppich-Effekt überbietet den Komfort der Front etwas und ist wahlweise mit 13 oder 25 mm Versatz erhältlich. Nun zum Elefanten im Raum: dem Canyon CP07-Cockpit. Ein Manko des Systems bleiben die eingeschränkte Einstellbarkeit und die Tatsache, dass sich das Cockpit nur in einer einzigen Position vollwertig integrieren lässt. Gut gelungen sind die Drops für Sprints, die durch die Verstrebung vergleichsweise steif geraten sind, und der komfortable Oberlenker fürs Cruisen – beiden konnten wir in diesem Test deutlich mehr abgewinnen als im Gravel-Bereich. Die Vorteile des Cockpits sind im steten Wechsel der Straßenbeläge und kurzen Hardpack-Ausritte ungleich besser nutzbar. Während die Integration der Bremsleitungen eher durchschnittlich daherkommt, ist der Mount für Licht und GPS-Computer ein feines Feature.

Größe	2XS	XS	S	M	L	XL	2XL
Sattelrohr	432 mm	462 mm	492 mm	522 mm	552 mm	582 mm	612 mm
Oberrohr	n/a	n/a	n/a	n/a	n/a	n/a	n/a
Lenkwinkel	70,3°	71,3°	71,0°	72,5°	72,5°	72,8°	72,8°
Sitzwinkel	73,5°	73,5°	73,5°	73,5°	73,5°	73,5°	73,5°
Kettenstrebe	415 mm	415 mm	425 mm	425 mm	425 mm	425 mm	425 mm
Tretlagerabsenkung	60 mm	60 mm	75 mm	75 mm	75 mm	75 mm	75 mm
Radstand	988 mm	990 mm	1.020 mm	1.029 mm	1.040 mm	1.063 mm	1.073 mm
Reach	404 mm	425 mm	442 mm	461 mm	478 mm	497 mm	516 mm
Stack	595 mm	615 mm	638 mm	660 mm	688 mm	709 mm	729 mm

Das Canyon Grail CF SLX 8 eTap im Test

Im Antritt gibt sich das Grail CF angenehm direkt und mit dem Straßen-Laufradsatz deutlich spritziger als im Gravel-Setup. Im Vergleich zum Testfeld sind seine Beschleunigungswerte jedoch eher durchschnittlich. Die Effizienz in der Ebene ist gut und muss die Konkurrenz nicht scheuen. Einzig bei windigen Verhältnissen wirken die Schutzbleche wie ein Bremsfallschirm und machen das Bike zusammen mit den 62,5 mm tiefen Carbonfelgen anfällig für Seitenwind. Das wirkt sich auch negativ auf das Sicherheitsgefühl aus.

Bemerkenswert, wie gut dem Grail CF SLX 8 das Fahren zwischen perfektem Asphalt, aufgebrochenen Straßen und gelegentlichen Schotterpassagen steht! Auch das Cockpit-Konzept geht hier viel besser auf als im Gravel-Einsatz. #allroadeverydaygrail

Einen weiteren kleinen Dämpfer hat das Vertrauen unserer Tester durch die Schwalbe Pro One TLE-Reifen in 700 x 30C bekommen, die auf den DT Swiss ARC-Laufrädern mit 29 mm Reifenbreite vergleichsweise schmal ausfallen und somit auf fordernden Untergründen mit ihrem zu geringen Volumen zu schnell an ihr Komfortlimit kommen. Abgesehen von diesen zwei Punktabzügen ist die Confidence auf dem Grail CF hoch und mit seiner guten Laufruhe und dem insgesamt sehr ausgeglichenen Handling eignet es sich für alle Kenntnisstufen. Da der Unterschied zwischen den 42 mm breiten Standard-Pneus und den 29 mm schmalen Reifen unseres Sonderaufbaus verhältnismäßig groß ist, empfehlen wir 32–35 mm breite Optionen als gesundes Mittelmaß zwischen Direktheit und Präzision auf der einen Seite sowie Dämpfung und Offroad-Performance auf der anderen Seite. Das Level an Gesamtkomfort ist bereits in diesem Setup sehr hoch und kann sich im Vergleich zum Testfeld zweifelsohne sehen lassen. Die angenehm zentrierte Sitzposition ist nicht zu sportlich und durchaus langstreckenkompatibel. Man erreicht die Bremshebel im Oberlenker zwar nur, wenn man umgreift. Aber bei guter Voraussicht lässt es sich in dieser Position angenehm cruisen, während das Grail im Unterlenker deutlich direkter und sportlicher wird. Mit den sportlichsten Bikes im Testfeld kann es dennoch nicht ganz mithalten. Während sich das Cannondale dem Allround-Bereich von der Performance-Seite nähert, tut es das Grail CF vom Abenteuer- und Offroad-Bereich. Beide Bikes verlassen aufgrund der Ausstattung ihren ursprünglichen Einsatzbereich werden bedeutend facettenreicher; im Test gibt es jedoch noch vielseitigere Bikes.

Tuning-Tipp: Reifen in einer Breite von 32 bis 35 mm, die durch größeres Volumen offroad etwas mehr Reserven haben und den Sweetspot des Bikes bestärken

Fazit

In der getesteten Sonderausstattung wird das Canyon Grail CF SLX 8 eTap zur perfekten Wahl für alle, die ein flexibles Bike fürs Genießen, Commuten und Bike-Touring suchen. Heute eine Gravel-Tour, morgen eine szenische RTF? Mit diesem Setup und zwei Laufradsätzen kein Problem. Hier fühlt sich das Canyon so wohl wie sonst nirgends! Wenn es auf der Straße sportlich zugeht, kommt es aber im Vergleich zum Testfeld an sein Limit und eignet sich damit weniger für ambitionierte und aktive Fahrertypen.

---

Mehr Informationen findet ihr unter canyon.com

Das Testfeld

Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Das beste Rennrad 2021 – 15 Modelle im Test

Alle Bikes im Test: BMC Roadmachine 01 ONE (Zum Test) | Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD Disc Ultegra (Zum Test) | Canyon Grail CF SLX 8 eTap | Cervélo Caledonia-5 Dura Ace Di2 Disc (Zum Test) | Mason Resolution Ekar (Zum Test) | MERIDA REACTO TEAM-E CUSTOM (Zum Test) | MERIDA SCULTURA ENDURANCE CUSTOM (Zum Test) | OPEN MIN.D. (Zum Test) | Orbea Gain M20i (Zum Test) | ROSE REVEAL FOUR DISC Ultegra Di2 (Zum Test) | SCOTT Addict eRIDE Premium (Zum Test) | Specialized S-Works Aethos (Zum Test) | Storck Fascenario.3 Comp Disc Ultegra (Zum Test) | Trek Domane+ LT 9 (Zum Test) | Wilier Filante SLR (Zum Test)

---

Hat dir dieser Artikel gefallen? Dann würde es uns sehr freuen, wenn auch du uns als Supporter mit einem monatlichen Beitrag unterstützt. Als GRAN FONDO-Supporter sicherst du dem hochwertigen Bike-Journalismus eine nachhaltige Zukunft und sorgst dafür, das die New-Road-Welt auch weiter ein kostenloses und unabhängiges Leitmedium hat. Jetzt Supporter werden!

Text: Fotos: Valentin Rühl