Das neue ROSE XLITE 06 RED eTap 2023 für 8.199 € in der Topausstattung will den Spagat zwischen Leichtbau und Aerodynamik schaffen. Dafür hat sich ROSE ins Zeug gelegt und einen neuen Rahmen, Laufräder und ein Race Carbon One-Piece-Cockpit entwickelt. Schafft das Allround-Race-Bike den Absprung zu den großen Performance-Bikes?
Das neue ROSE XLITE 06 RED eTap 2023 zeigt sich als Allround-Race-Bike, das sich die aktuellen Trends in diesem Segment zu eigen macht. Die tief ansetzenden Sattelstreben, die volle Integration, das einteilige Cockpit, die D-förmige Sattelstütze mit integrierter Klemme und die Tubeless-ready-Ausstattung machen das Bike zu einem echten Hingucker. Über Scheibenbremsen und elektronische Schaltung muss man in diesem Segment schon gar nicht mehr sprechen.
Als wir das Bike der Omnichannel-Fahrradmarke aus Bocholt ausgepackt haben, waren wir positiv überrascht: Das Gesamtkonzept des ROSE XLITE 06 RED eTap 2023 hat uns auf den ersten Blick gefallen. Sportliche Rahmenform mit klaren Linien, schicke Laufräder, volle Integration und dazu noch eine sehr ausgewogene Farbgebung mit dezenten, aber trotzdem präsenten Decals – der einzige Gedanke: Wie wird sich dieses sportliche Gerät fahren?
Das XLITE 06 RED eTap 2023 will ein Allround-Race-Bike sein, das leicht und aerodynamisch zugleich ist. Egal ob flach oder bergig, es soll sich auf einer Vielzahl von Rennstrecken zu Hause fühlen. Das ROSE will also Ähnliches erreichen wie das sehr erfolgreiche Specialized S-Works Tarmac SL7 (zum Test) – und sieht ihm auch noch verdammt ähnlich.
Der Vergleich zwischen dem neuen XLITE 06 2023 und dem Vorgänger X-LITE SIX 2020
Da das neue XLITE 06 RED eTap 2023 komplett anders aussieht als sein Vorgängermodell, das X-LITE SIX SRAM RED eTap (zum Test), wollen wir euch hier ein paar Unterschiede und Gemeinsamkeiten aufzeigen. Der Rahmen und das Design sind komplett neu, ROSE setzt auf knalligere Farben und ein sehr sportliches Gesamtbild. Die Integration ist brillant gelöst, die elektronische Schaltung bei SRAM-Modellen ist kabellos und die Bremsleitungen werden von unten in den Lenker eingeklemmt und verschwinden im Rad. Lediglich ein kurzes Stück Leitung sichtet man vor den Scheibenbremsen – beim Vorgänger sah das noch nicht so aufgeräumt aus.
Das neue XLITE 06 2023 ist 400 g schwerer als sein Vorgänger, dafür ist es aber auch deutlich aerodynamischer. Diesen Mut zu mehr Gewicht sieht man selten bei einem Nachfolgemodell! Das alte X-LITE SIX mit SRAM RED eTap-Ausstattung wiegt nur 6,9 kg in Größe 57. Unser Test-Bike, das neue XLITE 06 RED eTap 2023, kommt auf 7,3 kg in der gleichen Größe. Das liegt unter anderem an den tieferen Felgen und den dickeren Reifen. Aber auch das Rahmengewicht hat zugelegt: Beim alten SIX lag es in Größe 50 bei 790 g, beim neuen 06 liegt es in der gleichen Größe bei 825 g. Auch die jeweiligen kleineren Geschwister aka preiswerteren Modelle zeigen das gleiche Verhalten: Das alte X-LITE FOUR wiegt 890 g, beim neuen XLITE 04 bleibt die Waage bei 950 g stehen. Hier kämpft ganz klar das Gewicht gegen die Aerodynamik.
Auch bezüglich der Geometrie unterscheiden sich die beiden Modelljahrgänge. Im Vergleich zum Vorgänger fällt beim XLITE 06 in Größe 57 das 558 mm lange Oberrohr auf, es ist 13 mm kürzer als beim X-LITE SIX. Der Stack ist 15 mm tiefer geworden und damit auf 557 mm gefallen. Der Sitz- und der Lenkwinkel sind gleich geblieben. Das Systemgewicht bietet immer noch 110 kg schweren Fahrern den Aufstieg aufs Rad. Die maximale Reifenbreite ist auf 32C gestiegen. Dickere Reifen sorgen für mehr Komfort und je nach Untergrund auch für bessere Leistungsübertragung, außerdem fühlen sie sich in Schräglage sicherer an. ROSE geht also mit dem momentanen Trend zu dickeren Pneus mit.
