Schnell, quirlig und manchmal ein wenig aufgedreht: Das FOCUS IZALCO MAX DISC 9.9 hat eindeutig Hummeln im Arsch! Lässt es sich im Alltag oder auf Touren bändigen? Und wie schlägt sich der Stuttgarter Race-Allrounder mit seiner speziellen Geometrie in unserem diversen Testfeld?

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FOCUS IZALCO MAX DISC 9.9 | 7,44 kg in L | 8.999 € | Hersteller-Website

Für die FOCUS IZALCO MAX DISC-Rahmenplattform sind die Konstrukteure hinsichtlich Sitzposition und Geometrie neue Wege gegangen. Um den Hüftwinkel des Fahrers weiter zu öffnen und eine kompaktere und dennoch sportliche Sitzposition zu realisieren, ist das Sitzrohr leicht nach vorne versetzt. Die proprietäre Sattelstütze mit 15 mm Versatz soll dadurch bei Unebenheiten besser nachgeben können als ein Pendant ohne Offset, während der tatsächliche Versatz bei gerade mal 2 mm liegt. Mit einer Reifenfreiheit für bis zu 30 mm breite Pneus ist das FOCUS en par mit zahlreichen Kontrahenten im Test.

Das FOCUS IZALCO MAX DISC 9.9 im Detail

Bei den Topmodellen kommt ein eigens konstruierter Vorbau zum Einsatz, in unserem Fall in 110 mm Länge, der eine gänzlich interne Führung von Leitungen und Zügen ermöglicht. Außerdem erlaubt er die Montage von Lenkern im Standard-Klemmmaß von 31,8 mm. Die Lackierung unseres Test-Bikes weckt Assoziationen mit den Mercedes AMG Petronas-Rennautos und ist definitiv eine willkommene Abwechslung. Ausgestattet mit der 2×11 Shimano DURA-ACE Di2-Schaltgruppe, DT Swiss ARC 1450 DICUT DB-Laufrädern und Continental GP 4000 SII-Reifen in 700 x 25C (in Serie mit GP 5000) bringt es in Größe L gute 7,44 kg auf die Waage und kostet 8.999 €. Zusammen mit dem Trek Domane und dem Argon 18 Krypton hat es mit 78 mm den größten BB-Drop im Testfeld.

Aero um jeden Preis
Am Easton-Lenker können die meisten GPS-Mounts nicht montiert werden. FOCUS bietet hier eine eigens für den Vorbau entwickelte Alternative für Garmin-, Wahoo- und Polar-Geräte.
Mit Sicherheit schnell
Der R.A.T.-Schnellspannmechanismus der Achsen erlaubt zügiges und sicheres Ein- und Ausbauen der Laufräder.
Eigenständiges Design
Kurzes Steuerrohr, längere Gabelholme – liegt hier ein Hauch Inspiration aus dem MTB-Bereich in der Luft?!

FOCUS IZALCO MAX DISC 9.9

8.999 €

Ausstattung

Sattelstütze IZALCO MAX Aero Carbon, D-Shape 25 mm
Bremsen Shimano DURA-ACE R9170 160/160 mm
Schaltung Shimano DURA-ACE Di2 R9170
Vorbau IZALCO MAX Carbon 110 mm
Lenker Easton EC90 Aero 420 mm
Laufräder DT Swiss ARC 1450 DICUT DB 48 mm
Reifen Continental GP 4000 SII 700 x 25C
Übersetzung 52/36 T und 11–30 T 2x11

Technische Daten

Größe XXS XS S M L XL XXL
Gewicht 7,44 kg


Einfach hochschalten
Die Shimano DURA-ACE Di2 bietet in Kombination mit dem Direct-Mount-Schaltauge am FOCUS beste Schaltperformance selbst unter Last.

Die Geometrie des FOCUS

Größe XXS XS S M L XL XXL
Sattelrohr 430 mm 470 mm 490 mm 510 mm 530 mm 550 mm 590 mm
Oberrohr 504 mm 517 mm 535 mm 551 mm 564 mm 582 mm 602 mm
Steuerrohr 80 mm 80 mm 100 mm 115 mm 125 mm 150 mm 185 mm
Lenkwinkel 69,5° 70,5° 71,5° 72,0° 72,0° 72,5° 72,5°
Sitzwinkel 74,0° 73,5° 73,5° 73,5° 73,5° 73,5° 73,5°
Kettenstrebe 410 mm 410 mm 410 mm 410 mm 410 mm 410 mm 410 mm
BB Drop 78 mm 78 mm 78 mm 78 mm 78 mm 78 mm 78 mm
Radstand 975 mm 975 mm 985 mm 997 mm 1.010 mm 1.024 mm 1.044 mm
Reach 360 mm 368 mm 378 mm 390 mm 400 mm 410 mm 420 mm
Stack 502 mm 506 mm 528 mm 544 mm 554 mm 579 mm 613 mm

Das IZALCO MAX ist unser kleiner Foxterrier im Testfeld – die brauchen auch den ganzen Tag Bewegung und Action!

