Trek Madone SLR 9 Disc – Das Aerobike mit Dämpfer und Scheibenbremsen

Trek bringt mit dem Madone SLR 9 Disc die neueste Version seines aerodynamischen Racebikes mit Scheibenbremsen und gedämpftem IsoSpeed-System auf dem Markt. Hier erfahrt ihr alles, was ihr zum neuen Flaggschiff der Amerikaner wissen müsst.

Das Trek Madone 9.9 war in den letzten Jahren das Top-Aerobike des amerikanischen Bikeherstellers. Für das Modelljahr 2019 bekommt das neue Trek Madone SLR 9 Disc weit mehr als nur einen Facelift. Mit einer neuen Geometrie, einer neuen IsoSpeed-Integration und Scheibenbremsen will es den Markt für aerodynamische Carbon-Rennräder und die Sprintwertungen der Pro-Tour erobern.

Trek Madone SLR 9 Disc – Aerodynamik

Bei der Entwicklung des neuen Madone setzte sich Trek das Ziel, die Aerodynamik des bestehenden Modells beizubehalten und den hauseigenen Design-Ingenieuren mehr Spielräume für die Integration neuer Technologien wie dem gedämpften IsoSpeed-System und Scheibenbremsen zu bieten. Während der Entwicklung im Windkanal konzentrierten sich die Ingenieure auf die aerodynamische Optimierung im Gierwinkel-Bereich von -12,5° bis 12,5°. Der Gierwinkel (englisch Yaw Angle) beschreibt den Winkel, in dem Luftströmungen auf das getestete Objekt treffen – im Falle des Madone also eine frontale Luftströmung mit einer Varianz von insgesamt 25°. Für alle Luftwiderstandstests wurde ein Fahrer-Dummy verwendet und die Geschwindigkeit wurde auf 48 km/h normalisiert. Das finale Design des Madone SLR 9 Disc weist einen um 14 g höheren Luftwiderstand als das Vorgängermodell auf. Eine Abweichung, die laut Trek im angestrebten Bereich liegt.

Trek Madone SLR 9 Disc – Gewicht

Die Zielsetzung der Ingenieure verhält sich in Sachen Gewicht ähnlich wie in Sachen Aerodynamik: mehr Features im neuen Modell, bei gleichbleibenden Zielgrößen im Vergleich zum Vorgänger. So verfügt das neue Madone SLR 9 Disc beispielsweise über die sog. Adjustable Compliance Technology, einen Dämpfer für das IsoSpeed-System und ein integriertes Cockpit mit separatem Lenker und Vorbau. Laut Trek soll jedes neue Feature dazu beitragen, die Allround-Eigenschaften des Rades zu verbessern und es auch für weniger erfahrene Piloten zugänglich zu machen. Die Felgenbremsversion des neuen Madone SLR mit DURA-ACE Di2-Komponenten wiegt mit 7,1 kg genauso viel wie der Vorgänger. Je nach Lackierung bringt das Modell mit Scheibenbremse 7,5 kg auf die Waage. Das Gewicht des Carbonrahmens inklusiver aller Kleinteile beträgt 1,1 kg. Es handelt sich hierbei um Angaben des Herstellers.

Trek Madone SLR 9 Disc – Adjustable Compliance Technology

Bei der Entwicklung der Komfort-Elemente des Madone SLR konnten die Ingenieure auf frühere Erkenntnisse aus ihrer Arbeit mit dem Domane SLR zurückgreifen. Um die Aerodynamik nicht negativ zu beeinflussen, wurde das IsoSpeed-System jedoch – anders als beim Domane SLR – in das Oberrohr integriert. Trek verspricht sich davon eine über alle Rahmengrößen gleichbleibende Nachgiebigkeit des Systems. Das IsoSpeed-System entkoppelt den Sitzdom vom Rest des Rahmens. Mithilfe eines Schiebers kann die Nachgiebigkeit vom Fahrer gewählt werden. Befindet sich der Schieber im Rahmen weiter vorne, spürt der Fahrer eine höhere Nachgiebigkeit, da der größere offene Abschnitt eine höhere Auslenkung des unteren Sitzturms ermöglicht. Befindet sich der Schieber im Rahmen weiter hinten, spürt der Fahrer eine geringere Nachgiebigkeit, da der Schieber den offenen Abschnitt verkleinert und die Auslenkung begrenzt.

Außerdem wurde ein Dämpfer in das Sitzrohr des Madone SLR integriert, der das Zurückfedern des IsoSpeed-Systems abbremsen soll – ähnlich wie die Zugstufen-Dämpfung im MTB-Bereich. Diese Elastomer-Dämpfung soll zur Verlangsamung des „Ausfederns“ sorgen und somit den Fahrkomfort noch weiter erhöhen. Eine Feineinstellung der Dämpfung des Elastomers kann nicht vorgenommen werden.

