Alles neu macht der Herbst! Und auch MERIDA bringt mit den fallenden bunten Blättern ein neues beziehungsweise komplett überarbeitetes Gravel-Bike auf den Markt. Aber was genau hat sich verändert und wie fährt sich das neue MERIDA SILEX 10K? Wir wollten es ganz genau wissen und sind mit dem Siegerbike der Gravel-WM durch die Dolomiten gejagt.
Dass sich am neuen MERIDA SILEX ganz schön was getan hat, sieht man bereits auf den ersten Blick. Der größte Unterschied ist wohl die Neuausrichtung auf Gravel-Racing bis Adventure-Gravel. So lautet nämlich das Motto des neuen MERIDA SILEX und es beschreitet dabei frische Wege. Und das nicht nur optisch! Doch anders als das alte SILEX bekommt das neue von der Road-Seite her Konkurrenz. Mit dem SCULTURA ENDURANCE GR gibt es ein weiteres Bike mit klaren Renn-Ambitionen im Programm. Also doch mehr Adventure als Racing? Der Sieg des slowenischen Racers Matej Mohorič bei der diesjährigen Gravel-WM und die auffallend schnelle Optik sprechen erstmal dagegen. Was ist das MERIDA SILEX denn nun für ein Gravel-Bike? Wir hatten das schicke Bike mit durchdachten Features und High-End-Ausstattung auf einigen Untergründen und über viele Gravel-Kilometer im Test.
Neuer Style, neuer Drive? Was ist wirklich neu am MERIDA SILEX 2024?
Das neue MERIDA SILEX ist kein Bike, das erst auf den zweiten Blick auffällt, schon auf den ersten Blick sticht es aus der Masse heraus und hebt sich vom Vorgänger ab. Und das nicht nur dank der außergewöhnlichen Lackierung, auch das Design ist ein echter Hingucker. Im Vergleich zum alten SILEX ist es elegant und zeigt mit dem klassischen MERIDA-Knick seine Wurzeln. Dabei besticht es weiter mit einer sportlichen Optik sowie einem Aero-Look durch dicke Kanten und breite Flächen. Die semi-innenverlegten Züge werden WIRE PORT genannt und verlaufen vom Lenker in den Steuersatz, was hervorragend fürs Bikepacking und gleichzeitig mehr Aero ist als die losen Wäscheleinen beim alten Modell. Alle Cockpits mit FSA ACR/SMR-System sind damit kompatibel. Zudem kann auch eine Lichtanlage mit Nabendynamo intern verlegt werden.
Aber mal abgesehen von der neuen Race-Optik soll das neue MERIDA SILEX trotzdem seine Adventure-DNA behalten und nichts an seiner Vielseitigkeit einbüßen. Dafür sorgen Mounts für Schutzbleche, die man aber erst auf den zweiten Blick erkennen kann, weil sie so gut versteckt sind. An den Modellen aus Aluminium lassen sich sogar Gepäckträger installieren – praktisch für Commuter. Darüber hinaus gibt es einen Haufen weiterer Schraubösen für Bikepacking-Zubehör, zum Beispiel sechs an der Gabel, zwei im Tretlagerbereich und sieben im Rahmendreieck. Die von 38 auf 45 mm angewachsene Reifenfreiheit sorgt für richtig viel Abenteuer-Modus. MERIDA hält dadurch auch 650BLaufräder für unnötig, weshalb sie am neuen SILEX keine Anwendung mehr finden. Passend zur Abenteuerausrichtung bietet MERIDA eine eigene Bikepacking-Taschen-Kollektion an.
Wer auf großem Fuß und mit viel Gepäck unterwegs ist, der braucht auch gute Bremsen. Daher kommen am neuen MERIDA SILEX nun vorn 180-mm-Bremsscheiben zum Einsatz. Durch die neu hinzugekommenen proprietären MERIDA-Bremskühler wirkt das SILEX extrem hochwertig. Diese kommen aber nur an den CF-Rahmen zum Einsatz. Die Sattelstützen-Klemmung ist nun voll integriert, und zwar am hintersten Ende des Oberrohrs, verdeckt von einer leider nicht ganz bündigen Gummiabdeckung. An unserem Testbike, dem MERIDA SILEX 10K, ist dort eine Dropper-Sattelstütze verbaut, die auch bei den anderen Modellen nachgerüstet werden kann.
