Argon 18 Krypton 2023 im Allroad-Vergleichstest

Knallig im Look, reichhaltig bei den Features: Unter dem Motto „Race, Ride, Explore“ will das Argon 18 Krypton auffallen und aus der Menge herausstechen. Aber schließen sich diese Attribute bei einem Allroad-Bike nicht eigentlich aus und wie schlägt sich der Kanarienvogel im Testfeld? Wir zeigen es euch.

Dieses Bike wurde im Rahmen des Allroad-Vergleichstests 2023 getestet – einen Überblick über diesen Vergleichstest sowie alle anderen getesteten Allroad-Bikes erhaltet ihr hier: Das beste Allroad-Bike 2023 – 10 Allroad-Bikes im Test

Argon, das kennen die meisten sicher noch aus dem Physik- oder Chemieunterricht, ein Edelgas mit der Ordnungszahl 18 – wer hätte es gedacht. Auch Krypton ist ein Edelgas, das in den meisten Fällen als Füllgas in Glühlampen eingesetzt wird. Es steht somit für Licht, Helligkeit und Strahlkraft. Insofern passen Hersteller und Modellname schon mal richtig gut zusammen. Aber nicht nur Strahlkraft, auch Vielseitigkeit ist relevant. Das Argon 18 Krypton ist laut eigener Aussage das „most versatile bike“ des kanadischen Herstellers und sticht damit aus dem Portfolio heraus. Zudem soll es für unterschiedliche Anwendungsfälle taugen. Kann das Argon 18 Krypton auch im Testfeld über den Lack hinaus erstrahlen?

Shine like a star – Was kann das Argon 18 Krypton?

Der Look des Argon 18 Krypton ist ordentlich knallig, jedenfalls im funkelblauen Frostbite Blue. Ohne Zweifel ist diese Farbe polarisierend, ohne Zweifel sticht das Allroad-Bike so allein optisch aus der Menge und unserem Testfeld heraus. Wer sich damit gar nicht anfreunden kann, wählt das wesentlich dezentere Iridescent Charcoal (Schwarz/Grau). Beide Farb-Designs überzeugen gleichermaßen mit schönen Lackdetails. Auf dem Rahmen gibt es auch sonst viel zu sehen: eine chemische Formel auf dem Unterrohr, den Modellnamen sowie das Argon-18-Logo auf dem Oberrohr und und und. Dabei wirken die Decals in keiner Weise aufdringlich. Auch die Formsprache der Rohre ist stimmig. Das Unterrohr ist relativ breit, zugunsten des Kofferraumfachs unter den Flaschenhalterschrauben, in das allerhand Zubehör wie Werkzeug, Pumpe, etc. passt. Das Oberrohr greift hinten die Formsprache der filigranen Gabel auf und wird nach vorn immer breiter. Die Kettenstreben sind sehr tief angesetzt, fallen aber deswegen insgesamt nicht gleich komplett aus der Reihe.

Einen Widerspruch gibt es bei den verbauten Parts am Argon 18 Krypton: Hier stehen sich Standardlösungen, wie die runde Argon 18-Sattelstütze in 27,2 mm sowie die klassische Lenker-Vorbau–Einheit, und individuelle Ansätze gegenüber. Dazu zählen die voluminöse Steuerrohrabdeckung und das geräumige Staufach im Unterrohr. Einige Anschraubpunkte versprechen eine einfache Montage von Schutzblechen, Gepäckträger, Oberrohrtasche und drittem Flaschenhalter unter dem Unterrohr. Auch der Antrieb wurde auf Vielfältigkeit ausgelegt. Die SRAM Force AXS 2×12 mit 10–33-Kassette und 48/32-Kurbel ist sogar für echte Berge mit Gepäck geeignet. Die Bremsanlage ist dafür mit einer 140/160-Bremsscheibenkombination etwas knapp bemessen. Die restlichen Anbauteile sortieren sich eher im Segment Mittelklasse ein. FSA Energy-Vorbau, FSA Energy Compact-Lenker und HUNT 4 Season Disc-Laufradsatz sind allesamt aus Alu, was bei einem Preis von 6.175 € unangemessen erscheint, vor allem im direkten Vergleich beispielsweise zum MERIDA SCULTURA ENDURANCE 9000. Auch die Vittoria Rubino Pro-Reifen mit einer Breite von 30 mm sind nicht gerade High End, sondern eher Mid-Budget. Für den vielseitigen Allroad-Einsatz geben diese robusten Teile zwar Sicherheit, das Good-Deal-Barometer schlägt so aber nicht aus. Trotzdem geht das Gesamtgewicht von 8,5 kg für diese Mittelklasse-Parts am Argon 18 Krypton in Ordnung, liegt aber mit 200 g leicht über dem Durchschnitt der analogen Bikes. Zumindest was die Ausstattung angeht, lässt der Lack das Krypton wie einen echten Star scheinen – das kann aber nicht über die zweitklassige Komponentenwahl hinwegtäuschen.

