Pinarello Dogma F12 Team INEOS Edition im Test

Pinarello Dogma F12 – wohl kaum eine andere Modellbezeichnung lässt die Herzen eingefleischter Radsport-Fans höher schlagen. Doch wie schlägt sich das Super-Bike im direkten Vergleich mit unserem diversen Testfeld? Können Hobby-Fahrer das Potenzial dieses Bikes überhaupt nutzen? Fragen, auf die wir hier Antworten liefern.

Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Das beste Rennrad 2020 – 13 hochkarätige Rennräder im Vergleichstest

Das Pinarello Dogma F12 in der exklusiven Team INEOS Edition tritt ein beinahe einschüchterndes Erbe an. Schließlich war sein Vorgänger, das Pinarello Dogma F10, das erfolgreichste Bike der Saison 2018 und konnte mit Team Sky vier Grand-Tour-Siege einfahren. Dank dem Triumph bei der Tour de France 2019 schickt sich das Dogma F12 an, ein gebührender Nachfolger zu werden.

Das Pinarello Dogma F12 Team INEOS Edition im Detail

Der Carbon-Monocoque-Rahmen des F12 ist in 13 Größen sowohl als Scheibenbrems- als auch als Felgenbrems-Variante erhältlich und ist kompatibel mit mechanischen und elektronischen Schaltgruppen. Im Vergleich zum F10 soll vor allem die Aerodynamik verbessert worden sein. So wurden die Kabel und Züge weitestgehend intern verlegt, die Carbon-Gabel wurde überarbeitet und es wurde das weiterentwickelte, einteilige und in 16 Größen erhältliche Most Talon Ultra-Cockpit verwendet. Insgesamt soll das Dogma F12 so im Vergleich zum F10 solide 8 Watt bei 40 km/h einsparen. Während die Relevanz dieser Verbesserung jeder einzelne für sich entscheiden muss, ist eines klar: Die aggressive und durchaus komplexe Formsprache des F12 weiß die Blicke auf sich zu ziehen. Unser Test-Bike mit 2×11 Shimano DURA-ACE Di2 R9100-Schaltgruppe, Shimano DURA-ACE C40 Tubular-Laufrädern und Continental Competition Pro Ltd Tubular-Reifen in 700 x 25C bringt in Größe 56 schlanke 7,11 kg auf die Waage und ist für 11.500 € zu haben. Klare Formel-1-Technik also! Doch was hat das Bike in diesem Vergleichstest zu suchen? Uns ist es wichtig, euch die derzeitig verfügbaren Rennrad-Optionen aufzuzeigen, und in diesem Kontext darf diese Ikone auf keinen Fall fehlen.

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Die Geometrie des Pinarello

Größe	42	44	46,5	47	50	51,5	53	54	55	56	57,5	59,5	62
Sattelrohr	415 mm	435 mm	455 mm	455 mm	480 mm	495 mm	510 mm	520 mm	530 mm	540 mm	555 mm	575 mm	615 mm
Oberrohr	498 mm	503 mm	515 mm	525 mm	525 mm	535 mm	545 mm	550 mm	557 mm	565 mm	575 mm	587 mm	620 mm
Steuerrohr	94 mm	99 mm	104 mm	114 mm	109 mm	114 mm	123 mm	131 mm	142 mm	150 mm	163 mm	199 mm	239 mm
Lenkwinkel	69,2°	70,0°	70,5°	71,4°	71,4°	72,0°	72,5°	72,8°	72,8°	73,2°	73,7°	73,4°	73,4°
Sitzwinkel	74,4°	74,4°	74,4°	74,0°	74,0°	73,7°	73,7°	73,4°	73,4°	73,0°	73,0°	72,4°	72,0°
Kettenstrebe	406 mm	406 mm	406 mm	406 mm	406 mm	406 mm	406 mm	406 mm	408 mm	408 mm	408 mm	408 mm	411 mm
BB Drop	67 mm	67 mm	72 mm	72 mm	72 mm	72 mm	72 mm	72 mm	72 mm	72 mm	72 mm	67 mm	67 mm
Reach	349 mm	354 mm	365 mm	371 mm	372 mm	378 mm	383 mm	385 mm	389 mm	391 mm	397 mm	393 mm	410 mm
Stack	498 mm	506 mm	518 mm	530 mm	525 mm	532 mm	542 mm	551 mm	562 mm	570 mm	585 mm	613 mm	652 mm

Es ist beinahe eine Herausforderung, mit diesem Rad langsam zu fahren!

Das Pinarello Dogma F12 Team INEOS Edition Test im Test

Die Beschleunigung des Dogma F12 sucht im Testfeld ihresgleichen. Egal aus welcher Situation generiert das Pinarello stets bereitwillig und leichtfüßig direkten Vortrieb und entpuppt sich in der Ebene, bergab und bergauf als absoluter Geschwindigkeits-Allrounder. Mit keinem Rad im Test haben sich unsere Tester so herausgefordert gefühlt, an ihre (Laktat-)Grenzen und darüber hinaus zu gehen. Bei Trockenheit wissen die Direct-Mount-Felgenbremsen den Speed zu kontrollieren, lassen sich aber im Vergleich zu Discs nicht so einfach modulieren und zeigen bei Nässe eine deutlich schlechtere Brems-Performance. In Sachen Handling präsentiert sich das Pinarello agil, aber nicht verspielt, sondern aggressiv direkt. Ohne Tendenzen zum Über- bzw. Untersteuern brilliert es mit seinem ausgeglichenen Fahrverhalten. Das hohe Maß an Präzision und Direktheit ermöglicht es dem Fahrer, auch bei hohen Geschwindigkeiten genau die Linie zu treffen. Der gemäßigte Drop und der abgeflachte Oberlenker des Cockpits überzeugen mit guter Ergonomie. Doch wie sieht es in Sachen Komfort aus? Das F12 ist straff und direkt – keine Frage. Wir sehen darin aber eher eine gesunde „Rennhärte“ und keine einbremsende Bockigkeit. Das Rahmen-Set verfügt zwar über ein gewisses Maß an Vibrationsdämpfung, aber der überwiegende Teil des Komforts entstammt den Shimano-Laufrädern. Die Sitzposition ist sportlich, aber dank Sattelstütze ohne Versatz nicht überstreckt. Die Frage, die sich folglich stellt: Ist das Pinarello ein Rennrad für jedermann? Unsere Antwort darauf lautet: nein. Vielmehr handelt es sich beim Dogma F12 um eine konsequente Wettkampfmaschine, die gänzlich darauf ausgelegt ist, den Fahrer beim Wettlauf gegen die Zeit schnellstmöglich von A nach B zu bringen. Folglich werden das gemütliche Dahin-Cruisen und der Social-Ride schnell unkomfortabel.

Tuning-Tipp: Das Rad ist stimmig, so wie es ist. Take it or leave it.

Fazit

Mit dem Pinarello Dogma F12 kommt echtes Tour-de-France-Feeling auf! Ambitionierte Fahrer, die wissen, worauf sie sich einlassen, finden hier eine erstklassige und prestigeträchtige Race-Maschine ohne Kompromisse. Ginge es allein um Speed, würde dieses Bike den Vergleichstest gewinnen. Aufgrund des geringen Komforts und der eingeschränkten Allround-Eigenschaften reicht es allerdings nicht ganz für den Testsieg.

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Mehr Informationen findet ihr unter pinarello.com

Das Testfeld

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Text: Fotos: Valentin Rühl