Stelbel Nina XCr-Gravel-Bike im Test

Hervorragende Handwerkskunst aus Italien: In einer Zeit, in der Carbon-Rahmen jede Saison neue Formen annehmen, schickt die edle Bike-Schmiede Stelbel ein zeitloses Gravel-Bike mit rostfreiem Columbus-Edelstahlrahmen und stimmiger Ausstattung ins Rennen. Wie es sich im Vergleichstest mit 18 Gravel-Bikes schlägt, lest ihr hier.

Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Das beste Gravel-Bike 2022 – 19 Modelle im Vergleichstest

Der Stelbel-Gründer und Namensgeber Stelio Belletti ist ein Meister seines Handwerks und Pionier für neue Technologien. Er war der erste Rahmenbauer, der TIG-Schweißverfahren einsetzte und alle Zweifler eines Besseren belehrte. Und auch heute noch ist seine Marke Vorreiter für neue Technologien und Wege, denn die Rohrsätze und ihre Verarbeitung werden stetig überarbeitet und optimiert. So ist auch das Nina XCr ein Projekt, das sich ständig weiterentwickelt. Der neue TIG-geschweißte Columbus-Edelstahlrahmen soll noch leichter und steifer als das Standard-Nina-Rahmenset sein. Der Rahmen kommt zwar in einem klassischen Design daher, entspricht aber den neusten Standards wie Flat-Mount-Aufnahme und 12-mm-Steckachsen und ist konzipiert für den Allroad- und den performanten Gravel-Einsatz. Außerdem verfügt er über viele Anschraubpunkte und wurde in einen atemberaubenden Nasslack gehüllt.

In Sachen Antrieb setzt unser Test-Bike auf die Campagnolo Ekar 1×13-Schaltgruppe und ist eines der wenigen im Testfeld, die ein Schaltwerk mit Seilzug nutzen. Die Übersetzung aus einem 40T-Kettenblatt und einer 9–42-Kassette bietet vor allem in den hohen Gängen eine feine Abstufung und dadurch den passenden Gang in einem breiten Geschwindigkeitsbereich. Die zweiteilige Campagnolo-Kurbel sorgt dafür, dass die Kraft von den Pedalen optimal auf die Kette übertragen wird. Ihre Kurbelarme wurden dabei extra aus Carbon und ihre Achse aus Stahl gefertigt, um das Gewicht gering zu halten.

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Hervorragende Handwerkskunst – klassischer Look trifft auf grandiose Verarbeitungsqualität und moderne Komponenten. Bellissima!

Für die Kontrolle über das Geschehen sorgt der 130 mm lange Vorbau in Kombination mit dem 440 mm breiten Deda Superleggera-Lenker. Ergonomisch muss man beim Lenker allerdings Abstriche machen, weil die Drops so kurz ausfallen und der Oberlenker nach vorne gebogen ist. Das Test-Bike bringt 8,93 kg auf die Waage und kostet 8.100 €.

Im Antritt lässt sich das Nina XCr etwas mehr bitten als andere Bikes im Test, aber es punktet dann mit einem guten Durchzug im mittleren Geschwindigkeitsbereich. Ist das Stelbel erst mal auf Geschwindigkeit gebracht, ist es auch effizient genug, um einen langen Tag im Sattel zügig durchzuhalten. Aber es schafft es leider nicht, ganz vorne mitzuspielen. Hierzu fehlt es dem Bike im Vergleich an Aerodynamik und System-Compliance. In Sachen Komfort zeigt sich das Nina XCr insgesamt eher von der straffen, aber sehr satten Seite. Die für ein Stahl-Bike überraschend geringe Compliance des Rahmens sorgt dafür, dass kleinere und größere Schläge vergleichsweise direkt weitergegeben werden.