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Größe	XXS	XS	S	M	L	XL
Sattelrohr	420 mm	450 mm	485 mm	520 mm	555 mm	590 mm
Oberrohr	496 mm	516 mm	537 mm	558 mm	580 mm	604 mm
Steuerrohr	106 mm	123 mm	142 mm	164 mm	186 mm	208 mm
Lenkwinkel	70,6°	71,5°	72,3°	72,3°	72,3°	72,8°
Sitzwinkel	75,5°	74,9°	74,3°	73,7°	73,1°	72,5°
Kettenstrebe	415 mm	415 mm	415 mm	415 mm	415 mm	415 mm
BB Drop	80 mm	80 mm	78 mm	78 mm	78 mm	78 mm
Radstand	975 mm	984 mm	989 mm	1.005 mm	1.020 mm	1.033 mm
Reach	357 mm	367 mm	377 mm	386 mm	395 mm	406 mm
Stack	523 mm	543 mm	563 mm	584 mm	605 mm	628 mm

Argon 18 Krypton auf der Teststrecke – Wo kann es wirklich scheinen?

„Race, Ride, Explore” ist das Motto des Argon 18 Krypton und daran wird es auch gemessen. Der Rahmen wirkt auf den ersten Kilometern sehr kompakt, die Sitzhaltung ist dementsprechend entspannt. Race? No! Höchstens auf der Langstrecke lässt es sich mit dem Argon 18 Krypton racen. Ride! Dafür ergibt sich ein wirklich ausgewogenes Fahrgefühl, bei dem man sich gleich auf den ersten Kilometern wohlfühlt. Das Lenkverhalten ist einfach und intuitiv, was das Fahren leichtfüßig und zu einem großen Spaß macht. Auch bei schnellen Kurven bleibt das Handling agil und dynamisch. Trotzdem wird es dadurch nicht gleich flatterig. Explore? Yes! Denn das ausgewogene Handling macht Ausflüge ins Gelände einfach und vor allem sicher. Besonders in Kombination mit der großen Reifenfreiheit von 40 mm und der relativ guten Compliance bieten sich auch Einsätze fernab von Asphalt und Teer an.

Eine echte Bergziege ist das Argon 18 Krypton nicht, dafür klettert es zu schwerfällig die Anstiege hinauf. Auch in rasanten Abfahrten ist das Allroad-Bike nur mäßig schnell, obwohl gut kontrollierbar. In der Ebene kann das Argon 18 Krypton auch schon mal flink vorangetrieben werden, die entspannte Sitzhaltung lädt aber doch mehr zum Touren ein. Unterwegs, zum Beispiel beim Bikepacking, ist die Semi-Integration der Züge praktisch, da die Verlegung erst ab dem Steuersatz beginnt. Das macht Platz für Taschen, sorgt für einen cleanen Look und lässt ein einfaches Austauschen von Lenker oder Vorbau zu. Das Fach im Unterrohr mit großer Öffnung lässt sich im Gegensatz zum Trek Domane SLR 7 leicht füllen. Auch eine normale Pumpe kann dort ohne Probleme verstaut werden, genauso wie Werkzeug, ein Schlauch oder der Notriegel.

Macht viel mit und Spaß, nur der dicke Preis nimmt ein wenig den Glanz.

Für wen ist das Argon 18 Krypton?

Allen Touren-Allroadies sollte das Argon 18 Krypton ein Lächeln ins Gesicht zaubern. Es kann als „do-it-all“-Maschine für fast jeden Einsatzzweck herangezogen werden. Besonders lange Strecken bis hin zu Langstreckenrennen liegen dem Argon 18 Krypton. Aber auch zum Pendeln ist es durch die verschiedenen Ösen ideal. Nur wer auch Allroad gern richtig sportlich unterwegs sein möchte oder die beste Preis-Leistungs-Ratio sucht, findet hier kein Match.

Tuning-Tipp: Mehr Komfort durch dicke Reifen und eine Sattelstütze mit Flex.

Fazit zum Argon 18 Krypton

Das Motto vom Argon 18 Krypton sollte eher „Cruise, Ride, Explore” statt „Race, Ride, Explore” lauten. Durch die mittelprächtige Ausstattung und die entspannte Sitzposition glänzt es eher beim Flanieren als beim Muskelspiel. Praktische Features und ein attraktives Design gibt es für einen verhältnismäßig hohen Preis obendrauf. Das Allroad-Bike bietet so eine gute Plattform für lange Ausflüge und Touren über unterschiedliche Untergründe. Nicht nur Schein, sondern auch sein!

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Mehr Informationen findet ihr unter argon18.com

Das Testfeld

Dieses Bike wurde im Rahmen des Allroad-Vergleichstests 2023 getestet – einen Überblick über diesen Vergleichstest sowie alle anderen getesteten Allroad-Bikes erhaltet ihr hier: Das beste Allroad-Bike 2023 – 10 Allroad-Bikes im Test

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Text: Martin Staffa Fotos: Jan Richter