Test: DT Swiss ARC 1100 Dicut

Der DT Swiss ARC 1100 Dicut-Laufradsatz ist das Flaggschiff der Schweizer Edelschmiede mit Sitz in Biel. Wie viel Technik verbirgt sich hinter dem kryptischen Namen, was ist eigentlich die Road Revolution 18 und wie viel Watt schluckt ein Vollbart? Alles Fragen, auf die du hier Antworten findest.

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Road Revolution 2018

Im Rahmen der Road Revolution 18 greift DT Swiss erneut nach der Vorherrschaft im Laufradmarkt. Über das Jahr verteilt wurden so zahlreiche Konzepte vorgestellt. Den Endurance-Spezialisten ERC 1100 Dicut haben wir bereits für euch unter die Lupe genommen. Neben dem ARC 1100 Dicut-Laufradsatz, der speziell hinsichtlich seiner Aerodynamik optimiert wurde, komplettiert der allround-performance-orientierte PRC 1400 Dicut die Speerspitze der Schweizer Road Revolution. Zwar teilen sich die Laufradsätze einzelne Bestandteile wie Ratchet-Freilauf und Nabengehäuse, sie unterscheiden sich jedoch vor allem im Felgendesign maßgeblich. Je nach Einsatzgebiet variieren so Form und Dimension der Felgen.

DT Swiss ARC 1100 Dicut Review 010 1140x760 — Bei solch einem Ausblick verlangt die objektive Beurteilung des DT Swiss ARC 1100 die volle journalistische Integrität. #roadporn

DT Swiss ARC 1100 Dicut Review 013 580x387 — Support Car und Aero-Jerseys. Uns schießt das Testosteron in die Adern.

DT Swiss ARC 1100 Dicut Review 012 580x387 — Die Bodensee-Region macht landschaftlich immer Freude.

DT Swiss ARC 1100 Dicut Review 015 580x387 — Die ersten Hüllen fallen bereits nach einer halben Stunde.

Konzept

Unter Aerodynamik versteht man das Verhalten eines Objektes in seinem umgebenden Medium wie beispielsweise Luft. Im Falle des DT Swiss ARC 1100 Dicut ging es den Schweizer Konstrukteuren vorrangig darum, den Luftwiderstand auf ein Minimum zu beschränken. Nachdem bestehende Laufradsysteme bereits aerodynamisch optimiert wurden, suchte das hauseigene Entwicklerteam zusammen mit den Aerodynamikexperten von Swiss Side nach bislang nicht ausgeschöpften Potenzialen und fanden diese schließlich im Rotational Drag, also dem Luftwiderstand, dem z. B. Speichen und Nippel ausgesetzt sind, während sie sich um die Achse des Laufrades drehen. Im Gegensatz zum Rotational Drag, beschäftigt sich der Translational Drag lediglich mit dem Widerstand der Luft, die von vorne auf Fahrer und Bike trifft.

DT Swiss ARC 1100 Dicut Review 014 580x555 — Als **Translational Drag** ist jener Luftwiderstand zu verstehen, der gerade von vorn auf ein Objekt trifft – die klassische Ansicht also.

DT Swiss ARC 1100 Dicut Review 017 580x555 — Als **Rotational Drag** hingegen bezeichnet man den zusätzlichen Luftwiderstand, dem Bauteile wie Speichen und Nippel ausgesetzt sind, während sie sich auf der Drehung um die Achse des Laufrades bewegen.

Da Laufräder in bisher üblichen Windtunneltests permanent von einer Rolle angetrieben wurden, existierten bei Entwicklungsbeginn des ARC 1100 Dicut keine Daten darüber, wie viel Kraft nötig ist, um die Rotation des Rades aufrechtzuerhalten. Es wird also zuerst beschleunigt und dreht dann ohne externe Beschleunigungen aus. Während dieses Vorgangs belegen hunderte Messwerte, wie hoch groß oder klein der Rotational Drag ist.

DT Swiss ARC 1100 Dicut Review 016 1140x760 — Um den Rotational Drag zu ermitteln, wird das Laufrad beschleunigt, um es anschließend ausrollen zu lassen. Dabei werden mehrere Messungen der Umdrehungszahl pro Sekunde vorgenommen.

DT Swiss ARC 1100 Dicut Review 020 580x387 — Lagerreibung wird in diesem Test eliminiert und mit ihr werden es die Lager selbst.

DT Swiss ARC 1100 Dicut Review 018 580x387 — Um vergleichbare Daten zu erhalten, kommt stets der gleiche Mantel zum Einsatz.

DT Swiss ARC 1100 Dicut Review 019 580x387 — Viele Messungen = viele Daten aka „wer Wind sät, wird Sturm ernten“.

DT Swiss ARC 1100 Dicut Review 021 580x387 — Das Antriebsmodul aka der Bosch-Heimwerkertraum.

DT Swiss ARC 1100 Dicut Review 022 1140x760 — Egal ob Triathlon-Rakete oder Army-Jet-Prototyp – Laborleiter Ernst hatte sie alle.