Nichts beim Alten – Die Ausstattung und Geometrie des neuen MERIDA SILEX
Modellauswahl zum Launch noch nicht komplett und fünf Größenoptionen: So lässt sich das Angebot der neuen MERIDA SILEX-Modelle zusammenfassen. Grundlegend werden Aluminium und Carbon als Rahmenmaterialien angeboten. Dabei wiegt die Alu-Variante des Rahmens laut MERIDA 680 g mehr. Es gibt vier verschiedene Varianten mit dem CF2 II Carbon in jeweils zwei verschiedenen Farbvarianten. Davon sind aber nicht alle sofort und überall verfügbar. Auch unser Testbike, das MERIDA SILEX 10K, wird in Deutschland erstmal nicht verfügbar sein. Beim MERIDA SILEX 10K handelt es sich um die High-End Ausstattung mit der Mullet-Mischung aus SRAM RED 1 AXS und SRAM X01 Eagle AXS. Dazu ein Reynolds Blacklable G700 Pro-Laufradsatz. Der Einstieg in die SILEX CARBON-Welt kommt mit dem MERIDA SILEX 4000 mit Shimano GRX 400-Schaltung sowie MERIDA-eigenem Laufradsatz inklusive Shimano-Nabe und kostet 2.349 €.
Bei den Alu-Varianten werden ebenfalls drei Versionen mit jeweils zwei Farben angeboten: das MERIDA SILEX 400 mit Shimano GRX 400 sowie MERIDA-eigenem Laufradsatz und Shimano-Nabe für 1.699 € sowie das MERIDA SILEX 200 mit Shimano Sora-Schaltung und einem anderen, aber ebenfalls hauseigenen Laufradsatz für günstige 1.349 €. Für alle SILEX-Modelle werden „nur“ fünf Größen angeboten, die von XS bis XL allerdings die meisten Körperproportionen abdecken sollten. Die Premium-Version aus Alu nennt sich MERIDA SILEX 700 und kommt mit Shimano GRX 820-Gruppe sowie Easton EA70 AX-Laufradsatz. Alle anderen Parts, wie Lenker, Vorbau und Sattelstütze, kommen aus dem eigenen Hause. Ein im Sattel verstecktes Multitool gibt es bei den beiden Carbon-Topmodellen sowie dem SILEX 700 inklusive.
Specs der MERIDA SILEX-Modelle
| Modell | SILEX 10K | SILEX7000 | SILEX4000 | SILEX700 | SILEX400 | SILEX200 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Rahmenmaterial | Carbon | Carbon | Carbon | Aluminium | Aluminium | Aluminium |
| Schaltgruppe | SRAM RED 1 AXS/SRAM X01 Eagle AXS | Shimano GRX 820 | Shimano GRX 400 | Shimano GRX 820 | Shimano GRX 400 | Shimano Sora |
| Laufradsatz | Reynolds Blacklable G700 Pro | Easton EA70 AX | MERIDA EXPERTSLII-Felge mit Shimano Nabe | Easton EA70 AX | MERIDA EXPERTSLII-Felge mit VP CL-Nabe | MERIDA COMP CC-Felge mit VP CL-Nabe |
| Preis | 9.599 € | 3.249 € | 2.349 € | 2.599 € | 1.699 € | 1.349 € |
Was sich optisch zeigt, zeigen auch die Geo-Daten am neuen MERIDA SILEX: Da hat sich was getan! Das Steuerrohr ist kürzer geworden, hauptsächlich, damit auch Federgabeln eingebaut werden können. Weiterhin ist damit auch der Stack ganz schön geschrumpft, in der Größe M um 19 mm. Der massive Chainstay Drop hat keinen Einfluss auf das Fahrverhalten, nur auf die maximale Reifenfreiheit. Der Radstand ist um 21 mm angewachsen, dafür ist der Lenkwinkel um 1,5 Grad auf 69,5 Grad geschrumpft. Das neue MERIDA SILEX ist also sportlicher geworden, soll aber dennoch laufruhig über die Gravelpfade fliegen.
