FOCUS IZALCO MAX 9.8 2019 Test

Laut FOCUS ist das IZALCO MAX 9.8 2019 mehr als nur ein schnelles Bike. Die deutschen Ingenieure haben das Bike mit zahlreichen innovativen Features gespickt. Doch wie schlägt sich das FOCUS im direkten Vergleich mit der Crème de la Crème der Rennrad-Industrie?

Das Rad ist Teil eines alten Vergleichstests. Hier findest du den aktuellen GRAN FONDO-Rennrad-Vergleichstest.

**FOCUS** IZALCO MAX 9.8 | 7,55 kg | 7.999 €

Als das FOCUS IZALCO MAX 2019 im November 2018 gelauncht wurde, haben wir den Aero-Renner bereits einem exklusiven ersten Test unterzogen. Auch in diesem Vergleichstest sticht das durchgestylte FOCUS mit seinem Martini-Racing-Look aus der Masse heraus und weiß mit seinem hohen Level an Integration und der hochwertigen Verarbeitung zu gefallen. Besonders die Front des Bikes sorgt für Gesprächsstoff: Das zweiteilige Cockpit mit hauseigenem Vorbau und Easton EC90-Lenker schafft einen cleveren Spagat zwischen Integration und Individualisierbarkeit.

Mit dem IZALCO MAX kann man auch mal getrost auf den Windschatten verzichten.

FOCUS setzt auf ein 125 mm kurzes Steuerrohr und zieht dafür die Gabel weit nach oben. Das sorgt für einen unkonventionellen Look, soll jedoch der Aerodynamik und dem Handling zuträglich sein. Ausgestattet mit der SRAM RED eTap 2×11, 160-mm-Rotoren an Front und Heck, DT Swiss ARC 1450 DICUT DB-Laufrädern und FOCUS Aero Carbon-Sattelstütze, bringt es das IZALCO MAX 9.8 auf 7,55 kg in Größe L. Als eines der wenigen Bikes unterhalb der Zehntausend-Euro-Grenze kostet es 7.999 €; FOCUS bietet das Bike in dieser Ausstattung lediglich in diesem Farbdesign an.

Das FOCUS IZALCO MAX 9.8 im Detail

Schaltung SRAM RED eTap 2 x 11
Übersetzung 52/36T und 11–28T
Bremsen SRAM RED eTap hydraulic 160/160 mm
Sattelstütze FOCUS Aero Carbon D-Shape Setback 15 mm
Vorbau FOCUS IZALCO MAX Custom 100 mm
Lenker Easton EC90 Aero 420 mm
Laufräder DT Swiss ARC 1450 DICUT DB 48
Reifen Continental GP 4000 SII 25C

**Komm vor!**
Das nach vorne versetzte Sitzrohr erlaubt die Nutzung einer Sattelstütze mit 15 mm Offset für mehr Compliance am Heck, ohne die Sitzposition zu weit nach vorne zu verschieben.

**Abgedeckt**
In der 8er-Modellreihe des FOCUS werden die Züge nicht intern durch das Cockpit verlegt, sondern durch den Rahmen geführt. An unserem Test-Bike wirkt die schwarze Abdeckung hingegen kontextlos.

**Formschlüssig**
Der eigens entwickelte Vorbau passt mit -15° Neigungswinkel sehr schön in das Gesamtbild des Rades.

**Schneller Boxenstopp**
Die Rapid Axle Technology (R.A.T.) erlaubt einen blitzschnellen Ein- und Ausbau der Laufräder. Tolle Lösung!

