Canyon Grizl CF SL 8 1by im Test – Der Gravel-Bike-Allrounder tritt gegen Mountainbikes an

Wie schneidet ein moderner, ungefederter Gravel-Allrounder im direkten Vergleich mit gefederten Gravel- und Mountainbikes ab? Wir wollten das herausfinden und haben das Canyon Grizl CF SL 8 1by mit in unseren Konzept-Vergleich aufgenommen. Hier erfahrt ihr alle Details und Testergebnisse.

Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Gravel-Bikes und Mountainbikes im direkten Vergleich – 6 Modelle im Vergleichstest

Das Canyon Grizl CF SL 8 1by erweitert das Gravel-Bike-Portfolio der Koblenzer Bike-Brand und ist bereit, es mit den 5 anderen Konzepten in unserem Vergleichstest aufzunehmen. Dafür bekommt das Bike 50 mm Reifenfreiheit und ein modernes Carbonrahmen-Set spendiert. Geht die Rechnung auf?

Das Canyon Grizl CF SL 8 1by im Detail

Auch aus Canyons Sicht sind die Anwendungsbereiche von Gravel-Bikes heute so breit gestreut, dass sie mit einem einzelnen Modell nicht mehr abzudecken sind – und so hat das Canyon Grail (zum Test) Gesellschaft bekommen. Mit den vielen Anschraubpunkten, der Schutzblechaufnahme, der Vorbereitung für Dropperposts und dem klassischen Vorbau-Lenker-Setup lässt das 2.699 € teure Grizl CF SL 8 1by viel Spielraum für Anpassungen nach dem Kauf zu. Das aufgeräumte Rahmendesign polarisiert kein bisschen und erinnert uns in der Hinsicht an einen VW Golf: Auf diesen Look können sich wohl alle einigen, er stößt niemanden vor den Kopf. Details wie die asymmetrischen Kettenstreben oder die integrierte Sattelstützen-Klemmung fügen sich hier natürlich in das Gesamtbild ein und sind erst auf den zweiten Blick auffällig.

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Die asymmetrischen Kettenstreben ermöglichen übrigens eine Baufreiheit für Pneus mit bis zu 700 x 50C. Anders als in der Standardausstattung rollt unser Test-Bike auf Schwalbe G-One R in 700 x 40C daher– ein sehr guter Gravel-Allrounder, wie auch das Bike selbst. Das mit 9,12 kg in Größe M leichteste Bike im Vergleichstest verzichtet auf ein aktives Fahrwerk, will aber mit System-Compliance und besonders mit der Canyon S15 VCLS CF 2.0-Sattelstütze für den nötigen Komfort sorgen. Spoiler: Sie kann den Fahrkomfort deutlich anheben, verfügt außerdem über ausreichend Eigendämpfung für ihren „Federweg“ und hat – anders als am BMC Twostroke – einen deutlich geringen Hang zum Aufschaukeln. Der 1×11-Schaltgruppen-Mix basiert auf der Shimano GRX RX800-Gruppe und Shimano SLX CS-M7000-Kassette, ist erprobt und robust. Die Schaltperformance fällt im Vergleich zum Testfeld allerdings ab – zusammen mit der Schaltgruppe am Fustle ist sie die indirekteste Schaltgruppe im Test. Grund dafür sind lange Hebelwege und das vergleichsweise schwammige Schalt-Feedback am Hebel.

Das Grizl ist eine super vielseitige Basis für individuelle Gravel-Bike-Setups!

Größe	2XS	XS	S	M	L	XL	XXL
Sattelrohr	432 mm	462 mm	492 mm	522 mm	552 mm	582 mm	612 mm
Oberrohr	532 mm	541 mm	562 mm	574 mm	588 mm	612 mm	627 mm
Steuerrohr	121 mm	133 mm	118 mm	138 mm	164 mm	185 mm	204 mm
Lenkwinkel	70,0°	71,0°	71,0°	72,3°	72,5°	72,8°	72,8°
Sitzwinkel	73,5°	73,5°	73,5°	73,5°	73,5°	73,5°	73,5°
Kettenstrebe	420 mm	420 mm	435 mm	435 mm	435 mm	435 mm	435 mm
BB Drop	60 mm	60 mm	75 mm	75 mm	75 mm	75 mm	75 mm
Radstand	1.007 mm	1.007 mm	1.036 mm	1.037 mm	1.050 mm	1.072 mm	1.086 mm
Reach	377 mm	382 mm	397 mm	402 mm	409 mm	427 mm	436 mm
Stack	522 mm	537 mm	556 mm	579 mm	605 mm	626 mm	644 mm

