BMC URS 01 ONE

BMC, die Racing-Marke mit dem Komfort-Gravel URS 01 ONE, passt das zusammen? Das Bike verbannt die Federgabel und setzt stattdessen auf Polymer-Dämpfer im Vorbau, um damit den Fokus voll auf die Vibrationsdämpfung zu legen. Reicht das für Adventure-Gravel oder ist es vielleicht sogar genau das, was es für den Testsieg braucht?

Dieses Bike wurde im Rahmen des Adventure-Gravel-Vergleichstests 2024 getestet – einen Überblick über diesen Vergleichstest sowie alle anderen getesteten Adventure-Bikes erhaltet ihr hier:

**BMC** URS 01 ONE | 9,08 kg in Größe M | Hersteller-Website

Das URS 01 ONE ist das Gravel-Bike fürs Eingemachte von BMC. Wenn es richtig hart hergeht, setzen die Schweizer auf genau dieses Bike. Das vollgedämpfte Gravel-Bike trumpft nicht nur durch die clever integrierten Federelemente auf, auch breite Reifen und eine von Motocross inspirierte Felge sollen das Begehrte vollbringen und ein Bike schaffen, das vor allem durch Komfort überzeugt. Doch was kann das Bike wirklich und wie hält sich die krasse Farbgebung über Zeit? Wir haben das Bike in unserem großen Adventure-Gravel-Vergleichstest ganz genau unter die Lupe genommen und verraten euch, ob das Bike so zukunftsorientiert ist, wie es daherkommt.

BMC URS 01 ONE – Highend um jeden Preis?

Wie kaum ein anderes Bike sticht das BMC URS 01 ONE ins Auge. Und das liegt vor allem an der ausgefallenen Farbgebung in Lavender Haze / Orange. Richtig gelesen und richtig gesehen! So ein Bike haben wir nur selten im Test und mit dem minimalen Branding steht es fast wie ein brandneuer Prototyp da. Was im Rahmen noch schlicht und dezent wirkt, sucht an der Gabel nach Superlativen. Dunkel-Lila, knallig Orange und Lavendel-Rosa treffen aufeinander und erzeugen ein wildes Farbspiel, wie man es selten sieht. Doch Lackierungen sind wie immer pure Geschmackssache und so wird auch das kantige URS ein liebendes Zuhause finden.

**Stay hydrated!**
Für lange Touren und heiße Tage lässt sich ein dritter Flaschenhalter unter das Unterrohr schrauben.

Definitiv clever ist aber die Integration der Federelemente gelöst. Die Federung am Heck ist unauffällig in die Sitzstreben integriert und wirkt wie ein Teil des Looks, also mehr Designelement als Funktion? Der gedämpfte Vorbau an der Front ist sauber und auffällig, auf den ersten und auch zweiten Blick verstehen wohl nur die wenigsten, was sich hier versteckt. Ansonsten sticht das Bike durch die ausgeprägte High-End-Ausstattung hervor. SRAM RED eTap AXS als Mullet-Setup mit XX1-Schaltwerk und massiver 10–52T Mountainbike-Kassette. Dazu kommen Zipp 101 XPLR-Carbon-Laufräder mit Motocross-Technik: Das besonders breite Felgenbett sowie eine extrem flache Felge sollen für eine perfekte Anpassung an den Untergrund und dadurch für extra viel Grip sorgen. Mit den WTB Raddler-Reifen in 40 mm Breite ergibt sich eine einzigartige Mischung im Testfeld. Hört sich nach Adventure durch und durch an, oder?

**Funktionelles Design**
Die Dämpfung am Heck fällt erst auf den zweiten Blick als solche auf. Als schwarzer „Farbklecks” auf dem lila Bike sieht das sogar richtig gut aus.

**Motocross?!**
Von Motorrädern inspiriert, soll sich die Zipp-Felge flexibel an den Untergrund anpassen können und für mehr Komfort und Kontrolle sorgen.

Tuning-Tipp: für mehr Offroad-Performance etwas breitere, griffigere Reifen

Bei all den Auffälligkeiten wäre das wahre Highlight am URS beinahe untergegangen: der BMC ICS MTT-Vorbau. Eine Kooperation mit Redshift bringt individualisierbare Dämpfung für alle ans Gravel. Durch kleine Kunststoffdämpfer in unterschiedlicher Härte lässt sich der Vorbau einfach personalisieren, und dafür muss nur der Lenker entfernt werden. Eine coole und richtig gut integrierte Idee! In Sachen Anschraubpunkte ist das Bike dagegen eher Mittelmaß, Schutzbleche und Oberrohrtasche sowie ein dritter Flaschenhalter am Tretlager finden zwar Platz, danach ist jedoch Schluss. Passt eigentlich gut ans Bike, doch im Testfeld geht noch mehr.

**Undercover**
Im Vorbau versteckt sich die Polymer-Dämpfung, das ist weitaus schöner gelöst als bei den Federgabeln der Konkurrenz!

**Seltenheit**
Im Testfeld nicht oft zu sehen, kommt das BMC URS mit D-shaped Sattelstütze – coole Sache. Eine Dropper Post passt hier allerdings nicht.

