BMC Roadmachine X ONE-Allroad-Bike im Test

SRAM XLPR-Schaltung und voluminöse, profilierte Reifen – wird das BMC Roadmachine X damit zum schnellsten Gravel-Bike aller Zeiten oder zum Offroad-tauglichsten Rennrad? BMC verspricht jedenfalls das ultimative Allroad-Bike, das auch vor ausgedehnten Schotter-Ausritten nicht haltmachen muss. Ob das Konzept funktioniert, zeigt der Test.

Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Das beste Allroad-Bike 2022 – 7 Modelle im Vergleichstest

Das BMC Roadmachine X vertraut auf die exakt gleiche Rahmenplattform wie sein zweieiiger Zwilling, das BMC Roadmachine 01 ONE (zum Test), das wir als Sonderaufbau bereits im letztjährigen Rennrad-Vergleichstest unter die Lupe genommen haben. Es kommt daher mit dem gleichen cleveren Kettenfänger und den Anschraubpunkten auf dem Oberrohr. Im Gegensatz dazu setzt es mit den WTB Expanse aber auf deutlich robustere Pneus, die dem Bike auch auf festgefahrenen Schotteruntergründen genug Traktion und Kurvengrip geben sollen. In der Dimension 700x32C fallen die schlauchlos montierten Reifen auf den CRD-321 Carbon-Laufrädern 33 mm breit aus. Damit reizen sie die maximale Reifenfreigabe des Roadmachine X komplett aus.

Der zweite große Unterschied zwischen dem Roadmachine und dem Roadmachine X ist, dass letzteres auf ein Einfach-Kettenblatt setzt. Dementsprechend kommt es mit der SRAM Force eTap AXS XPLR-Schaltgruppe mit einem 44T-Kettenblatt und einer 10–44-Kassette. Das Bike profitiert davon in Form einer denkbar einfachen Schaltlogik – rechts hoch, links runter. Allerdings hat es größere Gangsprünge als die komplette Konkurrenz im Testfeld und ist auch in Sachen Topspeed von der Übersetzung limitiert. Beim Cockpit vertraut BMC auf eine zweiteilige Kombination aus dem hauseigenen BMC ICS1-Vorbau in 110 mm Länge und dem ebenfalls hauseigenen BMC RAB 02-Lenker in 420 mm Breite. Für ein zweiteiliges Cockpit ist diese Kombination sehr aufgeräumt und durch den proprietären Vorbau erscheint es fast schon wie eine einteilige Lenker-Vorbau-Einheit. Sehr gut!

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Hat hier jemand Strade Bianche gesagt? Das BMC Roadmachine X ist sofort dabei und schreit förmlich danach, mit Vollgas über Hardpack zu fliegen!

BMC zeigt damit außerdem, dass Alu-Cockpits nicht per se unkomfortabel sein müssen – vorausgesetzt, das Konzept des Bikes mit verschiedenen Komfortquellen funktioniert als Ganzes. Bedauerlich ist allerdings, dass BMC die beiden einzigen Kabel am Bike, die Bremsleitungen, im Freien verlaufen lässt, anstatt sie umfassender intern zu verstecken. Unser Test-Bike in Größe 56 wiegt mit 7,98 kg etwa 400 g mehr als das Durchschnittsgewicht aller Bikes und geht für 5.999 € über die Ladentheke.

Größe	47	51	54	56	58	61
Sattelrohr	420 mm	457 mm	500 mm	522 mm	539 mm	573 mm
Oberrohr	522 mm	532 mm	546 mm	556 mm	568 mm	583 mm
Steuerrohr	112 mm	139 mm	156 mm	181 mm	206 mm	242 mm
Lenkwinkel	71,2°	71,2°	72,0°	72,0°	72,0°	72,0°
Sitzwinkel	74,2°	74,2°	74,2°	74,2°	74,2°	74,2°
Kettenstrebe	410 mm	410 mm	410 mm	410 mm	410 mm	410 mm
BB Drop	71 mm	71 mm	71 mm	71 mm	71 mm	71 mm
Radstand	982 mm	999 mm	997 mm	1.008 mm	1.020 mm	1.035 mm
Reach	374 mm	382 mm	386 mm	390 mm	394 mm	398 mm
Stack	516 mm	541 mm	562 mm	586 mm	610 mm	644 mm

Das BMC Roadmachine X im Test

Durch die steife, auf Vortrieb getrimmte Rahmenplattform des BMC Roadmachine X ONE ist das Bike im Antritt sehr direkt. Verglichen zu den anderen Bikes im Test ist es aber durch die hohe rotierende Masse der schweren WTB Expanse-Reifen nicht das leichtfüßigste Bike. Trotzdem motiviert das Antrittsverhalten immer wieder dazu, aus Kurven ordentlich heraus zu beschleunigen. Bei der Effizienz macht das BMC vor allem auf flachen und abfallenden Strecken sowie auf Hardpack und sehr schlechten Asphaltstraßen Boden gut, während es bergauf und auf perfektem Asphalt ins Hintertreffen gerät. Dort wird es in Sachen Topspeed nicht nur von den groben Reifen, sondern auch von der Übersetzung limitiert. Sie bietet zwar ordentlich Reserven bergauf, könnte aber bergab noch einen extra Gang vertragen. Das Roadmachine X ONE glänzt mit der besten Vibrationsdämpfung im Testfeld, die vor allem aus den voluminösen Reifen kommt. Durch die Compliance des Rahmensets werden aber auch Schläge angenehm gedämpft.

Beim Handling liegt das BMC Roadmachine X ONE eher auf der verspielten Seite, ohne dabei aber die Laufruhe zu vernachlässigen – auch wenn es im Test deutlich laufruhigere Bikes gibt. Das Bike lenkt absolut direkt ein, verspielt aber durch die profilierten und voluminösen Reifen vor allem auf der Straße etwas Präzision. Auf Hardpack fällt das weniger ins Gewicht, hier wird sie sogar durch überlegenen Grip mehr als wettgemacht. Stichwort Grip: Nicht durch der ist beim BMC auf Hardpack an der Spitze des Testfelds, sondern auch die Traktion in Längsrichtung – sowohl beim Beschleunigen als auch beim Bremsen.

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Die Kehrseite der Medaille ist allerdings, dass der Grenzbereich der WTB-Reifen in Kurven auf Asphalt deutlich früher kommt als bei der Konkurrenz mit reinen Straßenreifen. Auch beim Bremsen und Beschleunigen auf Asphalt steht die Traktion des BMC hier etwas zurück und es empfiehlt sich, mit dem Reifendruck zu spielen, um das bestmögliche Setting für Asphalt und Hardpack zu finden. Im Sinne der Sicherheit sollte man sich aber gerade auf Asphalt immer der hier aufgezogenen Reifen bewusst sein.

Unser Fazit zum BMC Roadmachine X

Das BMC Roadmachine X ist beides: schnellstes Gravel-Bike und Offroad-tauglichstes Rennrad aller Zeiten. Für alle ambitionierten Fahrer, die auch gerne und viel auf flachem bis welligem Hardpack unterwegs sind, wird es damit aber eher zum Strade Bianche Race-Bike, als zum ultimativen Allroad-Bike. Trotzdem ist BMC mit dem Bike auf einer heißen Spur und hat mit dem Rahmenset einen ungeschliffenen Diamanten im Portfolio, der mit einer noch etwas hochwertigeren Ausstattung und mehr Bandbreite echte Ambitionen auf den Testsieg gehabt hätte.

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Mehr Informationen findet ihr unter bmc-switzerland.com

Das Testfeld

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Text: Fotos: Benjamin Topf