Sarto Seta Disc-Allroad-Bike im Test

Italienische Handwerkskunst – mehr braucht es nicht, um das Sarto Seta Disc zu beschreiben. Mit Carbon-Verarbeitung in Perfektion und klassischem Rahmendesign soll ein Bike entstehen, das Komfort mit Vortrieb vereint und die Wünsche moderner Radfahrer erfüllt. Ob das Bike so auch im harten Allroad-Einsatz überzeugen kann, zeigt der Test.

Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Das beste Allroad-Bike 2022 – 7 Modelle im Vergleichstest

Sarto – das steht für Handarbeit made in Italy. Obwohl das Unternehmen im Nordosten Italiens schon seit einigen Jahrzehnten Bikes produziert, ist es wohl eher den Liebhabern von italienischen Custom-Bikes bekannt. Und damit ist das Sarto Seta Disc in unserem Vergleichstest ein echter Exot – weil sein Rahmen nicht wie viele andere in Fernost das Licht der Welt erblickt hat, sondern direkt in Venetien von Hand produziert wurde. Und weil es für viele der erste Kontakt mit der Marke Sarto sein dürfte. Auf Wunsch wird das Bike mittels einer Custom-Geometrie perfekt an die Körpermaße des Kunden angepasst. Wir haben darauf allerdings verzichtet und ein Bike in Größe L getestet, das 7,62 kg wiegt und 12.000 € kostet.

Was sollte an diesem Bike verbaut sein, wenn keine Campagnolo-Schaltung? Und so ist es dann auch: Mit der Campagnolo Super Record EPS setzt das Sarto Seta Disc auf die elektronische Top-Gruppe des italienischen Komponentenherstellers. Das bedeutet neben einem sehr stimmigen Gesamtbild und maximalem Italo-Flair allerdings recht deutliche Abstriche bei Schalt-Performance und Geschwindigkeit – vor allem im Vergleich zur neuen Shimano DURA-ACE Di2. Mit einer Übersetzung von 53/39T vorne und 11–32T hinten ist das Bike eher etwas für die Fahrer mit den dicken Beinen. Für alle anderen wäre bergauf ein leichterer Gang wünschenswert. Zum Italo-Flair tragen auch die Campagnolo Bora WTO 45 Disc-Laufräder mit ihrem ikonischen 3-Speichen-Muster bei.

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Fatto a mano in Veneto – handgemacht in Venetien wird das Bike zum Traum aller Italo-Fans. Und überzeugt auch bei der Performance!

Mit 19 mm Innenmaulweite bieten sie allerdings für die darauf montierten voluminösen Continental Grand Prix 5000-Reifen in 700x32C nicht die beste Abstützung in Kurven. Außerdem ist das Seta neben dem Specialized Aethos Expert das einzige Bike im Test, das nicht tubeless aufgebaut ist. Dafür ist es neben dem ROSE REVEAL SIX DISC eines von nur zwei Bikes im Test mit einem einteiligen Cockpit und schafft mit einer Vorbaulänge von 115 mm und einer Lenkerbreite von 420 mm die perfekte Integration – Hut ab.

Größe	XXS	XS	S	M	L	XL	XXL
Sattelrohr	440 mm	465 mm	485 mm	510 mm	540 mm	565 mm	585 mm
Oberrohr	505 mm	515 mm	530 mm	550 mm	565 mm	580 mm	590 mm
Steuerrohr	105 mm	115 mm	125 mm	147 mm	173 mm	193 mm	210 mm
Lenkwinkel	70,5°	71,0°	71,5°	72,5°	73,0°	73,0°	73,5°
Sitzwinkel	75,0°	75,0°	74,5°	74,0°	73,5°	73,0°	72,5°
Kettenstrebe	402 mm	402 mm	403 mm	405 mm	407 mm	408 mm	410 mm
Tretlagerhöhe	270 mm	270 mm	270 mm	270 mm	270 mm	270 mm	270 mm

