Erster Test: Canyon Grizl:ON 2024 – E-Gravel-Bike mit Vollausstattung

Puristisch? Fehlanzeige! Das Canyon Grizl:ON ist von oben bis unten voller technischer Features und Sonderlösungen und will so ein möglichst breites Publikum ansprechen. Wir haben das Canyon Grizl:ON unter die Lupe genommen und herausgefunden, wie viel Gravel-Spirit in dem E-Gravel-Bike steckt.

Canyons erstes E-Gravel-Bike, das Grail:ON mit 85 Nm starkem Bosch Performance Line CX-Motor und 500 Wh Akku-Kapazität, war ein Bike der Gegensätze. Ein leichtes, sportliches Gravel-Race-Bike mit schwerem Full-Power-Motorsystem. Canyons neuer Ansatz ist es, vielseitiger zu werden. Dazu kombinieren die Koblenzer ihr auf ein breites Einsatzspektrum optimiertes Gravel-Adventure-Bike Canyon Grizl mit dem neuen Bosch SX Light-Antrieb. Gepaart mit vielen Zusatzfeatures soll das Grizl:ON so zum Alleskönner werden. Ob der neue Ansatz aufgeht und was hinter den ganzen Features steckt, erfahrt ihr im Test.

Das Canyon Grizl:ON CF 9 im Detail

Optisch wirkt das Canyon Grizl:ON funktionell, unauffällig. Die Farbe „New Moon Stealth“ aka. Schwarz ist zeitlos schick und passt gut zum Look. Durch die Federgabel, das mächtige Unterrohr und den breiten Lenker entsteht ein recht bulliger Look, der nach Offroad-Abenteuer aussieht. Bei genauerem Hinsehen fallen einige schöne Details auf:
Die Front wirkt trotz einer verkabelten Lichtanlage nicht unaufgeräumt. Im Vorbau integriert ist bereits die Fahrradcomputer-Aufnahme, die auch als Smartphone-Halterung per SP-Connect genutzt werden kann, sowie die Befestigung des Frontlichts.

Ein echter Hingucker sind die in den Sitzstreben eingefassten Rücklichter. Diese sind beidseitig angebracht, um eine Sichtbarkeit aus allen Richtungen zu garantieren. Warum nicht unter dem Sattel? Laut Canyon sind die beiden Rücklichter so am besten vor Dreckspritzern geschützt und sehen außerdem echt schick aus.

Die gesamte Lichtanlage wurde in Zusammenarbeit mit dem deutschen Lampenhersteller Lupine entwickelt. An der Front befindet sich eine angepasste Lupine Nano mit einer Remote zum Wechsel zwischen Fern- und Abblendlicht. Die beiden Heckleuchten sind im Kern Lupine C14-Rücklichter in einem Aluminium-Gehäuse. Diese lassen sich bei einem Defekt mit wenig Aufwand einzeln austauschen. Die gesamte Lichtanlage ist STVZO-konform und wird direkt aus dem Haupt-Akku gespeist. Die Rückleuchten sind bei eingeschaltetem Motorsystem immer an und verbrauchen ca. 0,5 W. Die helle Frontleuchte lässt sich nach Belieben an- und ausschalten. Laut Canyon liefert der 400 Wh große, fest verbaute Akku des Bosch SX-Motorsystems, auch nachdem der Motor nicht mehr mit Strom versorgt wird, noch für 1–2 Stunden ausreichend Energie für die Lichtanlage.

Der kleine und leichte Bruder des Bosch Performance Line CX wurde im Sommer 2023 vorgestellt. Der Bosch Performance Line SX bietet mit 55 Nm Drehmoment zwar 30 Nm weniger als der Full-PowerMotor des CX, liefert aber dieselbe Maximalleistung von 600 W, während andere Light-Motoren wie der TQ HPR-50 deutlich weniger Leistung abgeben können. Gespeist wird der kleine Kraftprotz aus einem 400 Wh großen Akku, der fest verbaut im Unterrohr steckt. Das Rad muss zum Laden also an die Steckdose, zumindest unterwegs kann man sich mit einem Bosch PowerMore Range Extender behelfen, mit dem man zusätzliche 250 Wh in einem der Trinkflaschenhalter anbringen kann.

