Die Berliner bringen mit dem Standert Triebwerk Mach3 die dritte Generation des Stahl-Racers und haben ihn mit Neuerungen vollgepackt. Wir durften das Mach3 in der Special-Edition-Lackierung und mit edler Ausstattung bereits vorab in Girona testen. Sind die 7.299 € gut investiert und kann Stahl als Rahmenmaterial mit den Carbon-Boliden mithalten?
Einen Überblick über das Testfeld erhaltet ihr im Übersichtsartikel: Was ist das beste Rennrad 2018? – 12 Race-Bikes im Test
Das Team um Max von Senger hat das Standert Triebwerk Mach3 deutlich weiterentwickelt: In Zusammenarbeit mit Columbus haben die Berliner für die dritte Auflage des Stahl-Renners einen speziellen Rohrmix zusammengestellt, um die optimale Balance zwischen Komfort und Steifigkeit zu finden. Die dicken Columbus Max-Kettenstreben und das double-ovalized Life-Unterrohr sollen die Steifigkeit und die Effizienz im Vortrieb bringen, während das leichtere Spirit-Oberrohr zusammen mit den filigranen Keirin-Sitzstreben den Komfort für lange Rides liefern soll. Zudem verwendet Standert den neuen T47-Tretlagerstandard, der aus einer Kooperation zwischen Argonaut Cycles and Chris King entstanden ist. Warum braucht es das? Dass PressFit-Tretlager Probleme in Sachen Haltbarkeit und Geräuschentwicklung mit sich bringen, ist bekannt, und genau diese Probleme soll das geschraubte T47 beheben. Eine weitere Neuerung ist die Di2-Vorbereitung des Rahmens, wodurch die Berliner dank interner Zugverlegung einen super cleanen Look erreichen. Doch keine Sorge: Fans mechanischer Schaltungen werden auch weiterhin bedient.
steiferer Carbonlenker
Carbonsattelstütze für mehr Komfort am Heck
Unser Testbike in der Special-Edition-Lackierung ist ausgestattet mit Shimano Dura Ace Di2, dem Zipp Firecrest 303-Laufradsatz auf Vittoria Corsa G+ Reifen, Zipp Service Course SL 70 Ergo-Carbonlenker und Zipp Service Course SL Aluminium-Sattelstütze und -Vorbau. Das Rahmendesign ist klassisch ohne Sloping, bringt aber mit den Carbon-Komponenten und dem Oversized-Steuerrohr einige moderne Elemente mit. Dass das Standert mit 7,91 kg in Größe 56 (M) nicht der leichteste Racer im Test ist, war zu erwarten, es hat dafür jedoch mit Stahl als Rahmenmaterial ganz andere Stärken.
Bereits auf den ersten Metern stimmt die Connection zum Mach3 sofort und verleitet dazu, richtig in die Pedale zu treten. Im Sprint zeigt sich, dass das Konzept der Berliner voll aufgeht, denn der Rahmen ist steif und super effizient im Antritt. Einzig der recht weiche Zipp-Carbonlenker dämpft die Sprintqualitäten. Dank Race-Geometrie sitzt man gestreckt-sportlich auf dem Mach3, was Spaß macht, aber einen geübten Rücken verlangt. Bei langen Auffahrten merkt man das extra Gewicht, während die Carbon-Fraktion einem langsam, aber stetig davonzieht. Der Komfort fällt für ein Stahlbike eher gering aus.
Auf rauem Asphalt haben die Stahlkontrahenten von Wilier und Speedvagen die Nase vorne. Eine Carbon-Sattelstütze mit guter Eigendämpfung würde den Komfort am Heck spürbar verbessern. Ein kleiner Kritikpunkt zur schön gelösten internen Zugführung ist das Kabelklappern. Beim Handling spürt man die Criterium-Gene des Berliners. Als eines der direktesten Bikes im Testfeld verlangt das Mach3 eine geübte Hand, da es in Kurven teils bissig reagieren kann und mit erfahrener Hand um enge Kurven manövriert werden will. Zudem kommt, dass der Druckpunkt der Dura-Ace-Felgenbremsen auf den Zipp 303 Firecrest recht undefiniert ausfiel. Das satte Stahlfeeling hingegen vermittelt viel Vertrauen, das durch die griffigen Vittoria Corsa G+ in 25 mm Breite nochmals verstärkt wird: Man hat nie das Gefühl, den Boden unter dem Gummi zu verlieren!
Bereits auf den ersten Metern stimmt die Connection zum Mach3 sofort und verleitet dazu, richtig in die Pedale zu treten.
Das Standert Triebwerk Mach 3 im Detail
Schaltung Shimano Dura Ace Di2
Laufradsatz Zipp 303 Firecrest
Bremsen Shimano Dura Ace
Reifen Vitorra Corsa
Gewicht 7,91 kg
Preis 7.299 €
Die Geometrie des Standert Triebwerk Mach 3
Fazit
Das Standert Triebwerk Mach3 erfordert mit seinem sportlich-aggressiven Handling und dem etwas bissigen Lenkverhalten eine erfahrene Hand, liefert dann jedoch eine sehr gute Race-Performance in einem schicken Sorglospaket ab. Klassisches Design gepaart mit moderner Performance – Standert halt.
Stärken
– Balance aus Vortrieb und Komfort
– tolle Zugverlegung
– T47-Tretlager
– Vittoria Corsa-Reifen
Schwächen
– Performance Bremsen-Laufradkombination
Uphill
Downhill
Sprint
Mehr Infos findet ihr unter: standert.de
Einen Überblick über das Testfeld erhaltet ihr im Übersichtsartikel: Was ist das beste Rennrad 2018? – 12 Race-Bikes im Test
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Dieser Artikel ist aus GRAN FONDO Ausgabe #008
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Text: Manuel Buck, Robin Schmitt, Benjamin Topf Fotos: Noah Haxel
