Neue Pinarello-Produktpalette 2023 – F- und X-Modelle bringen frischen Wind in die Mittelklasse

Pinarello steht für Trophäen, Medaillen und Rekorde. Als eine der erfolgreichsten Bike-Marken und Ausstatter des INEOS Grenadier-Teams haben Pinarello-Bikes schon siebenmal die Tour de France gewonnen. Doch Prestige hat seinen Preis, aber jetzt hat Pinarello mit dem F und X zwei neue Modelle für das mittlere Preissegment vorgestellt. Wir haben beide auf ihre Performance hin getestet und sagen euch, wo die größten Unterschiede liegen.

1952 wurde Cicli Pinarello im norditalienischen Treviso gegründet und ist als Familienunternehmen groß geworden. Mittlerweile hat sich der Namenspate Fausto Pinarello aus dem operativen Geschäft zurückgezogen und betreut als Brand Guardian die Beziehungen zum Team INEOS und kümmert sich um das Vermächtnis der traditionsreichen Marke. Mit Sportlern wie Sir Bradley Wiggins, Chris Froome und Geraint Thomas im Team INEOS bzw. ehemals SKY haben Pinarello-Bikes die größten Rennen der Radsportgeschichte gewonnen. Insgesamt wurde schon 15 Mal die Tour de France auf einem Pinarello Bike gewonnen. Doch wie viel haben die Bikes wirklich zum Erfolg beigetragen?

Das Prestige der Marke wird nicht nur durch die Erfolge deutlich, auch die Zugehörigkeit zum Luxusgüterkonzern Moët Hennessey – Louis Vuitton SE (LVMH) macht die strategische Ausrichtung der Marke deutlich. Dass Prestige auch gleichbedeutend mit teuer ist, soll sich mit den neuen Pinarello F- und X-Modellen jetzt ändern und den Einstieg in die preisgekrönte Marke erleichtern. Durch das neue Pinarello F für den performance-orientierten Fahrer und das X für den Langstrecken-Hero werden die Modelle Prince und Paris abgelöst. Wir waren bei der Präsentation der neuen Sprösslinge in Spanien und haben einen ersten Testeindruck und eine kleine Gegenüberstellung mitgebracht.

Pinarello F 9 und X 3 2023 im Detail – Wer wird Thronfolger?

Im Pinarello-Portfolio sowie in Bezug auf die eingefahrenen Siege thront unangefochten das Dogma F über allem. Aber nachdem Prince und Paris der Vergangenheit angehören, müssen Nachfolger gekürt werden. Diese wurden durch die neuen Pinarello F- und Pinarello X-Modelle festgelegt. Aber was unterscheidet die beiden und was machen sie anders?
Das neue Pinarello F ersetzt das Prince. Es setzt auf schärfere Kanten und mehr Aero-Flächen. Außerdem kommt das Bike mit OnePiece-Cockpit und integrierter Zugverlegung. Bei den Modellen mit Shimano Di2-Antrieb ist der Akku nach unten aus dem Rahmen entnehmbar – so konnte die Sattelstütze schlanker ausgelegt werden, und ihr braucht nach dem Laden nicht die Sattelhöhe neu einzustellen.

Der Rahmen wird in zwei verschiedenen Carbon-Qualitäten angeboten: T900 ist das gewichtsoptimierte Gelege, das an der F 9- und F 7-Ausstattungsvariante zum Einsatz kommt. An der Pinarello F 5-Variante findet indes T700-Carbon Verwendung, damit wiegt der Rahmen 50 g mehr. Die maximale Reifenfreigabe bei der Pinarello F-Reihe beträgt 30 mm. In der von uns getesteten Variante F 7 Ultegra Di2 kostet das Bike 8.850 €.
Die neue Pinarello X-Serie ist nicht ganz so Aero-lastig, stattdessen ganz klar Richtung Endurance und Allroad ausgerichtet. Bei dieser Modellreihe bestehen alle Varianten aus dem etwas schwereren T600-Carbon von Toray, und die Bikes verzichten auf das einteilige Cockpit – zu Gunsten der individuellen Ergonomie. Auf cleane Optik muss man dennoch nicht verzichten: Auch hier sind alle Leitungen innen verlegt. Ein besonderes Feature der X-Baureihe sind die geschwungenen Sitzstreben, sogenannte Flexy-Stays. Diese sollen den Komfort im Sattel erhöhen. Die maximale Reifenbreite der Pinarello X-Serie beträgt 32 mm. Das verschafft etwas Luft, um komfortablere Allroad-Reifen zu verbauen. In der getesteten Ausstattungsvariante Pinarello X 3 mit SRAM Rival AXS kostet das Bike 6.070 €.

Welche Hardfacts haben die Pinarello F- und X-Baureihe gemeinsam?

