Test: Specialized S-Works Crux 2023 – im Gravel-Race-Bike Vergleichstest

7,27 kg und 12.800 € – Specialized schickt einen Superlativ in puncto Preis, Gewicht und Prestige ins Rennen. Das S-Works Crux sieht zwar weder aus wie ein Race-Bike noch zeigt es offensichtliche Aero-Optimierungen – doch ist es deswegen weniger schnell? Wir haben das Specialized Crux gegen voll optimierte Aero-Graveller getestet und sagen euch, wieso Aero und Vollintegration nicht alles sind.

Dieses Bike wurde im Rahmen des Gravel-Race-Bike-Vergleichstest 2023 getestet – einen Überblick über diesen Vergleichstest sowie alle anderen getesteten Grave-Race-Bikes erhaltet ihr hier: Was ist das beste Gravel-Race-Bike 2023? 9 Gravel-Race-Bikes im Test

Specialized, „Best Brand“ in unserer Leserumfrage 2022, hat schon seit jeher ein breit gefächertes Angebot im Dropbar-Segment und fährt auch bei Stollenreifen groß auf. So sorgte das Gravel-Fully Diverge STR bei seiner Einführung für einige Furore. Während das Dropbar-Fully voller Features und Funktionen steckt, setzt das Crux auf die Kunst des Weglassens und verspricht ultimativen ästhetischen Minimalismus. Es besticht durch klassisch runde Rohrformen und natürlich den prestigeträchtigen „S-Works“Schriftzug am Unterrohr. Integrierte Kabelführungen oder ein One-Piece-Cockpit sucht man hier vergebens. Das ist dem niedrigen Gewicht von 7,27 kg zwar zuträglich, aber auch der Performance? In Anbetracht des stolzen Preises von 12.800 € sind unsere Erwartungen auf jeden Fall hoch!

Das Specialized S-Works Crux: Vom CX- zum Gravel-Race-Bike – klappt die Evolution?

Jahrelang war das Crux die Definition eines spezifisch für Cyclocross-Rennen maßgeschneiderten Bikes. Mit der 2022 vorgestellten neuen Generation wagt das Bike den Sprung zu mehr Komfort und Laufruhe für den Gravel-Bereich. Doch lassen sich diese Anforderungen verbinden?
Optisch wie technisch orientiert sich das Crux eindeutig am Specialized Aethos, dem leichtesten Renner im Portfolio der Kalifornier. Beide Bikes setzen auf eine klassisch-zeitlose Formensprache mit erfrischend viel Minimalismus und Leichtbau. Offensichtliche aerodynamische Optimierungen und tiefe Flächen kosten Gewicht und haben am Crux daher nichts zu suchen. Das gleiche gilt für abgesenkte Sitzstreben und D-förmige Sattelstützen. Trotz der optischen Ähnlichkeiten unterscheiden sich die Bikes grundlegend, das Crux hat eine komplett andere Geometrie: längerer Radstand, geringere Überstandshöhe, flacherer Lenkwinkel sowie mehr Stack, was das Bike für härtere Einsätze abseits der Straße vorbereiten soll. Zudem wurde der Rahmen für die Offroad-Strapazen verstärkt, was laut Specialized zu einem marginalen Mehrgewicht von 26 g führt.

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Die Ausstattung des Specialized S-Works Crux

S-Works-typisch ist das Crux erstklassig ausgestattet und trumpft mit einem dezenten, aber sehr hochwertigen Finish über alle Komponenten hinweg auf. Lediglich die Hoods der SRAM-Gruppe wirken im direkten Vergleich zu Shimanos GRX etwas grobschlächtig. Die Schaltperformance des 1-fach-Setups ist aber, wie gewohnt, sehr gut. Der verbaute Roval Terra-Lenker in 440 mm Breite und der glänzende S-Works-Vorbau passen mit runden Rohren super zum Bike und bieten Souveränität und Kontrolle bergab. Der breite Lenker führt im Gegenzug jedoch zu einer weniger aerodynamischen Position für Racer. Auch an der Sattelstütze wird auf futuristisches Aero-Design verzichtet. Specialized setzt auf eine runde Stütze mit 27,2 mm Durchmesser, was die Verwendung einer Dropper Post ermöglicht. Besonders überzeugen können die Specialized Pathfinder Pro-Reifen in 700 x 38c. Mit einer an Semi-Slicks erinnernden zentralen Lauffläche, ist der Pneu in der Geraden und auf hartem Untergrund unglaublich schnell und effizient. Gleichzeitig bieten die profilierten Flanken ausreichend Grip für rasante Kurvenfahrten und feuchtes Terrain.
Neben dem zurückhaltenden Look und der dezenten Ausstattung, bleibt dem Bike zumindest optisch nichts, was es aus der Menge herausstechen lässt. Technische Spielereien wie der Hinterbau vom Berria Belador Allroad, der Lenker vom Canyon Grail CF SLX 9 eTap oder ein Staufach im Unterrohr sucht man vergeblich. Specialized bleibt hier strikt der Kunst des Weglassens treu – wie sagte Antoine de Saint-Exupéry so schön: „Perfektion ist nicht dann erreicht, wenn man nichts mehr hinzufügen, sondern wenn man nichts mehr weglassen kann.“

Kann sich das Specialized S-Works Crux 2023 als Gravel-Race-Bike behaupten?

