Elektronische Schaltungen machen das Schalten zum fast mühelosen Unterfangen. Sie sind schneller, präziser und vor allem unglaublich zuverlässig – und das alles unabhängig vom Wetter. Doch auch eine elektronische Schaltung benötigt von Zeit zu Zeit ein Feintuning. Wir zeigen euch, wie ihr sie richtig einstellt.
Auch wenn die Schaltung elektronisch ist, gibt es etliche mechanische Faktoren, welche die Schaltperformance beeinflussen. So kann eine verschlissene und zu lange Kette über die Ritzel rutschen und so den Spaß beim Ride ruinieren. Wie ihr die Kette checkt und wechselt, erklären wir euch in einem separaten Tutorial. In diesem Tutorial gehen wir davon aus, dass die Schaltung montiert ist, dass Einflussgrößen wie Kabel und Schaltauge in Ordnung sind und dass die Batterie eurer elektronischen Schaltung geladen ist.
Das Vorgehen zur Einstellung der Schaltung funktioniert für alle Hersteller ähnlich. Produktspezifika lassen sich in den jeweiligen Anleitungen nachlesen.
Schwierigkeit
- mittel
Benötigtes Werkzeug
- Schraubendreher
- Di2-Connector-Tool
Anleitung Part 1 – Das Schaltwerk einstellen
Schritt 1 ist das Einstellen des Schaltwerks. Schaltet hierfür zuerst auf das kleine Kettenblatt und dann auf das fünftgrößte Ritzel.
Als Nächstes müsst ihr in den Einstell-Modus wechseln. Haltet dafür den Knopf an der Junction-Box für 5 Sekunden gedrückt. Das Licht sollte nun rot leuchten.
Durch Betätigen des geriffelten Schalters am Schalthebel, der sonst in einen leichteren Gang wechselt, bewegt sich das Schaltwerk in Mikro-Schritten in Richtung Laufrad. Wiederholt das so oft wiederholt, bis bis ihr hört, wie die Kette am viertgrößten Ritzel schleift.
Danach betätigt ihr vier Mal den glatten Schalter am Schalthebel, der sonst in einen schwereren Gang wechselt. Das bewegt die Kette wieder weg vom Laufrad. Die Einstellung ist damit abgeschlossen und ihr könnt zurück in den Normal-Modus wechseln, indem ihr 5 Sekunden lang den Knopf an der Junction-Box drückt.
Im Anschluss solltet ihr noch die Endanschläge des Schaltwerks überprüfen. Schaltet hierfür auf das kleinste Ritzel. Die Einstellschraube, die mit einem H gekennzeichnet ist, sollte so weit im Uhrzeigersinn angezogen werden, bis sie den Anschlag berührt. ACHTUNG: Wenn die Schraube zu fest angezogen wird, kann die Schaltung nicht korrekt in das kleinste Ritzel schalten.
Als Letztes muss nur noch der Endanschlag am größten Ritzel überprüft werden. Schaltet dafür die Kette auf das größte Ritzel und zieht die L-Einstellschraube so weit im Uhrzeigersinn an, bis sie den Anschlag berührt. ACHTUNG: Wenn die Schraube zu fest angezogen wird, kann die Schaltung nicht korrekt in das kleinste Ritzel schalten.
Mögliche Probleme und Tipps zur Behebung:
- Falls die Schaltung nur auf einem Teil der Kassette gut funktioniert, solltet ihr das Schaltauge überprüfen. Es könnte evtl. leicht verbogen sein.
- Sitzt die obere Schaltrolle auf dem größten Ritzel zu nah an der Kassette, muss die Vorspannung des Schaltwerks über die B-Schraube erhöht werden. Sie justiert die Entfernung des Schaltwerks von der Kassette.
Anleitung Part 2: den Umwerfer einstellen
Das Einstellen des Umwerfers ist generell etwas einfacher als das Einstellen des Schaltwerks. Hier muss man lediglich den oberen und unteren Anschlag des Umwerfers einstellen.
Die Einstellung der Anschläge erfolgt wie beim Schaltwerk über die H- und L-Schraube. Dabei steht H für High, damit stellt man den oberen Anschlag am großen Kettenblatt ein. Das L steht für Low – mit dieser Schraube stellt man den Anschlag am kleinen Kettenblatt ein.
Im ersten Schritt wird der untere Anschlag des Umwerfers eingestellt. Schaltet hierfür die Kette auf das kleine Kettenblatt und das größte Ritzel. Der Umwerfer steht korrekt, wenn das innere Leitblech etwa 1 mm von der Kette entfernt ist. Ist das Leitblech zu nah an der Kette, kommt es zum Kontakt und zur Geräuschentwicklung. Ist das Leitblech zu weit von der Kette entfernt, kann die Kette vom Kettenblatt fallen.
Im zweiten Schritt wird der obere Anschlag des Umwerfers eingestellt. Schaltet dafür die Kette auf das große Kettenblatt und das kleinste Ritzel. Der Umwerfer steht korrekt, wenn das äußere Leitblech etwa 1 mm von der Kette entfernt ist. Wenn es zu nah an der Kette ist, kommt es zum Kontakt und zur Geräuschentwicklung. Wenn es zu weit weg ist, kann die Kette vom Kettenblatt geworfen werden.
Im nächsten Schritt sollte die Schaltperformance vom kleinen auf das große und vom großen auf das kleine Schaltblatt überprüft werden, außerdem solltet ihr alle Gang-Kombinationen checken. Wenn sie einwandfrei funktionieren und der Käfig des Umwerfers nicht an der Kette schleift, muss keine weitere Einstellung erfolgen.
Als Cross-Check solltet ihr kurz auf das große Kettenblatt und das größte Ritzel schalten. Schleift die Kette am Käfig des Umwerfers, muss eine Feinjustage vorgenommen werden.
Als Nächstes solltet ihr in den Einstell-Modus wechseln. Haltet dazu den Knopf an der Junction-Box für 5 Sekunden gedrückt. Das Licht sollte nun rot leuchten.
Indem ihr den geriffelten Schalter am Schalthebel betätigt, der sonst in einen schwereren Gang wechselt, bewegt sich der Umwerfer in Mikro-Schritten Richtung großes Kettenblatt. Durch Betätigen des glatten Schalters am Schalthebel, der sonst in einen leichteren Gang wechselt, bewegt sich der Umwerfer in Mikro-Schritten Richtung kleines Kettenblatt. Der Umwerfer steht korrekt, wenn das äußere Leitblech etwa 1 mm von der Kette entfernt ist.Nun könnt ihr den Einstell-Modus wieder beenden, indem ihr 5 Sekunden lang den Knopf an der Junction-Box drückt.
Mögliche Probleme und Tipps zur Behebung:
- Falls die Schaltung trotz korrekter Einstellung Geräusche macht, ist evtl. der Schaltkäfig schräg montiert oder sogar verbogen.
- Funktioniert der Umwerfer überhaupt nicht, sollte der Batteriestand überprüft werden, da der Umwerfer bei niedrigem Batteriestand zuerst deaktiviert wird. Hierfür an beiden Schalthebeln den glatten Schalter mehrere Sekunden gleichzeitig drücken. Das Licht an der Junction Box zeigt nun den Batteriestand an.
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Text: Manuel Buck Fotos: Valentin Rühl