Beide neu vorgestellten Modelle haben vollintegrierte Züge und Leitungen sowie ein tropfenförmiges Steuerrohr und Spacer mit unauffälliger Klemmung. Um das Gewicht der beiden Modelle niedrig zu halten, kommen sie mit einer vollintegrierten Sattelstützenklemmung aus Titan. Weiterhin setzen natürlich beide auf die typische Pinarello-Optik mit geschwungenen Rohren und fließenden organischen Formen, auch an der eigenentwickelten ONDA-Gabel, die den Komfort erhöhen soll.

Die verschiedenen Pinarello F & X 2023-Modelle im Überblick

Nachdem das Pinarello Dogma einen Einstiegspreis von beinahe 15.000 € hat, bringt Pinarello mit dem F jetzt auch im mittleren Preissegment ein performantes Bike ab gut 5.000 €. Auch wenn das F namentlich sehr nah am Dogma F liegt, ist das F 9 nicht mit dem Medaillen-trächtigen Dogma zu verwechseln. Das Topmodell der F-Serie kostet 11.900 € und soll damit die Lücke zum Team-Bike der erfolgreichsten Radrennfahrer schließen.

Pinarello F 9, 7 und 5 2023 im Detail

Neben dem Hauptunterschied am Rahmen, bezüglich der verschiedenen Carbongelege – T900 bei den beiden Top-Ausstattungsvarianten und T700 bei der Einstiegspreis-Variante –, unterscheiden sich natürlich auch die verbauten Komponenten. Die F 9- und F 7-Modelle sind jeweils mit SRAM- oder Shimano-Groupset erhältlich. Beim F 9 spielt es preislich keine Rolle, ob ihr lieber mit Shimano DURA-ACE Di2 oder SRAM RED AXS die Gänge wechselt bzw. bremst. In beiden Fällen werden 11.900 € fällig. Beim F 7 könnt ihr für 8.850 € auf die Shimano Ultegra Di2 zurückgreifen oder für 100 € weniger auf die SRAM Force AXS-Schaltgruppe. Das günstigste F 5-Modell ist mit dem Shimano 105 Di2-Groupset und MOST Ultrafast 40 Laufradsatz für 6.800 € oder mit gleicher Schaltgruppe und Fulcrum Racing 800 DB-Laufrädern für 6.150 € zu haben. Die Preisuntergrenze bildet das einzige Modell mit mechanischer Shimano ULTEGRA-Schaltgruppe für 5.150 €.

Pinarello X3 und X1 2023 im Detail

Das X 3 ist optional mit einer elektrischen Schaltgruppe von SRAM oder Shimano erhältlich: Für 6.070 € gibts das Bike mit SRAM Rival AXS oder für 5.660 € mit Shimano 105 Di2. Das Pinarello X 1 mit mechanischer Shimano 105 und Alu-Laufrädern bildet das günstigste Bike des neuen Line-Ups mit einem Preis von 3.680 €.
Die Entscheidung für ein Shimano- oder SRAM-Groupset liegt also, in Abhängigkeit des Preises, ganz bei euch.

Die Geometrie des neuen Pinarello X & F 2023-Lineup – Nur Custom-Rahmen passen besser

Pinarello vertritt die Aussage, dass ein Fahrrad nur die optimale Performance bringen kann, wenn es auch perfekt passt. Daher werden die neuen F- und X-Modelle in 9 verschiedenen Größen angeboten. Das Pinarello F von Rahmenhöhe 42,5 bis 58 und das Pinarello X von Rahmenhöhe 43 bis 60. Damit wollen die Italiener in feinen Abstufungen für alle die richtige Geometrie bieten. Sehr große Fahrer kommen mit 58 als Größtes allerdings an ihre Grenzen. Wie üblich wachsen auch die Vorbaulänge, Lenkerbreite und Kurbellänge mit den Rahmengrößen mit. Außerdem nimmt beim neuen F-Modell auch die Kettenstrebenlänge in 2-mm-Schritten von 406 mm auf 408 ab Rahmenhöhe 50 und auf 410 mm ab Rahmenhöhe 54,5 zu. Damit soll garantiert werden, dass jeder, egal wie groß, das gleiche Fahrgefühl erlebt.