DT Swiss ARC 1100 Dicut Review 023 580x387 — Feingefühl…

DT Swiss ARC 1100 Dicut Review 024 580x387 — …und Rock’n’Roll!

DT Swiss ARC 1100 Dicut Review 025 1140x760 — Ob man ein mulmiges Gefühl hat, während die 5 m messende Turbine anläuft und man direkt im Sog steht, um den perfekten Shot zu bekommen? Jop, kannste ein’ drauf lassen.

All die Teststunden im Windkanal lassen zahlreiche Schlüsse zu. So entfällt laut DT Swiss bis zu 25 % des gesamten Luftwiderstandes eines Laufrades auf den Rotational Drag. Dabei rufen tiefere Felgen weniger Rotational Drag hervor: 80 mm tiefe Felge – 4,13 W, 62 mm tiefe Felge – 4,27 W und die 48 mm tiefe Felge – 4,4 W. Außerdem verursachen außen liegende Nippel 4 % mehr Rotational Drag als innen liegende. Das gleiche Prinzip gilt für Speichen: DT Swiss Aerolite-Messerspeichen verursachen 12 % weniger Rotational Drag als die rundgeformten DT Swiss Champion.

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Auf der Straße

Mit einer Innenmaulweite von 17 mm ist der ARC 1100 Dicut für Reifen von 23 mm bis 25 mm optimiert. Unser Testbike bedient sich beider Dimensionen, wobei der breitere Reifen am Heck montiert ist. Für die erste Ausfahrt greifen wir zur 80 mm tiefen Version des ARC 1100 Dicut und genießen das Grollgeräusch der Laufräder vom ersten Meter an. Mit 1.708 g Gesamtgewicht ist dieser Laufradsatz sicher kein Leichtgewicht, einmal beschleunigt gibt es jedoch kein Halten mehr. Spurtreu und pfeilschnell bügeln wir über die leeren Straßen und drücken jeden kleinen Hügel geschmeidig weg. Im Downhill bleibt das Vorderrad relativ reaktionsfreudig, die vergleichsweise hohe rotierende Masse möchte jedoch mit Nachdruck eingelenkt werden.

DT Swiss ARC 1100 Dicut Review 027 1140x760 — 80 mm tiefe Felgen sehen schon im Stillstand schnell aus.

DT Swiss ARC 1100 Dicut Review 028 580x387 — 48 mm vs. 80 mm – in der Ebene sind die tiefen Felgen die mit Abstand schnellere Wahl.

DT Swiss ARC 1100 Dicut Review 001 580x387 — Cobbles und Aerofelgen – durch den großen Resonanzkörper dringen Durchschläge bis ins Kleinhirn vor.

Auf der zweiten Runde schnappen wir uns die 48 mm tiefe Version des ARC 1100 Dicut. Nach einigen Antritten wird uns klar, weshalb dieser Laufradsatz der geheime Favorit der DT-Swiss-Jungs ist. Spritzig direkt werden Lenk- und Beschleunigungsimpulse umgesetzt. Im Geradeauslauf merkt man den Unterschied zur wie auf Schienen laufenden 80 mm tiefen Felge. Die geringere Seitenwindanfälligkeit der 48 mm Version gefällt jedoch und unterstreicht die Vielseitigkeit dieses Aero-Laufradsatzes. Die 1.490 g sind keine Benchmark in Sachen Gewicht, gehen für ein Aero-Set aber vollkommen in Ordnung. Zum Vergleich: Der 454 NSW-Laufradsatz des Hauptkonkurrenten Zipp bringt 1.525 g auf die Waage.

DT Swiss ARC 1100 Dicut Review 002 1140x760 — Laufradwechsel und Gewichtsoptimierung. Mensch und Maschine im Einklang.

DT Swiss ARC 1100 Dicut Review 004 580x387 — …zum Gejagten

DTSwiss ARC Dicut Review 100 001 580x387 — Einzelzeitfahren ist ja eine meiner Paradedisziplinen. #nodragintheback

DT Swiss ARC 1100 Dicut Review 006 580x387 — Was für ein schönes Fleckchen Erde.

DT Swiss ARC 1100 Dicut Review 007 1140x761 — Und jetzt das, worauf ihr alle gewartet habt: Wie viel Watt schluckt ein Vollbart? Laut Jean-Paul Ballard, dem CEO von Swiss Side, liegt der **Beard Drag** bei haargenau 3–4 Watt. Rote Bärte sind dabei nicht nur die schönsten, sondern auch prinzipiell schneller als die der anderen.

DT Swiss ARC 1100 Dicut Review 008 1140x478 — Gewicht 80 mm: 1.708 g; 60 mm: 1.597 g; 48 mm: 1.490 g. Unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers: ab 2.388 €.

Weitere Informationen findest du auf der Website vonDT Swiss.

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Text: Fotos: Benjamin Topf / Michael Riehle

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