Das ROSE XLITE 06 mit hauseigener Ausstattung
Die Traditionsmarke ROSE lässt nicht nur eigene Rahmen und Gabeln herstellen und montiert einen Teil ihrer Bikes in Deutschland, sondern entwirft auch eigene Komponenten. Beim ROSE XLITE vertraut ROSE auf Lenker, Laufräder und Sattelstütze aus dem eigenen Portfolio. Die sind solide und helfen, den Preis des Bikes auf einem echten Knallerniveau zu halten.
Ein Beispiel dafür sind die ROSE RC SIXTY Carbon-Laufräder, die an 4 von 5 Bikes der XLITE 06-Serie verbaut werden. Die RC SIXTY-Felgen aus Carbon kommen in Kombination mit NEWMEN-Naben, haben eine Felgenhöhe von 60 mm, eine Innenmaulweite von 21 mm und sind tubeless-ready. Sie werden mit Sapim CX-Ray-Aerospeichen mit innenliegenden Nippeln eingespeicht und haben ein asymmetrisches Profil, um die einseitigen Kräfte der Scheibenbremse auszugleichen. Das Ganze gibt ROSE als Laufradsatz mit ca. 1.620 g an. Die preiswertere XLITE 04-Serie kommt mit den ROSE R Thirty-Disc- oder den ROSE R Thirty-Disc Light-Laufrädern aus Aluminium. Die „normale“ Variante liegt bei 1.650 g Gewicht, die Light-Version bei 1.550 g. Die beiden Laufradsätze sind mit NEWMEN-Naben ausgestattet, haben eine Felgenhöhe von 31 mm und eine Innenmaulweite von 19 mm. Hier wird einerseits auf den aerodynamischen Vorteil im Vergleich zu den höheren Felgen verzichtet, was jedoch der Fahrstabilität bei Seitenwind zugutekommen kann. Andererseits sorgt die geringere Innenmaulweite für weniger Abstützung bei breiten Reifen, d.h. vor allem wenn man 32C-Reifen montieren sollte, werden diese eher zu walgen beginnen als bei den RC SIXTY-Felgen mit 2 mm breiterer Innenmaulweite.
Das ROSE Race Carbon One-Piece-Cockpit hat eine schöne Haptik – wer gerne blankes Carbon anfasst, kommt hier voll auf seine Kosten! Das Aero-Cockpit ist jedoch der ROSE XLITE 06-Serie mit elektronischer Schaltung vorenthalten, die XLITE 04-Serie kommt mit einer klassischen Vorbau-Lenker-Kombination. Das ROSE Race Carbon One-Piece-Cockpit soll laut ROSE sehr sicher sein (Zedler Adv+) und soll in der Größe 110/420 mm ca. 395 g wiegen. Es ist in vier Größen je nach Rahmengröße erhältlich. Um den Fahrer in eine sportlichere Position zu bringen, ist der Vorbau 9° nach unten geneigt. Das Cockpit hat einen Reach von 83 mm, einen Drop von 130 mm und weist erstaunlicherweise 3° Flare auf. Was oft im Gravel-Bereich eingesetzt wird, kommt jetzt auch vermehrt auf der Straße zum Einsatz: Durch die leicht nach außen gestellten Drops vermittelt das Bike im Unterlenker eine bessere Kontrolle und mehr Sicherheit. Wenn man in die Hoods greift, wird der Griff des Fahrers enger und aerodynamischer.
Laut ROSE kann man die Lenker-Vorbau-Kombination auch einfach abnehmen, ohne dafür die Leitungen trennen zu müssen. Überhaupt lässt sich das ROSE XLITE einfach und ohne Vorkenntnisse zu Hause aufbauen, wenn man es kauft und zu sich nach Hause schicken lässt: Man muss lediglich den Lenker drehen, die Laufräder einbauen, den Sattel einstecken und die Pedale montieren. Die Lenker-Vorbau-Kombination wird von einem Fahrrad-Computer-Mount ergänzt, der im Winkel verstellbar ist und auf der Unterseite eine Aufnahme für eine GoPro oder ein Licht hat. Cool!
Die Sattelstütze aus Carbon ist – wie die Rohre des Rahmens – in einem D-förmigen Profil geformt und fügt sich so in das schnelle Design des neuen XLITE 06 2023 ein. Sie wird aber auch beim preiswerteren Modell XLITE 04 verbaut.
Die Ausstattung des ROSE XLITE 06 RED eTap 2023 sowie weitere Ausstattungsvarianten
Es werden insgesamt 9 Ausstattungsvarianten des neuen ROSE XLITE in den Größen 50 bis 62 auf den Markt kommen. Die verfügbaren 4 Modelle des XLITE 04 bestehen aus dem schwereren T30/40 HM/HT-Carbon, die 5 Modelle des XLITE 06 sind aus dem leichteren T40/60 UHM/HT-Carbon gefertigt.