Trek Madone SLR 9 Disc – Geometrie

In der Vergangenheit bot Trek seine Madone-Modellen in den Rahmenpassformen H1 und H2 und mit einer integrierten Lenker-Vorbau-Kombination an. Aufgrund der Integration von Lenker und Vorbau war die individuelle Anpassung der Sitzposition sehr kostspielig. Trek reagiert jetzt mit einem zweiteiligen Cockpit auf dieses Problem. Mit dem neuen Madone SLR ersetzt Trek die bekannten H1- und H2-Optionen durch die H1.5-Passform und bietet mehr Vorbauoptionen und eine zusätzliche Lenkergröße an. Außerdem kann der Lenker jetzt um +/-5° gedreht werden. Mit diesem Passform-Update will Trek seinen Kunden mehr Spielraum zur Anpassung an individuelle Bedürfnisse bieten. Vorbauten sind mit 90 bis 130 mm Länge und jeweils -7° und -14° Neigung erhältlich. Lenker gibt es in 38 cm bis 44 cm Breite. Die H1.5-Passform ersetzt die vom Vorgänger bekannten H1- und H2-Optionen. Die verfügbaren Rahmengrößen reichen weiterhin von 50 bis 62 cm.

Rahmengröße	500 mm	520 mm	540 mm	560 mm	580 mm	600 mm	620 mm
Oberrohr	521 mm	534 mm	543 mm	559 mm	573 mm	586 mm	598 mm
Sitzrohr	453 mm	483 mm	496 mm	525 mm	553 mm	573 mm	593 mm
Kettenstreben	410 mm	410 mm	410 mm	410 mm	411 mm	411 mm	412 mm
Steuerrohr	111 mm	121 mm	131 mm	151 mm	171 mm	191 mm	211 mm
Gabel Offset	45 mm	45 mm	45 mm	40 mm	40 mm	40 mm	40 mm
Lenkwinkel	72,1°	72,8°	73,0°	73,5°	73,8°	73,9°	73,9°
Sitzwinkel	74,6°	74,2°	73,7°	73,3°	73,0°	72,8°	72,5°
Radstand	974 mm	977 mm	981 mm	983 mm	992 mm	1001 mm	1010 mm
Reach	378 mm	383 mm	385 mm	391 mm	395 mm	399 mm	402 mm
Stack	520 mm	532 mm	540 mm	563 mm	581 mm	600 mm	620 mm

Trek Madone SLR 9 Disc – Ausstattung

Das Madone SLR ist als Standard-Modell und als Modell für Frauen erhältlich. Alle Women’s-Modelle verfügen über frauenspezifische Kontaktpunkte wie Sattel, Lenkerbreite und Vorbaulänge. Aktuell wird das neue Madone bereits von den Profiteams Trek-Segafredo und Trek-Drops in Rennen eingesetzt und ist ab sofort exklusiv bei Trek-Händlern weltweit erhältlich. Das Madone SLR ist über Treks Custom-Bike-Programm Project One individuell konfigurierbar, einschließlich der exklusiv für das Madone angebotenen ICON-Lackierungen. Entscheidet man sich für eine Sonderlackierung, werden 600 € Aufpreis berechnet.

Modell	Madone SLR 9 Disc	Madone SLR 8	Madone SLR 6 Disc	Madone SLR 6 Disc Women’s
Rahmen	700 Series OCLV Carbon, 12 mm Thru-Axle	700 Series OCLV Carbon, 12 mm Thru-Axle	700 Series OCLV Carbon, 12 mm Thru-Axle	700 Series OCLV Carbon, 12 mm Thru-Axle
Laufräder	Bontrager Aeolus XXX 6 Disc	Bontrager Aeolus Pro 5	Bontrager Aeolus Comp Disc	Bontrager Aeolus Comp Disc
Antrieb	Shimano DURA-ACE Di2, 50/34, 11–28T	Shimano DURA-ACE mechanisch, 50/34, 11–28T	Shimano Ultegra mechanisch, 50/34, 11–28T	Shimano Ultegra mechanisch, 50/34, 11–28T
Bremsen	Shimano DURA-ACE Hydraulic Disc, 160/160 mm	Shimano DURA-ACE Felgenbremse	Shimano Ultegra Hydraulic Disc, 160/160 mm	Shimano Ultegra Hydraulic Disc, 160/160 mm
Sattel	Bontrager Montrose Pro	Bontrager Montrose Elite	Bontrager Montrose Elite	Bontrager Ajna Elite
Reifen	Bontrager R4, 700x25c	Bontrager R3, 700x25c	Bontrager R3, 700x25c	Bontrager R3, 700x25c

Trek Madone SLR 9 Disc – unsere Meinung

Trek findet für das neue Madone SLR clever gewählte Ansatzpunkte zur Weiterentwicklung. An dem neuen IsoSpeed, der neuen Geometrie und der Kompatibilität mit Scheibenbremsen wird deutlich, dass die Amerikaner Sicherheits- und Komfort-Aspekten bei der Entwicklung ihres neuen Aero-Racebikes große Bedeutung zugemessen haben. Wie einfach die Handhabung des Rennrades für Hobby-Racer ohne Mechaniker-Support ist und wie es sich im Vergleich mit seiner direkten Konkurrenz schlägt, erfahrt ihr bald bei uns.

Mehr Informationen findet ihr unter trekbikes.com

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Text: Fotos: Trek PM