10.999 €

Ausstattung

Gabel Starrgabel
Sattelstütze BMC 01 Premium Carbon
Bremsen SRAM RED 160/160 mm
Schaltung SRAM RED eTap AXS / XX1 1x12
Vorbau BMC ICS MTT x Redshift Suspension 80 mm
Lenker Easton EC70 AX 420 mm
Laufräder Zipp 101 XPLR Carbon
Reifen WTB Raddler 28"

Technische Daten

Größe S M L XL
Gewicht 9,08 kg

Besonderheiten

krasses Farb-Design
Polymer-Dämpfer im Vorbau
Micro Travel Technology-Federsystem im Heck
Carbon-Laufräder mit Motocross-Technik

Größe	S	M	L	XL
Oberrohr	557 mm	578 mm	591 mm	612 mm
Sattelrohr	431 mm	459mm	492 mm	527 mm
Steuerrohr	113 mm	146 mm	172 mm	207 mm
Lenkwinkel	70°	70°	70°	70°
Sitzwinkel	74°	74°	74°	74°
Kettenstrebe	425 mm	425 mm	425 mm	425 mm
Tretlagerabsenkung	69 mm	69 mm	69 mm	69 mm
Radstand	1.041 mm	1.064 mm	1.081 mm	1.105 mm
Reach	404 mm	415 mm	419 mm	429 mm
Stack	538 mm	569 mm	603 mm	641 mm

Was schluckt die Dämpfung am BMC URS 01 ONE wirklich?

Auch wenn das Bike auf Komfort ausgelegt ist, soll es kein Oma-Hollandrad sein und so ist es recht wendig, nicht nervös, aber trotzdem agil und spaßig, um schnell durch Kurven zu zirkeln. Dabei versprüht es viel Sicherheit, bedingt durch die aktive, aber entschleunigte Geometrie und vor allem die integrierte Dämpfung. Eben diese funktioniert richtig gut, das Heck ist trotz Polymer-Dämpfung steif und verhindert ein Wippen, wie es am Cannondale Topstone der Fall ist, trotzdem schluckt das Heck Vibrationen, wie es sonst nur das Specialized Diverge STR verspricht.

Auch der Vorbau nimmt Vibrationen spielend leicht auf, in einer zu weichen Konfiguration schlägt die Vorbau-Dämpfung jedoch recht schnell durch. Hier gilt es, mit den inkludierten Gummistopfen zu experimentieren und das perfekte Setup zu finden. Doch leider ist hier nicht alles Gold was glänzt, gerade bei Attacken gibt der Lenker etwas nach und beim Ziehen am Lenker wippt die Front, also nichts für schnelle Sprints, mit härteren Einsätzen lässt sich das aber etwas vermindern. Mit einem Lockout wäre das URS perfekt, denn durch den steifen Rahmen fährt es sich so effizient wie nur wenige andere Bikes im Test. Auf Schotter und normalem Gravel-Terrain ist das BMC URS 01 ONE aber nur schwer zu stoppen und macht einfach nur Spaß.

Lackierung und Ausstattung: Das BMC URS 01 ONE vergisst so schnell keiner.

Das perfekte BMC URS 01 ONE-Adventure

Nach der Lackierung bleibt beim BMC URS 01 ONE vor allem eines im Kopf und das ist Vielseitigkeit. Dank der Dämpfung und dem wirklich außergewöhnlichen Setup kann das Bike auf jeglichen Gravel-Untergründen voll überzeugen. Asphalt und Trails mag es zwar nicht wirklich, macht hier aber trotzdem eine bessere Figur als die meisten anderen Bikes im Test. So ist es vor allem ein Bike, das Laune macht: Der Fokus liegt auf Spaß, Gravel-Abenteuer und Freude daran, draußen zu sein. Entschleunigt die Natur genießen oder minimales Bikepacking, geht dabei genauso wie der schnelle Antritt am Berg. Und für alle Technik-Verliebten gibt es genug Potenzial, um mit dem Vorbau zu experimentieren.

**Helm** POC Ventral Lite | **Brille** POC Devour | **Shirt** Café du Cyclist Laureline | **Hose** POC Womans Pure BIB VPDS | **Schuhe** Fizik Tempo Powerstrap R5 | **Socken** POC Essential Print

Fazit zum BMC URS 01 ONE

Das BMC URS 01 ONE ist wohl eines der spaßigsten und außergewöhnlichsten Bikes im Testfeld. Und das nicht nur durch die ungewöhnliche Lackierung, auch die Ausstattung und die integrierte Dämpfung sind einzigartig. So spendet das Bike clevere Compliance auf den richtigen Untergründen, sieht trotzdem schick aus und bleibt steif genug für flinke Antritte am Berg. Insgesamt ein gelungenes Gravel-Adventure-Bike mit einem hohen Fahrspaß und einer außergewöhnlichen Lackierung.

Tops

extrem spaßiges und vortriebsorientiertes Bike
schnittige und individuelle BMC-typische Optik

Flops

Im Sprint wippendes Cockpit

Für mehr Infos besucht bmc-switzerland.com

Das Testfeld