Der Komfort beruht in erster Linie auf den Vittoria Terreno Dry Graphene 2.0-Reifen in 700 x 35C. Arg viel breitere Pneus kann der Rahmen nicht aufnehmen – dem angestrebten Einsatzbereich ist das entsprechend. Trotz des straffen Gesamtkonzepts kann das Nina XCr mit einer guten Balance der Vibrationsdämpfung zwischen Front und Heck überzeugen. Durch die sehr sportlich-gestreckte Sitzposition reicht der Komfort nicht aus, um das Stelbel auf groben Schotterpisten über längere Strecken entspannt zu fahren – dort gehört das Bike einfach nicht hin. Auf Hardpack oder Asphalt sieht das jedoch ganz anders aus.

Tuning-Tipp: Lenker gegen ein Modell mit besserer Ergonomie tauschen

Das Stelbel präsentiert sich mit einem agilen und direkten Handling, das durch die Reifen etwas entschärft wird. Wechselt der Fahrbahnbelag von Schotter zu Felsen, wird das direkte Handling zu fordernd. Auf Schotterpisten, kompakten Untergründen und Forstautobahnen kommt dem Nina XCr seine Direktheit jedoch zugute, denn dort trifft man auch bei hohen Geschwindigkeiten jede Kurve präzise, kommt ins Carven und aus dem Grinsen nicht mehr raus. Strade Bianche Amore! Außerdem liegt es durch den langen Vorbau und die tiefe Front sehr gut auf der Piste, denn dadurch hat man viel Druck auf dem Vorderrad und generiert ordentlich Traktion. In steilen Downhills auf anspruchsvollen Untergründen wird es durch die niedrige Front wirklich anspruchsvoll, das Rad unter Kontrolle zu halten. In engen Kurven mit geringen Geschwindigkeiten kommt es zu einem großen Toe-Overlap – Achtung! Ein Sicherheitsplus hingegen sind die Bremsscheiben mit 160 mm vorne und 140 mm hinten in Kombination mit der standfesten Campagnolo Ekar-Bremsanlage. Die Verzögerung ist dabei ausgesprochen sensibel dosierbar und die maximale Bremskraft ist beeindruckend. Für zusätzliche Sicherheit sorgt außerdem der wirklich vielseitige und gute Grip der Reifen, die auf den positiv zu erwähnenden Campagnolo Shamal Carbon-Laufrädern montiert sind.

Unser Fazit zum Stelbel Nina XCr

Das Stelbel Nina XCr überzeugt mit einer grandiosen Verarbeitung, einem zeitlosen Look und einer stimmigen Ausstattung. Durch das agile Fahrverhalten lassen sich Kurven auf Schotterpisten und kompakten Untergründen perfekt und mit viel Speed carven. Für grobe Untergründe reicht der Komfort des Bikes allerdings nicht aus und auch das Handling ist darauf nicht ausgelegt. So ist der Einsatzbereich des NIna XCr im Vergleich zur Konkurrenz in diesem Test eher limitiert.

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Mehr Informationen findet ihr unter stelbel.it

Das Testfeld

Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Das beste Gravel-Bike 2022 – 19 Modelle im Vergleichstest

Alle Bikes im Test: 3T Exploro Ultra (Zum Test) | BMC URS LT ONE (Zum Test) | Cannondale SuperSix EVO SE (Zum Test) | Canyon Grizl CF SLX 8 eTap Suspension (Zum Test) | Cervélo Áspero GRX Di2 (Zum Test) | CUBE Nuroad C:62 SLT (Zum Test) | Curve Kevin of Steel III (Zum Test) | Falkenjagd Aristos R (Zum Test) | Felt Breed 20 (Zum Test) | FOCUS ATLAS 6.8 (Zum Test) | GIANT Revolt Advanced 0 (Zum Test) | OPEN WI.DE. (Zum Test) | Ridley Kanzo Fast (Zum Test) | ROSE BACKROAD EKAR LTD (Zum Test) | SCOTT Addict Gravel Tuned (Zum Test) | Specialized S-Works Crux (Zum Test) | Stelbel Nina XCr | Storck GRIX.2 Platinum (Zum Test) | Wilier Rave SLR (Zum Test)

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Text: Mike Hunger Fotos: Benjamin Topf, Peter Walker