Die Geometrie des FOCUS IZALCO MAX 9.8

Größe	XXS	XS	S	M	L	XL	XXL
Sitzrohrlänge	430 mm	470 mm	490 mm	510 mm	530 mm	550 mm	590 mm
Oberrohrlänge	504 mm	517 mm	534 mm	551 mm	564 mm	582 mm	602 mm
Steuerrohrlänge	80 mm	80 mm	100 mm	115 mm	125 mm	150 mm	185 mm
Lenkwinkel	69,5°	70,5°	71,5°	72,0°	72,0°	72,5°	72,5°
Sitzwinkel	74,0°	73,5°	73,5°	73,5°	73,5°	73,5°	73,5°
Kettenstrebenlänge	410 mm	410 mm	410 mm	410 mm	410 mm	410 mm	410 mm
Radstand	975 mm	975 mm	985 mm	997 mm	1.010 mm	1.024 mm	1.044 mm
Reach	360 mm	368 mm	378 mm	390 mm	400 mm	410 mm	420 mm
Stack	502 mm	505 mm	528 mm	544 mm	554 mm	579 mm	613 mm

Das FOCUS IZALCO MAX 9.8 im Test

Im Antritt präsentiert sich das FOCUS IZALCO MAX 9.8 ausgesprochen leichtfüßig und effizient. Dabei nimmt das Bike nicht nur den Schwung sehr gut mit in die Ebene, sondern lädt gleichermaßen dazu ein, aus jeder Kurven herauszubeschleunigen. Bei hohen Geschwindigkeiten entfaltet sich die gute Aero-Performance des FOCUS, die man ihm auf den ersten Blick aufgrund der recht konventionellen Rohrformen gar nicht zutrauen würde. Auch bergauf kann die Leichtfüßigkeit des Bikes überzeugen.

**Tuning-Tipps**
längerer Vorbau
komfortablere Reifen

**Helm**Oakley ARO3 | **Brille** Oakley Flight Jacket | **Jersey** VOID Armour LS Jersey | **Bibs** VOID Armour Bib Shorts | **Socken** VOID Sock 16 | **Schuhe** Fizik Aria R3

Das Handling des IZALCO ist quirlig und direkt. Es lässt sich somit sehr schnell von einer Kurve in die nächste legen, wobei die Front dazu neigt, einen Tick zu agil für das etwas trägere Heck zu sein. Dieses Verhalten resultiert in einen recht nervösen Geradeauslauf und erfordert eine erfahrene Hand, wenn es in den Race-Modus geht. Einsteiger hingegen werden durch den agilen Charakter der Front länger brauchen, um sich auf diesem Bike bei Highspeed wohlzufühlen. Die relativ kompakte Sitzposition erlaubt eine gute Kraftübertragung und das geslopte Oberrohr lässt einen größeren Auszug der Sattelstütze zu.

Damit bietet das Heck im Vergleich zur eher straffen Front insgesamt mehr Compliance und Komfort. Auf langen Fahrten können das permanente Nachsteuern sowie das recht harte Setup des vorderen Rahmendreiecks des Bikes ermüdend sein. Man kann am IZALCO MAX übrigens bis zu 30 mm breite Reifen verbauen – das verleiht dem Bike dann mehr Reserven im sportiven Allroad-Bereich und wirkt sich positiv auf den Komfort des Gesamtsystems aus.

Fazit

Das FOCUS IZALCO MAX 9.8 ist ein sprintstarkes Bike mit innovativen Detaillösungen und frischem Look. Ambitionierte und erfahrene Hobbyracer, die auch auf rauen Untergründen Gas geben wollen, finden hier ein quirliges und agiles Bike. Einsteiger werden mit der sehr wendigen Front etwas Zeit brauchen, um mit dem FOCUS selbstbewusst an ihre Grenzen gehen zu können.

Tops

Effizienz
Geschwindigkeit
cooler Look

Flops

Front ist etwas zu agil
recht wenig Komfort

Mehr Infos unter: focus-bikes.com

Das Rad ist Teil eines alten Vergleichstests. Hier findest du den aktuellen GRAN FONDO-Rennrad-Vergleichstest.

Hat dir dieser Artikel gefallen? Dann würde es uns sehr freuen, wenn auch du uns als Supporter mit einem monatlichen Beitrag unterstützt. Als GRAN FONDO-Supporter sicherst du dem hochwertigen Bike-Journalismus eine nachhaltige Zukunft und sorgst dafür, das die New-Road-Welt auch weiter ein kostenloses und unabhängiges Leitmedium hat. Jetzt Supporter werden!

Text: Fotos: Valentin Rühl