Um das gesamte smarte Potenzial des Bosch SX auszuschöpfen, verbaut Canyon in allen Grizl:ON-Modellen das Bosch ConnectModul. Hiermit kann das Bike über die Bosch eBike Flow-App per GPS-Signal getrackt werden. Das hierfür benötigte Premium Abo Flow+ ist die ersten 12 Monate kostenlos und schlägt danach mit 4,99 € pro Monat oder 39,99 € jährlich zu Buche.

Zusätzlich und dauerhaft kostenlos bietet die Bosch eBike Flow-App eine Navigationsfunktion, Fitness-Tracking und eine Strava-Integration für den automatischen Upload. Das Bosch eBike Lock legt die Motorfunktionen lahm und erschwert es Dieben so, das Bike zu entwenden. Die einzelnen Unterstützungsstufen und die Motorcharakteristik lassen sich ebenfalls per App individualisieren. Für alle, die tiefer in die E-Bike-Motoren-Thematik einsteigen möchten: Im großen E-Motoren-Vergleichstest unseres Schwestermagazins E-MOUNTAINBIKE wurde der Bosch Performance Line SX bereits im Detail getestet und mit 12 anderen aktuellen E-Bike-Motoren verglichen.

Für den Komfort am Canyon Grizl:ON CF 9 sorgen eine RockShox Rudy Ultimate-Federgabel mit 40 mm Federweg an der Front, welche gepaart mit den 45 mm breiten Schwalbe G-One Bite-Reifen ausreichend ist für leichte Trail-Einsätze. Am Heck übernimmt die Canyon-typische Blattfeder-Sattelstütze aus Carbon den Komfort-Part. Durch die beweglichen Carbonfedern lässt diese ebenfalls Einstellungen am Setback des Sattels und der Sattelneigung zu. Gepaart mit der entspannten, aufrechten Sitzposition soll so massig Komfort selbst auf gröberen Untergründen geboten werden.

Die bereits vom neuen Canyon Grail bekannten Canyon LOAD FidLock QuickLoader-Rahmentaschen finden auch ihren Weg ans neue Grizl:ON. Die Besonderheit: Die Taschen sind für jede Rahmenform und Rahmengröße individuell angepasst und integrieren sich so optimal ins Bike. Außerdem müssen sie nicht wie bisher mit Straps am Rahmen festgezurrt werden, sondern werden mittels FIDLOCK Magnetverschluss extrem schnell und einfach am Bike montiert.

Streber! Das Canyon Grizl:ON hat in Puncto Zusatzfeatures auch gleich die Hausaufgaben von morgen gemacht.

Wer mehr Platz braucht als im Rahmendreieck vorhanden, kann durch die zusätzlich erhältliche Schutzblech-Gepäckträger-Kombination den Laderaum am Bike deutlich vergrößern. Gleichzeitig verringern die Schutzbleche allerdings die Reifenfreiheit von 50 auf 45 mm. Optimal zum Pendeln und für den täglichen Einsatz! Nicht ganz so optimal ist hier die fehlende Aufnahme für einen Ständer. Was am sportlichen Gravel-Bike keiner vermisst, ist am „Workhorse“ Pflicht, um es auch voll beladen sicher abstellen zu können.

Größe	XS	S	M	L	XL
Oberrohr	546 mm	568 mm	578 mm	597 mm	617 mm
Sattelrohr	462 mm	492 mm	522 mm	552 mm	582 mm
Steuerrohr	117 mm	136 mm	156 mm	176 mm	198 mm
Lenkwinkel	69,5°	69,5°	69,5°	69,5°	69,5°
Sitzwinkel	74°	74°	74°	74°	74°
Kettenstrebe	439 mm	439 mm	439 mm	439 mm	439 mm
Tretlagerabsenkung	XXX mm	XXXX mm	25/25 mm	25/25 mm	25/25 mm
Radstand	1.056 mm	1.080 mm	1.092 mm	1.112 mm	1.134 mm
Reach	381 mm	398 mm	403 mm	416 mm	431 mm
Stack	574 mm	592 mm	621mm	630 mm	650 mm

Die Geometrie am Canyon Grizl:ON hat sich im Vergleich zum analogen Canyon Grizl deutlich verändert. Besonders der Lenkwinkel ist mit 69,5° ganze drei Grad flacher als am analogen Bike, der Reach schrumpft in Größe L von 478 auf 416 mm, und der Stack wächst um 25 mm. So ergibt sich eine deutlich entspanntere Geometrie, die mehr auf Komfort und weniger auf den sportlichen Einsatz abzielt, laufruhiger ist und gerade bei Offroad-Einsätzen mehr Kontrolle verspricht.