Unser Test-Bike ist das XLITE 06 RED eTap 2023 in Borealis Green/Chalk in Größe 57. An der Schaltung und den Bremsen gibt es beim von uns getesteten Topmodell mit SRAM RED eTap AXS nichts auszusetzen. Für Shimano-Jünger gibt es auch eine DURA-ACE. Die eTap schaltet präzise, zuverlässig und nahezu lautlos. Die Bremsen lassen sich gut dosieren und vermitteln Vertrauen.
Wir finden, bei dem klaren Performance-Charakter und der Zielgruppe des XLITE 06 2023 hätte ein Powermeter verbaut sein sollen. Leider ist das aber nicht der Fall. Man könnte daher selbst z. B. das SRAM RED AXS Power Meter Kit 2×12-fach für ca. 650 € nachrüsten.
Das ROSE XLITE 06 wiegt in den unterschiedlichen Ausstattungsvarianten laut Hersteller zwischen 6,9 und 7,3 kg in Größe 50. Die 4.199 € teure Version mit Shimano ULTEGRA-Ausstattung kommt mit ROSE R Thirty Disc Light-Laufradsatz und dem zweiteiligen Cockpit, bestehend aus Ritchey Comp Streem II-Lenker und ROSE Square-Vorbau. Die Schaltgruppen Shimano DURA-ACE Di2, Shimano ULTEGRA Di2, SRAM FORCE eTap AXS und SRAM RED eTab AXS kommen mit den 60 mm hohen ROSE RC SIXTY-Carbon-Laufrädern, auf denen die Schwalbe Pro One TT-Reifen in 28C im Tanwall-Look aufgezogen sind. Bei diesen Varianten kommt das ROSE Race Carbon One-Piece-Cockpit zum Einsatz. Platz nimmt man auf dem Fizik Antares Versus Evo R5-Sattel. ROSE bietet euch beim Rahmen des XLITE 06 die Auswahl zwischen den Farben Borealis Green/Chalk und Matt Carbon.
Das ROSE XLITE 04 wiegt laut Hersteller in Größe 50 je nach Ausstattung zwischen 7,3 und 8,1 kg und läuft auf Continental GP 5000-Pneus in 28C. Als Sattel kommt der Fizik Antares Versus Evo R5 zum Einsatz. Je nach Modell könnt ihr euch entscheiden zwischen den mechanischen Schaltgruppen Shimano 105 oder Shimano ULTEGRA bzw. den elektronischen Schaltgruppen Shimano ULTEGRA Di2 oder SRAM FORCE eTap AXS. Beim ROSE XLITE 04 habt ihr die Wahl zwischen den Rahmenfarben Chalk, Bottermelk Fresh oder Aggro Papaya.
Das X-LITE 06 2023 kostet zwischen 4.199 € und 8.199 €. Der kleine Bruder, das XLITE 04 mit anderem Carbon-Layup und günstigerer Ausstattung, kostet zwischen 2.999 € und 4.799 €. Die ROSE XLITE 06-Modelle mit ROSE Race Carbon One-Piece-Cockpit werden aufgrund der Lieferkettenprobleme vermutlich bis Herbst 2022 auf sich warten lassen. Beim ROSE XLITE 04 werden einige Modelle mit mechanischen Schaltgruppen wie der 105 oder der ULTEGRA sofort verfügbar sein.
Die Geometrie des ROSE XLITE
Die Geometrie des XLITE 06 RED eTap 2023 spricht ganz klar Performance-orientierte Rennradfahrer an. Auf dem Bike nimmt man sportlich nach vorne geneigt Platz und wird dadurch gleich in eine aerodynamische Position befördert, die durch das tiefe Cockpit ohne Spacer noch verstärkt wird. Auch das im Vergleich zum Vorgänger kürzere Steuerrohr trägt seinen Teil dazu bei.
