Cervélo S5 Test

Mit dem Cervélo S5 werden Verfechter klassischer Rahmenformen wohl ihre Mühen haben. Es scheint zu sagen: Nieder mit den Konventionen, her mit der Geschwindigkeit! Doch sieht das Bike einfach nur schnell aus? Wir haben dem S5 die Sporen gegeben.

Das Rad ist Teil eines alten Vergleichstests. Hier findest du den aktuellen GRAN FONDO-Rennrad-Vergleichstest.

Als wir das Cervélo S5 aus dem Karton gezogen haben, ging ein Raunen durch die Redaktion. Der progressive Style des Bikes polarisiert und hat auch bei uns vom ersten Moment an klare Fürsprecher und Gegner gefunden. Doch ein Glück haben die MTB-Dudes unserer Schwestermagazine eh keine Ahnung 😉und so feiern wir den fetten Logo-Aufdruck, das futuristische Cockpit und die Art und Weise, wie sich der Rahmen um die Reifenradien schmiegt. #tucked

An dem Bike ist alles so anders, dass bereits der Look polarisiert. Love it or hate it. Wir lieben den Bad-Ass-Aero-Style!

Besonders gut hat uns die Gabelklemmung gefallen, die das Steuerrohr oben und unten umschließt, so ähnlich wie eine Doppelbrückengabel beim Mountainbike. Trotz des Einsatzes von Alu und Carbon passen die Spaltmaße perfekt und das Konzept wirkt, als sei es aus einem Guss. Aber solche Perfektion fällt nicht vom Himmel: Gerüchten zufolge haben die Mechaniker bei der Montage mit genau diesem Bereich des Rades so ihre Mühen, doch darum geht es heute nicht. Die ausgesprochen stimmige Komponentenwahl mit Shimano Dura-Ace Di2 R9170 und ENVE SES Disc 5.6-Laufrädern harmoniert mit der hauseigenen SP20-Sattelstütze und dem Cervélo-Cockpit. Mit den Continental GP 4000 S II und dem Bar Fly Garmin-Halter bringt das Bike 7,57 kg in Größe 56 auf die Waage. Interessenten müssen 10.999 € für dieses Bike bereithalten.

Das Cervelo S5 im Detail

Schaltung Shimano Dura-Ace Di2 R9170 2 x 11
Übersetzung 52/36T und 11–30T
Bremsen Shimano Dura-Ace BR-9170 160/160 mm
Sattelstütze Cervélo SP20 20 mm Setback
Vorbau Cervélo CS28 V-Stem 120 mm
Lenker Cervélo AB08 420 mm
Laufräder ENVE SES 5.6 Disc
Reifen Continental GP 4000 SII 25C

**Perfekte Umsetzung**
Trotz unterschiedlicher Materialien sind die Übergänge zwischen Rahmen und vollintegriertem Cockpit sehr schön gelöst. Kabel? Welche Kabel?

**Doppelt hält besser**
Wie bei einer Mountainbike-Doppelbrückengabel wird am Cervélo über und unter dem Steuerrohr geklemmt.

**Voluminös**
Trotz des sehr voluminösen Tretlagerbereichs ist die Seitensteifigkeit des Hinterbaus nicht auf dem gleichen Level wie die der Front. Der Di2-Akku findet hier zumindest genügend Raum.

**TT-Gene**
Der Flaschenhalter kann je nach Vorliebe in unterschiedlichen Positionen montiert werden.

Die Geometrie des Cervelo S5

Größe	48	51	54	56	58
Sattelrohr	480 mm	510 mm	540 mm	560 mm	580 mm
Oberrohr	513 mm	535 mm	550 mm	565 mm	581 mm
Steuerrohr	71 mm	112 mm	134 mm	155 mm	182 mm
Lenkwinkel	71,0°	72,0°	72,0°	73,5°	73,5°
Sitzwinkel	73°	73°	73°	73°	73°
Kettenstrebe	405 mm	405 mm	405 mm	405 mm	405 mm
BB Drop	72,5 mm	72,5 mm	70,0 mm	70,0 mm	67,5 mm
Radstand	973 mm	974 mm	975 mm	982 mm	999 mm
Reach	367 mm	376 mm	384 mm	392 mm	401 mm
Stack	496 mm	519 mm	542 mm	565 mm	588 mm

Das Cervelo S5 im Test

Im Antritt und am Berg präsentiert sich das Cervélo S5 ausgesprochen effizient – zumindest, solange man im Sattel bleibt. Im Sprint aus dem Sattel kann das Heck in Sachen Seitensteifigkeit nicht ganz mit der äußerst steifen Front mithalten. Das Cervélo nimmt die Geschwindigkeit ausgesprochen gut mit. Dank der kompakten Sitzposition hat man relativ viel Druck auf dem Vorderrad, was zusammen mit dem straffen Setup für ein präzises und direktes Handling sorgt.

**Tuning-Tipp** Reifen mit Baumwoll-Karkasse für mehr Komfort und Grip

**Helm** POC Ventral SPIN | **Brille** Oakley Wind Jacket | **Jersey** ASSOS Mille GT Summer LS | **Bibs** ASSOS T.Équipe Evo | **Socken** FINGERSCROSSED HELL YEAH | **Schuhe** Specialized S-Works 7

Trotz der hohen Sensibilität gegenüber Lenkimpulsen bleibt das S5 auch in engen Kurven auf perfekten Straßenbelägen berechenbar. Der Geradeauslauf des Bikes geht für seinen Radstand – mit 982 mm der kürzeste im Testfeld – absolut in Ordnung, auch wenn sich das Cervélo eher am agilen Ende der Handlings-Skala befindet. Leider fällt der Komfort der aerodynamischen Bauweise des Rahmens zum Opfer: Die Compliance des Rahmens und der Sattelstütze ist minimal, was im Zusammenspiel mit den steifen ENVE-Laufrädern und der direkten Front dazu führt, dass die Reifen auf rauen Untergründen dazu tendieren, den Grip zu verlieren.

Nimmt man also zu viel Geschwindigkeit mit in holprige Kurven, beginnt der „Ritt auf der Kanonenkugel“. In solchen Situationen können geübte Fahrer vom direkten Handling profitieren und spielerisch korrigieren. Einsteiger hingegen werden ihre Mühen haben, den unglaublichen Speed dieses Geschoss im Zaum zu halten.

Fazit

Das Cervélo S5 ist ein unvernünftiges Rad, unvernünftig schnell und direkt. Geübte Racer werden am Ritt auf der Kanonenkugel ihre Freude finden und durch jede noch so enge Kurve carven. Als Einsteiger sollte man sich an den Speed dieses Rades erst einmal herantasten. Das S5 ist ein reinrassiger Racer und gehört auf Rennstrecken mit perfektem Untergrund. Und der Style? Love it or hate it. Wir feiern!

Tops

hohes Integrationslevel
sehr direktes Handling
Bad-Ass-Aero-Look

Flops

unharmonische Seitensteifigkeit von Front und Heck
fehlender Komfort

Mehr Infos unter: cervelo.com

Das Rad ist Teil eines alten Vergleichstests. Hier findest du den aktuellen GRAN FONDO-Rennrad-Vergleichstest.

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Text: Fotos: Valentin Rühl