Das Canyon-Gravel-Bike im Test: Unser Fahreindruck

In Sachen Leichtfüßigkeit und Antrittsstärke lässt das Canyon das Testfeld auf kompakten Untergründen geschlossen hinter sich. Einzig auf losen Untergründen kommen zwei Bikes leichter auf Speed: Dort hat das BMC Twostroke aufgrund des Reifenprofils mehr Traktion, für das Trek Supercaliber gilt das Gleiche aufgrund seines Fahrwerks. Wie auch am Fustle ist die Übersetzung mit dem 40T-Kettenblatt und der 11–42T-Kassette für steile Anstiege zu schwer – hier muss man früh in den Wiegetritt gehen und auf steilen Schotterrampen verliert das Canyon so im Vergleich zum Testfeld am schnellsten die Traktion. Einzig auf losen Untergründen kommen zwei Bikes leichter auf Speed: Dort hat das BMC Twostroke aufgrund des Reifenprofils mehr Traktion, für das Trek Supercaliber gilt das Gleiche aufgrund seines Fahrwerks. Auf kompakten Schotterpisten funktioniert das Rad super, lässt sich ausgesprochen berechenbar handeln und glänzt mit einer guten Balance aus Agilität und Laufruhe. Hier ist auch das Komfort-Level dank der Carbon-Sattelstütze und Rahmen-Set-Compliance langstreckentauglich. Wird es ruppiger, spürt man im Sitzen einen deutlichen Unterschied im Komfort von Front und Heck. Wer hier mehr Reserven braucht, sollte sich nicht davor scheuen, die geräumige Reifenfreiheit des Canyon voll auszuschöpfen. Auch die Schwalbe G-One R in 700 x 45C können ein toller Kompromiss zwischen On- und Offroad-Performance sein.

Auf dem Trail und auf steilen Abfahrten bietet das Canyon wenig Bewegungsfreiheit. Gründe dafür sind die fehlende Dropperpost und die Lenker-Ergonomie, die auf eine recht schmale Unterlenkerposition mit nahezu 0° Lenker-Flare setzt. Wird es steil, ist man so in der Fahrposition vergleichsweise stark eingeschränkt und kann den eigenen Körperfederweg nur sehr limitiert zum Einsatz bringen. Hier manövriert man folglich viel über den Lenkeinschlag des Bikes und kann es nicht aktiv unter dem Körper in die Kurven legen. Zum stellenweise auftretenden Traktionsverlust kommt im Explore-Modus auf Wurzeln auch das Klappern der Leitungen und Züge im Carbonrahmen hinzu. Das Vertrauen in die Reserven des Bikes bekommt dadurch einen leichten Knick. Trost spenden da die Alu-Felgen des DT Swiss G1800-Laufradsatzes, die den einen oder anderen Durchschlag ohne fatale Schäden wegstecken können. Insgesamt kann man das Grizl auch im anspruchsvollen Gelände in feinster Underbiking-Manier überraschend weit pushen. Im Vergleich zu den übrigen Bike-Konzepten im Vergleichstest zeigt sich aber, dass man dabei aufgrund der konzeptbedingten Einschränkungen ein gehöriges Fahrkönnen und viel Fitness mitbringen sollte.

Tuning-Tipps: Lenker mit mehr Compliance und einer besseren Lenker-Geometrie | Schwalbe G-One R in 700 x 45C aufziehen, wenn der serienmäßige G-One Bite TLE Evo abgefahren ist

Der perfekte Einsatzbereich für das Grizl

Ohne mit der Wimper zu zucken, kann man den Einsatzbereich des Grizl deutlich vergrößern! Denn im Portfolio der Koblenzer befindet sich auch ein Grizl-Modell mit RockShox Rudy Ultimate-Federgabel. Gemeinsam mit großvolumigeren Reifen und der RockShox Reverb AXS XPLR-Dropperpost würde sie den Einsatzbereich erheblich verbreitern. So wäre das Bike in diesem Konzeptvergleich bedeutend konkurrenzfähiger! Damit zeigt sich, dass die Grizl-Plattform tatsächlich viel vielseitiger ist, als unser Test-Bike das im Test vermuten ließ. Denn dort glänzte es besonders auf kompakten Schotterwegen und asphaltierten Straßen durch berechenbares Handling, viel Speed und langstreckenkompatiblen Komfort. Besteht der Untergrund aus faustgroßen Steinen oder geht es sehr steil hoch und runter, ist das Bike jedoch am Limit.

Unser Fazit zum Grizl CF SL 8 1by

Mit dem Canyon Grizl CF SL 8 1by werden alle glücklich, die ein gutmütiges Bike für Einsätze auf Asphalt und Schotter im welligen Terrain suchen. Hierfür bietet es ein tolles Preis-Leistungs-Verhältnis! Um steile Landschaften oder gröbere Untergründe zu bezwingen, bietet Canyon allerdings bessere Ausstattungspakete für die Grizl-Rahmenplattform. Denn die Ausstattung unseres Test-Bikes blieb hinter der eigentlichen Vielseitigkeit des Rahmens zurück und konnte daher auch nicht mit dem restlichen Testfeld mithalten.

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Mehr Informationen findet ihr unter canyon.com

Das Testfeld

Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Gravel-Bikes und Mountainbikes im direkten Vergleich – 6 Modelle im Vergleichstest

Alle Bikes im Test: BMC Twostroke 01 ONE (Zum Test) | BMC URS LT ONE (Zum Test) | Canyon Grizl CF SL 8 1by | Fustle Causeway TRAIL Lite (Zum Test) | Lauf True Grit SRAM XPLR Edition (Zum Test) | Trek Supercaliber 9.8 GX (Zum Test)

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Text: Fotos: Benjamin Topf