| Größe | XS | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|---|
| Oberrohr | 550 mm | 565 mm | 580 mm | 600 mm | 620 mm |
| Sattelrohr | 440 mm | 470 mm | 500 mm | 530 mm | 560 mm |
| Steuerrohr | 130 mm | 150 mm | 170 mm | 190 mm | 210 mm |
| Lenkwinkel | 69,5° | 69,5° | 69,5° | 69,5° | 69,5° |
| Sitzwinkel | 74,5° | 74,5° | 74,5° | 74,5° | 74,5° |
| Kettenstrebe | 430 mm | 430 mm | 430 mm | 430 mm | 430 mm |
| Tretlagerabsenkung | 75 mm | 75 mm | 75 mm | 75 mm | 75 mm |
| Radstand | 1.048 mm | 1.065 mm | 1.082 mm | 1.104 mm | 1.126 mm |
| Reach | 392 mm | 402 mm | 412 mm | 426 mm | 441 mm |
| Stack | 570 mm | 588 mm | 607 mm | 626 mm | 645 mm |
Auf den Schotter, fertig, los! Das MERIDA SILEX 2024 im Test
Wie es die Optik verspricht, ist das neue MERIDA SILEX 10K eine echte Spaßmaschine. Besonders schnelle und dynamische Strecken machen damit absolut Bock, trotz des relativ langen Radstandes. Durch das spritzige, wendige und vor allem verspielte Fahrverhalten zirkelt es durch schnelle und auch enge Kurven, ist trotz der eher schweren und griffigen MAXXIS Rambler-Reifen flink unterwegs und das auch auf flowigen Trails. Auch im Antritt kann das Bike nur überzeugen, hier ist es schnell, steif und damit auch effizient. Unterstützt durch die perfekt ausgeglichene Sitzposition, sitzt man sportlich und dennoch bequem – auch auf den längsten Touren. Damit steht langen Abenteuern mit dem MERIDA SILEX nichts mehr im Weg! Aber selbst die schnelle Feierabendrunde mit rasanten Abfahrten, auf denen man es mal so richtig krachen lassen möchte, geht richtig gut. Das liegt daran, dass das Gravel-Bike spurtreu bleibt und sich dennoch präzise steuern lässt. Also ideal ausgewogen, könnte man sagen. Nur der Easton EC70 AX-Lenker ist dabei etwas hinderlich. Ergonomisch gesehen sind die runden Handauflageflächen nicht besonders komfortabel, besonders nicht für lange Touren. Stichwort Druckverteilung. Das relativ dünne Lenkerband kommt dem harten Griffgefühl auch noch entgegen.
Ansonsten kann die Compliance aber überraschen, zumindest wenn es nicht gerade über die härtesten Trails geht. Die Vibrationsdämpfung des Rahmens funktioniert und auch die dicken Pneus können einiges abfedern, vor allem in Kombination mit dem tollen Reynolds-Laufradsatz. Die Ausrichtung auf Adventure geht damit absolut auf. Trotzdem fühlt sich das MERIDA SILEX auf langen Schotterpisten überhaupt nicht behäbig an. Ganz im Gegenteil: Im Unterlenker hat man sogar fast das Gefühl, auf einem Gravel-Race-Bike durch die Gegend zu düsen. Das könnte aber auch daran liegen, dass an unserem Testbike alle Spacer entfernt wurden und man so ziemlich tief mit dem Oberkörper kommt. Doch trotz des Lobgesangs hat das Bike seine Grenzen. Die Dropper Post vermittelt zwar den Eindruck, dass man auch wilde Trails bezwingen kann, doch das ist nur bedingt möglich. Hier wäre eine Offroad-Version mit Federgabel spannend, die ja ohne Probleme nachgerüstet werden kann.
Racebike oder Vollblut-Abenteurer, was ist das MERIDA SILEX eigentlich nicht?
Fazit zum neuen MERIDA SILEX 10K 2024
Die Überarbeitung des neuen MERIDA SILEX ist absolut gelungen. Mit der neuen Ausrichtung auf mehr Offroadtauglichkeit durch mehr Reifenfreiheit sowie Alleskönner-Charakter mit sportiver Optik lässt sich das Gravel-Bike tatsächlich fast überall einsetzen. Auch die Fahrperformance hält, was die Optik verspricht, denn von Gravel-Rennen bis zu mehrtägigen Gravel-Abenteuern ist mit dem taiwanesischen Allrounder alles drin. Ein richtig guter Generalist in Race-Optik für die schnelle und große Fahrt.
Tops
- hoher Spaßfaktor, besonders auf dynamischen Strecken
- schnittige Optik
- viele Mounts für viele Eventualitäten
- High-End-Ausstattung
Flops
- Easton-Lenker für manche Hände unergonomisch
Tuning-Tipp: ergonomischer Lenker und ein dickeres Lenkerband
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Text: Calvin Zajac, Martin Staffa Fotos: Jan Richter