Helm KASK VALEGRO | Brille Electric California | Jersey VOID Shelter Softshell | Shorts VOID Ride Winter Tights | Socken Pacific and Co Barcelona Free Venus | Schuhe SIDI Wire 2 Woman

Das FOCUS IZALCO MAX DISC 9.9 im Test

Im direkten Vergleich zu seinen Kontrahenten brilliert das FOCUS im Antritt mit seiner Sprintstärke in jeder Situation. Dabei gibt es sich ausgesprochen effizient, sowohl in der Ebene als auch im Anstieg, und verleitet förmlich zum Gasgeben. Das Handling des FOCUS ist vergleichsweise agil, wobei die Front des Carbon-Renners einen Tick verspielter ist als das minimal trägere Heck. Aufgrund seines quirligen Charakters spielt es in engen und verwinkelten Situationen seine Stärken voll aus, verlangt jedoch durch die tendenziell nervöse Front und die daraus resultierende mittelmäßige Laufruhe nach präzisen Lenkimpulsen und einer konsequenten Führung des Fahrers. Durch Präzision und Direktheit in Kombination mit der hohen Agilität der Front kann der geübte Fahrer das Bike auch bei hohen Geschwindigkeiten blitzschnell einlenken. Einsteiger sollten sich hier zu Beginn erst mal an den eigenen Grenzbereich herantasten. Im Cruise-Modus weist das FOCUS im Vergleich zum Testfeld durchschnittliche Komfortwerte auf. Die Vibrationsdämpfung geht zwar in Ordnung, das Fahrgefühl ist insgesamt jedoch am straffen Ende der Skala. Es will sportlich gefahren werden, um in den Bereich zu kommen, wo es seine volle Compliance freigibt. Auffallend ist auch, dass die Geräuschkulisse des FOCUS im Vergleich zu den anderen Bikes bedeutend höher ist. Dabei ist zu beachten, dass es hier immer auf die Kombination von Laufrädern, Reifen und Rahmen-Set ankommt. Während des Tests auffällig war außerdem die Kompatibilität des Lenkers mit GPS-Halterungen. Da sich der Easton EC90 Aero-Lenker sehr nah am Vorbau verjüngt, können die meisten Lenkerklemmungen nicht genutzt werden. Hier bietet FOCUS mittlerweile einen eigenen, am Vorbau montierten Mount an.

Tuning-Tipp: Lenker mit breiterem Klemmbereich bzw. FOCUS-eigener GPS-Halter

Fahreigenschaften

4

Agilität

  1. träge
  2. verspielt

Laufruhe

  1. nervös
  2. laufruhig

Handling

  1. fordernd
  2. ausgewogen

Fahrspass

  1. langweilig
  2. lebendig

Komfort

  1. straff
  2. komfortabel

Preis-Leistung

  1. schlecht
  2. sehr gut

Technische Daten

FOCUS
IZALCO MAX DISC 9.9

Größe: XXS XS S M L XL XXL
Gewicht: 7,44 kg
Preis: 8.999 €

Einsatzgebiet

Feiner Asphalt 1
Allroad/Gravel 2
Alltag/Commute 3

Fazit

Das FOCUS IZALCO MAX DISC 9.9 ist mit seiner Sprintstärke und dem quirligen Handling eine sehr gute Wahl für alle Racer und Crit-Aspiranten unter euch. Für Tourenfahrer und Genießer eignet es sich aufgrund der sehr agilen Front und des vergleichsweise geringen Komforts nur bedingt. Es ist ein guter Performance-Allrounder, für den Testsieg hingegen eine Spur zu sportlich.

Tops

  • Sprintstärke
  • stimmiges Geometrie-Konzept
  • hohes Level an Integration

Flops

  • vergleichsweise geringer Komfort
  • Front eine Spur zu agil

Mehr Informationen findet ihr unter focus-bikes.com

Das Testfeld

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Text: Fotos: Valentin Rühl