| Größe | 50 | 53 | 55 | 57 | 59 | 62 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Sattelrohr | 430 mm | 460 mm | 480 mm | 500 mm | 525 mm | 565 mm |
| Oberrohr | 504 mm | 523 mm | 541 mm | 558 mm | 575 mm | 593 mm |
| Steuerrohr | 105 mm | 120 mm | 135 mm | 152 mm | 168 mm | 192 mm |
| Lenkwinkel | 71,0° | 72,0° | 72,5° | 73,0° | 73,3° | 73,5° |
| Sitzwinkel | 75,5° | 75,0° | 74,5° | 74,0° | 74,0° | 74,0° |
| Kettenstrebe | 410 mm | 410 mm | 410 mm | 410 mm | 410 mm | 410 mm |
| BB Drop | 72 mm | 72 mm | 72 mm | 69 mm | 69 mm | 69 mm |
| Radstand | 975 mm | 980 mm | 990 mm | 998 mm | 1.013 mm | 1.027 mm |
| Reach | 372 mm | 382 mm | 391 mm | 398 mm | 410 mm | 422 mm |
| Stack | 508 mm | 526 mm | 542 mm | 557 mm | 573 mm | 597 mm |
Bibs Velocio LUXE Bib Short | Socken Velocio Signature Wool Socks
Schuhe Specialized S-Works Torch
Wie ist das Fahrverhalten? Das neue ROSE XLITE 06 RED eTap 2023 im Test
Sobald man auf dem ROSE XLITE 2023 sitzt und in die Pedale tritt, hört man das Summen der 60 mm tiefen Felgen. Jeder Krafteinsatz wird direkt an die Straße weitergegeben und man will nur noch Gas geben und den Fahrtwind in den Haaren spüren. Das XLITE ist ein Rennrad, das genau macht, was es soll – es ist schnell und effizient. Sobald man die Muskeln anspannt und zum Sprint ansetzt, setzt das Bike die Muskelkraft in Vortrieb um. Das liegt unter anderem an dem guten Level an Steifigkeit, das es bietet. Durch die etwas schwereren Laufräder kommt es leider nicht super leichtfüßig aus den Startlöchern, aber das gilt nur für den Start. Denn hat man das ROSE XLITE RED eTap einmal auf Geschwindigkeit gebracht, rollt es sehr effizient dahin. Wohl fühlt es sich deshalb vor allem im Flachen, bergab und auf Rolling Hills.
Komfort und Effizienz sind Gegensätze, und auch wenn die besten Bikes versuchen, beides zu vereinen – das Ergebnis wird in den meisten Fällen ein Kompromiss bleiben. Auch beim ROSE XLITE 2023 müsst ihr ein wenig Komfort für Steifigkeit opfern. Es ist eben ein reines Race-Bike, das auch hier keine Wunder vollbringt. Trotzdem ist es nicht übermäßig hart und bietet ein ausgeglichenes Level an Komfort zwischen Front und Heck. Und wenn man die maximale Reifenbreite auf die gegebenen 32C aufzieht und das Rad auf tubeless umbaut, kann man noch einiges an Komfort aus dem ROSE XLITE RED eTap 2023 rausholen.
Auch das Handling passt sehr gut zum Einsatzbereich des Bikes. Es ist ausreichend präzise, um auch bei aggressiver Fahrweise immer alles unter Kontrolle zu haben und auch technisch schwierige Abfahrten sicher zu durchfahren. Für Race-Bike-Neulinge wird sich das XLITE bei langsamer Fahrt etwas kippelig anfühlen, da es die typischen Charakteristika eines Race-Bikes besitzt. Sobald die Geschwindigkeit steigt, spielt es jedoch seine Stärken aus und brilliert mit stoischer Laufruhe. Es sei denn, der Wind bläst oder es geht richtig schnell bergab – die tiefen Felgen sind nämlich seitenwindanfällig. Zum Glück schaukelt sich das Rad aber selbst dann nicht auf, sondern stabilisiert sich meist schnell wieder. Tipp: Lasst bei böigen Winden oder Seitenwind den Lenker nie ganz los! Schließlich spürt man hier die Luftbewegungen gerade durch das Performance-orientierte Handling deutlich – und dann kann es schon mal passieren, dass es einen zur Seite bläst.
Hiervon sollten sich unerfahrene Piloten jedoch nicht verunsichern lassen, denn das ROSE XLITE 06 RED eTap 2023 weckt per se Vertrauen und vermutlich reizen Neulinge die Grenzbereiche des Bikes ohnehin nicht so aus. Tuning-Tipp für Einsteiger: weniger tiefe Felgen! Die RED eTap-Bremsen, der Grip der Schwalbe Pro One TT 28C-Reifen und das Fahrverhalten tragen alle zu einem hohen Level an Vertrauen und Sicherheit bei.
Fazit zum ROSE XLITE 06 RED eTap 2023
Das ROSE X-LITE 06 RED eTap ist ein guter Wurf im Race-Bike-Segment! Die Anbauteile aus eigenem Haus machen einen soliden Eindruck, genauso wie die restliche Ausstattung aus dem Highend-Segment. Das XLITE 2023 kann mit vergleichbaren Top-Performance-Bikes mithalten, selbst wenn die teilweise deutlich teurer sind. Dadurch bietet es einen attraktiven Eintritt in die Aero-Sparte – und sieht dabei verdammt gut aus, zeigt eine sehr gute Performance und kommt zu einem absolut fairen Preis.
Tops
- stimmiges Gesamtpaket zum fairen Preis
- ausgeglichenes Handling für viele Könnerstufen
- sexy – sehr gelungenes Design
Flops
- kein Powermeter
Mehr Informationen zum ROSE XLITE 06 findet ihr unter rosebikes.de
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Text & Fotos: Simon Hänle
