Continental Grand Prix 5000 700 x 25C
Der Continental Grand Prix 5000 ist der Nachfolger des beliebten GP 4000 SII und verspricht viele Neuerungen – leichter, pannensicherer und mit besserem Rollwiderstand. Mit 216 g ist er einer der leichtesten Reifen im Test und muss sich in Sachen Gewicht nur dem Pirelli P ZERO Velo geschlagen geben. Der klassisch schwarze Clincher mit dem Label „Made in Germany“ kommt auf 25,6 mm gemittelte Breite. Über die großen Gewichtsschwankungen zwischen den einzelnen Ausführungen der Test-Reifen – 16 g bei 216 g Reifengewicht – waren wir etwas überrascht. Hier hätten wir uns von der Fertigungsgenauigkeit mehr Konsistenz erwartet. Reifenheber sind beim GP 5000 empfohlen, da er bei der Montage eher widerspenstig ist. Mit 62,90 € gehört der Conti Grand Prix 5000 zu den teuersten Reifen im Test.
In puncto Grip reiht sich der Conti im Mittelfeld ein. Im Grenzbereich lässt er sich, wie auch der Schwalbe, gut kontrollieren und man kann sich gut an das Grip-Limit des Reifens herantasten. Die Seitenwand ist relativ steif, wodurch er bei Unebenheiten eher zum Wippen neigt. Ein höherer Luftdruck als die verwendeten 6,5 bar würden den Ride noch härter machen, daher empfehlen wir das nicht. Es sei aber angemerkt, dass die 6,5 bar bereits das untere Ende der Fahnenstange sind – zumindest laut Angaben des Herstellers.
Im Antritt zeigt sich der Continental Grand Prix 5000 etwas träge und benötigt trotz des geringen Gewichts einen doppelten Espresso, um in die Gänge zu kommen. Ist er dann erst mal wach, läuft er aber effizient. Auf glattem Asphalt fühlt man sich sicher und das Cruisen und Kurvenfahren macht mit ihm richtig Laune. Hier bestätigt sich unser Eindruck vom ersten Test auf den bügelglatten Straßen Teneriffas. Wird der Asphalt jedoch rauer oder wellig, fehlt es dem Conti an Komfort, um die Unebenheiten wegzudämpfen. Dadurch fehlt das Gefühl, auf dem Asphalt zu kleben, was das Sicherheitsempfinden im Grenzbereich mindert.
In Sachen Komfort war sich das Test-Team einig: Der Conti ist zusammen mit dem Schwalbe der unkomfortabelste Reifen im Test. Das Feedback von der Straße ist sportlich direkt und für Fahrer, die viel Komfort suchen, eine Spur zu ungefiltert.
Fazit
Mit einem der besten Pannenschutz-Ergebnisse im Labortest und mit dem breiten und gut kontrollierbaren Grenzbereich ist der Continental Grand Prix 5000 der ideale Meilenfresser made in Germany. Vom Gran Fondo bis zur gelegentlichen Gravel-Ausfahrt macht der Conti alles mit! Allerdings ist „komfortabel“ für ihn ein Fremdwort.
Tops
- sehr leichter Reifen (nur Pirelli ist leichter)
- geringer Rollwiderstand
- bester Pannenschutz im Test (zusammen mit Schwalbe)
Flops
- größte Gewichtsschwankungen im Test zwischen den einzelnen Modellen
- mangelnder Komfort
Grip | Rollwiderstand | Pannenschutz | Montage | Preis/Leistung
Preis: 62,90 €
Gewicht1: 216 g
Getestete Breite2: 25,6 mm Tubeless? Ja, tubeless-ready verfügbar.
Farben? Nur in Schwarz zu kaufen.
Breiten? Erhältlich in den Breiten 23, 25, 28 und 32 mm.
Mehr Informationen: continental-reifen.de
1 Gewicht wurde nachgewogen und gemittelt über alle Test-Reifen des gleichen Modells
2 Breite der Reifen wurde nachgemessen und gemittelt über alle Test-Reifen des gleichen Modells