Nach den ersten Metern auf dem Specialized S-Works Crux wird schnell klar, dass das Understatement rein auf das Aussehen begrenzt ist. Das Handling ist sehr agil, und das Bike fühlt sich besonders in schwierigem Gelände zuhause. Hauptsächlich bestimmt durch einen flachen Lenkwinkel mit wenig Nachlauf, das kurze Steuerrohr und den steilen Sitzwinkel. Das Bike überzeugt vor allem im technischen Uphill, in kurzen Anstiegen kommen das geringe Gesamtgewicht von nur 7,27 kg und die leichte Laufrad-Reifenkombination voll zur Geltung: Das Rad ist extrem vortriebswillig und reaktiv, setzt Tretimpulse unglaublich effizient in Vortrieb um und macht vor allem eines: Bock auf Gasgeben.

Versprüht eine Confidence, wie sie bei keinem anderen Bike zu spüren war.

Mit keinem Bike hatten wir so viel Spaß, uns auszupowern. Selbst der vortriebswilligere Testsieger Ridley Kanzo Fast kann hier in Sachen Spaß nicht mithalten. Das Crux begeistert, motiviert unglaublich und schafft es, die eigene Leistungsbereitschaft zu steigern. Der Komfort des Crux kommt dabei hauptsächlich aus den Reifen, der Sattelstütze sowie dem Lenker. Der Rahmen selbst ist relativ steif, was wiederum für das spritzige Fahrverhalten spricht. In der Geraden kann das Bike die Spur jedoch nicht immer halten und erfordert eine aktive Fahrweise. Im Kontext der Gravel-Race-Bikes ist es trotzdem anfängertauglich, da es sich sehr intuitiv fährt und wenig Eingewöhnungszeit braucht. Aus der Perspektive von Gravel-Allround-Bikes, wie wir sie in unserem Gravel-Bike-Vergleichstest 2022 mit 19 Bikes beleuchtet haben, fällt die Bewertung logischerweise anders aus!

Specialized S-Works Crux

Größe	49	52	54	56	58	61
Sitzrohr	466 mm	496 mm	521 mm	546 mm	576 mm	606 mm
Oberrohr	512 mm	539 mm	549 mm	568 mm	582 mm	599 mm
Steuerrohr	100 mm	115 mm	130 mm	147 mm	167 mm	190 mm
Lenkwinkel	70,5°	71,25°	71,5°	72°	72,25°	72,5°
Sitzwinkel	75,5°	74°	74°	73,5°	73,5°	73,5
BB Drop	74 mm	74 mm	72 mm	72 mm	72 mm	71 mm
Kettenstrebe	425 mm	425 mm	425 mm	425 mm	425 mm	425 mm
Reach	375 mm	382 mm	388 mm	397 mm	405 mm	415 mm
Stack	530 mm	547 mm	560 mm	578 mm	598 mm	621 mm

Für wen ist das Specialized S-Works Crux?

Das Bike zelebriert Understatement und feiert Minimalismus, stellt Funktion vor technische Spielereien und macht nicht nur an der Eisdiele eine super Figur. Es verspricht spritziges und reaktives Rennrad-Feeling abseits der Straße. Für lange Gravel-Events bietet es aber nicht ausreichend Laufruhe und Komfort. Das Specialized S-Works Crux ist also für alle, die Fahrspaß an erster Stelle sehen und auf schnelle, wendige Rides stehen. Es bleibt ein Bike, das in fast jeder Situation ein richtig gutes Bild abgibt und den Fahrer mit einem breiten Grinsen nach Hause bringt. Das Grinsen hat jedoch seinen Preis: Um den S-Works-Schriftzug zur Schau stellen zu können, muss man tief in die Tasche greifen.

Tuning-Tipps: dickeres Bar-Tape und eine flexende Sattelstütze für ein Extra an Komfort und ein schmalerer Lenker für Racer

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Fazit zum Specialized S-Works Crux

Das Crux ist nichts für stures Geradeausfahren bei 200 Meilen langen US-Gravel-Rennen, doch das will es auch nicht sein. Es ist wendig und verspielt, liebt technische Passagen sowie Antritte und bezwingt Berge mit einer Leidenschaft wie kein anderes Bike im Test. Für den Testsieg fehlen uns etwas Geschwindigkeit und Laufruhe auf der Geraden, doch das Maximum an Fahrspaß bringt dem Specialized S-Works Crux den begehrten Kauftipp.

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Mehr Informationen findet ihr unter specialized.com

Das Testfeld

Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Was ist das beste Gravel-Race-Bike 2023? 9 Gravel-Race-Bikes im Test

Alle Bikes im Test: Argon 18 Dark Matter | Berria Belador Allroad 8 | BMC Kaius 01 ONE | Canyon Grail CF SLX 9 eTap | Factor OSTRO Gravel | Fara Cycling F/All-Road | Ridley Kanzo Fast | Specialized S-Works Crux | Trek Checkpoint SLR 9 eTap

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Text: Calvin Zajac Fotos: Robin Schmitt, Jan Richter