Pinarello X-Modelle

Größe	43	46	49	51,5	53	54,5	56	58	60
Sattelrohr	425 mm	450 mm	470 mm	495 mm	510 mm	525 mm	540 mm	560 mm	590 mm
Oberrohr	492 mm	509 mm	525 mm	536 mm	545 mm	555 mm	565 mm	577 mm	590 mm
Steuerrohr	125 mm	130 mm	142 mm	151 mm	161 mm	173 mm	187 mm	211 mm	232 mm
Lenkwinkel	70°	70,5°	71°	71,5°	72°	72,25°	72,5°	72,5°	72,5°
Sitzwinkel	75,25°	74,5°	74,0°	73,75°	73,5°	73,25°	73°	72,75°	72,5°
Kettenstreben	415 mm	415 mm	415 mm	415 mm	415 mm	415 mm	415 mm	415 mm	415 mm
BB Drop	67 mm	72 mm	72 mm	72 mm	72 mm	72 mm	72 mm	67 mm	67 mm
Reach	341,9 mm	352,1 mm	361,9 mm	368,5 mm	372,5 mm	376,7 mm	380,2 mm	384,1 mm	388,1 mm
Stack	527,5 mm	539,2 mm	552,4 mm	564,4 mm	575,8 mm	588,2 mm	602,4 mm	620,3 mm	640,4 mm

Pinarello F-Modelle

Größe	43	46,5	50	51,5	53	54,5	56	57,5	59,5
Sattelrohr	425 mm	450 mm	465 mm	485 mm	500 mm	515 mm	525 mm	560 mm	580 mm
Oberrohr	500 mm	515 mm	525 mm	535 mm	545 mm	555 mm	565 mm	578 mm	600 mm
Steuerrohr	97 mm	104 mm	109 mm	114 mm	123 mm	138 mm	149,5 mm	178 mm	220 mm
Lenkwinkel	69,5°	70,5°	71,4°	72°	72,5°	72,8°	73,2°	73,7°	73,4°
Sitzwinkel	74,4°	74,4°	74,0°	73,7°	73,7°	73,4°	73°	73°	72,4°
Kettenstreben	406 mm	406 mm	408 mm	408 mm	408 mm	410 mm	410 mm	410 mm	410 mm
BB Drop	67 mm	72 mm	72 mm	72 mm	72 mm	72 mm	72 mm	72 mm	67 mm
Reach	351,3 mm	365,2 mm	372,1 mm	378,1 mm	385,6 mm	388,3 mm	390,8 mm	395,4 mm	400,3 mm
Stack	502,5 mm	517,7 mm	525,5 mm	532,3 mm	542,6 mm	557,9 mm	570,3 mm	599,3 mm	633,5 mm

Der erste Test vom neuen Pinarello F 7 und X 3 2023

Die Pinarello F-Serie soll eine wahre Allround-Performance bieten und sowohl auf Anstiegen als auch auf der Ebene und natürlich bei Highspeed abliefern. Aber kann sie das? Beim ersten Draufsitzen wird klar: Es wird sportlich. Das Pinarello F 7 positioniert den Piloten in einer sportlichen, tief gebeugten Sitzposition. Das F ist für alle, die richtig Speed wollen – mit steifem Rahmen und schnellem Handling. Fahrer-Input wird direkt an die Räder weitergegeben, sei es beim Kurvenimpuls oder beim Antritt. Aber Vorsicht: In langsamen Kurven kann es etwas unruhig werden, da das Bike leicht zum Abkippen neigt. Man spürt, dass Renn-DNA und Erfahrung vom Dogma ins F eingeflossen sind. Mit dem reaktionsfreudigen und quirligen Fahrwerk werden sich vor allem erfahrene Piloten wohlfühlen.

Wenn ihr hingegen auf der Suche nach einem Langstrecken-Bike seid, dann ist das X wahrscheinlich besser geeignet. Hier wird gleich die deutlich aufrechtere und gemäßigte Sitzposition deutlich. Man spürt die Compliance der Flexy-Stays, die auf rauen Straßen unangenehme Vibration effektiv herausfiltern. Der Geradeauslauf des X ist deutlich ruhiger als beim F und es vermittelt ein sicheres Gefühl. Im Gegenzug ist bei schnellen und spontanen Kurvenwechseln etwas mehr Input nötig, um die gewünschte Richtung einzuschlagen. In kraftvoll genommenen Anstiegen spürt man insbesondere im Wiegetritt den leichten Flex im Heck, während im Gegenzug die niedrigen Felgen schnell beschleunigen wollen. Komfort steht eben immer auch in Konflikt mit schierer Leistung. Mit einem Preis von 6.070 € und der geringeren Seitenwindanfälligkeit, gepaart mit dem komfortableren Fahrverhalten, ist das X-Modell spürbar massentauglicher als das F.

Unser Fazit zum neuen Pinarello F & X 2023-Lineup

Pinarello zeigt eine erfolgreiche Diversifikation im neuen Portfolio. Die zwei Bikes schaffen es, den preisbewussten Pinarello-Fan sowohl im Performance- als auch im Endurance-Bereich anzusprechen. Mit dem F werden diejenigen abgeholt, die vielleicht insgeheim gern mit einem Dogma ballern würden, aber das nötige Kleingeld fehlt, und das X stillt das Verlangen nach einem massentauglichen Langstrecken-Bike. Ein ausführlicher Test des Pinarello X 3 folgt außerdem in Kürze ;).

Mehr Infos unter pinarello.com.

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Text & Fotos: Julian Schwede