Das Sarto Seta Disc im Test

In Sachen Geschwindigkeit setzt das Sarto Seta Disc direkt ein dickes Ausrufezeichen, denn es entpuppt sich als bester Speed-Allrounder im Test. Mit seiner leichtfüßigen Beschleunigung liegt es ganz dicht hinter den besten Bikes im Antritt, überholt die aber dann, wenn es darum, geht die Geschwindigkeit zu halten. Mit dieser Effizienz, die nur knapp hinter dem Trek Domane SLR 9 liegt, wird es zum Supersportler unter den Allroundern und überzeugt auf allen Topografien – vorausgesetzt man hat genug Kraft, um den dicken Gang des Bikes bergauf zu treten. Beim Komfort liegt das Sarto Seta Disc hingegen im Mittelfeld, dämpft Vibrationen und Schläge zwar nicht so gut wie die jeweils besten Bikes, wird dabei aber nie zu harsch. So passt das Komfortlevel zum sportlichen Charakter des Bikes und zu einem Einsatz, der hauptsächlich auf Asphalt stattfindet. Um den Langstreckenkomfort trotzdem zu verbessern und dem Bike mehr Hardpack-Fähigkeiten zu verleihen, wäre ein Tubeless-Setup wünschenswert.

Außerdem kann die eher gestreckte Sitzposition für manche Fahrer den Komfort limitieren. Hier kann es sich lohnen, etwas tiefer in die Tasche zu greifen, um sich den Traum vom Custom-Bike inklusive Custom-Geometrie zu verwirklichen. Das Handling des Sarto Seta macht richtig Spaß, es liegt ganz nah am Specialized Aethos Expert und ist ausgewogen und intuitiv. Im Vergleich zum Aethos ist es zwar etwas gedämpft, aber trotzdem direkter und präziser, als man es aufgrund der voluminösen Reifen erwarten würde. Ein Walken bei der Kurvenfahrt wie beim ROSE REVEAL SIX DISC gibt es trotz der gleichen beschränkten Innenmaulweite der Campagnolo-Laufräder von 19 mm in Verbindung mit den ebenfalls 32 mm breiten Reifen nicht. Der Grund dafür ist der höhere Druck der nicht tubeless ausgestatteten Reifen am Sarto. In Sachen Sicherheit liefern Reifen und Fahrwerk Vertrauen und erwecken den Eindruck, Reserven zu haben. Für mehr Reserven im Bergab wäre es sinnvoll, auch am Heck eine 160-mm-Bremsscheibe einzusetzen. Auf Schotter und sehr schlechten Untergründen entsteht durch das deutliche Schlackern der Kette eine lautere Geräuschkulisse als bei anderen Bikes. Das kann etwas verunsichern und über die guten Reserven hinwegtäuschen, die das Bike hier hat, wenn man über den eingeschränkten Komfort hinwegsehen kann.

Tuning-Tipp: Laufräder mit mehr Innenmaulweite und ein Tubeless-Setup für etwas mehr Komfort und noch mehr Reserven auf Schotter.

Das Sarto Seta Disc leistet sich in diesem Vergleichstest keine wirklichen Schwächen und zählt mit massig Speed und einem hervorragenden Handling zu den besten Bikes auf Asphalt. Lediglich sein eingeschränkter Langstreckenkomfort und die mangelnden Reserven auf Schotter kosten es eine noch bessere Platzierung.

Unser Fazit zum Sarto Seta Disc

Das Sarto Seta ist nicht das beste Allroad-Bike im Test, überzeugt aber trotzdem als sehr guter Allrounder! Mit ordentlich Speed in jeder Lebenslage und einem agilen Handling wird es zum richtigen Bike für alle sportlich ambitionierten Allroad-Fahrer, die hauptsächlich auf Asphalt unterwegs sind und auf die volle Ladung Italo-Flair stehen. Mit den Standard-Rahmengrößen können sich alle Individualisten den Custom-Bike-Charme nun auch zum erträglichen Preis gönnen. Alle, die es komfortabler mögen, finden Bikes mit mehr Compliance im Testfeld.

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Mehr Informationen findet ihr unter sartobikes.com

Das Testfeld

Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Das beste Allroad-Bike 2022 – 7 Modelle im Vergleichstest

Alle Bikes im Test: BMC Roadmachine X ONE (Zum Test) | Cervelo Caledonia-5 Ultegra Di2 (Zum Test) | Parapera Atmos MASTERPIECE (Zum Test) | ROSE REVEAL SIX DISC Red eTap AXS (Zum Test) | Sarto Seta Disc | Specialized Aethos Expert (Zum Test) | Trek Domane SLR 9 (Zum Test)

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Text: Fotos: Benjamin Topf