Das Canyon GRIZL:ON gibt es in vier verschiedenen Varianten. Diese kommen alle mit Lichtanlage, Federgabel, Bosch SX-Antrieb samt ConnectModul und Carbon-Rahmen:

Die deutlich offroad-lastigere CF TRAIL-Version kommt mit 50 mm breiten Schwalbe G-One Ultrabite-Reifen und einer RockShox Reverb AXS XPLR Dropper Post mit 75 mm Hub.
Die Mullet-Schaltung, bestehend aus SRAM Force AXS und XO Eagle Transmission mit großer Mountainbike-Kassette, bietet eine größere Übersetzungsbandbreite und mehr Reserven an wirklich steilen Anstiegen.

Das Canyon Grizl:ON 2024 im ersten Test

Motor an und ab geht’s! Das Canyon Grizl:ON braucht keine Zeit zum Warmwerden. Auch das Handling benötigt keine Eingewöhnung und klappt intuitiv und ohne Überraschungen.
Der breite Lenker, gepaart mit dem flachen Lenkwinkel, dem kurzen Vorbau und der Federgabel, erinnert an ein Mountainbike, sorgt für eine präzise Lenkung und vermittelt viel Kontrolle und ein hohes Sicherheitsgefühl. Egal ob beim gemütlichen Cruisen oder auf rasanten Abfahrten.

Auf flachen Strecken fährt sich das Grizl:ON durch die aufrechte Sitzposition eher gemütlich, kommt hier aber auch gut ohne die Motorunterstützung klar. Geht es in die Berge, wendet sich das Blatt. Der für einen Light-Motor ziemlich kräftige Bosch Performance Line SX schiebt ordentlich bis zur 25-km/h-Grenze bergauf. Das ist auch notwendig: Ohne den Motor sind steile Anstiege und Kletterpassagen auf losen Untergründen nur schwer zu machen. Bergab glänzt das Grizl:ON durch die vom Mountainbike inspirierte Geometrie mit Kontrolle, Präzision und Fahrspaß auf leichten Trails und grobem Schotter. Die Dämpfung durch Federgabel und Sattelstütze harmoniert gut und sorgt für ausreichend Komfort auf schwerem Geläuf.

Für lange Touren mit vielen Höhenmetern sollte man einen Range Extender mit an Bord haben und den Boost-Modus vermeiden. Der leistungsstarke Motor kann den 400 Wh großen Akku bei voller Leistungsabgabe recht schnell leer saugen. Das Fahrgefühl ist in den sparsamen Fahrmodi aber sowieso deutlich natürlicher und näher am analogen Radfahren, da das Motorsystem die abgegebene Leistung an den Fahrer-Input koppelt.

Für wen ist das Canyon Grizl:ON 2024?

Wie auch schon der analoge Bruder Canyon Grizl überzeugt das Grizl:ON als ausgewogener Allrounder. Die möglichst breite Ausrichtung geht auf und macht das Bike optimal für den Einsatz als Everyday-Bike vom Pendeln bis zum Einkaufen. Aber auch als Wochenend-Spaßmaschine für Touren auf Radwegen oder als Adventure-Buddy mit Rückenwind für Ausfahrten ins beinah Ungewisse ist das Grizl:ON geeignet – solange die Stromversorgung gesichert ist 😉 .

Fazit

Praktisch, solide, funktionell. Canyon stellt mit dem Grizl:ON ein Gesamtkonzept vor, das in den meisten Punkten aufgeht. Die vielen Features bieten einen echten Mehrwert und erleichtern den Alltag sowie die Wochenendausfahrt. Durch die progressive Geometrie entpuppt sich das Grizl:ON zudem auch als spaßiges Offroad-Gravel-Bike für den leichten Trail-Einsatz. Der Wunsch nach Vielseitigkeit wurde erfüllt, das Grizl:ON ist ein echter Allrounder. Nur eine Ständeraufnahme fehlt.

Für mehr Infos besucht canyon.com

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Text: Jan Richter Fotos: Antonia Feder