Erster Test: FOCUS IZALCO MAX G4 2024 – The need for speed?

Wenn schon neu, dann alles und am Ende mit richtig viel Speed? So soll die Gleichung laut FOCUS beim neuen IZALCO MAX aufgehen. Und zwar durch weniger Gewicht, Aero-Optimierung, höhere Steifigkeit und gleichzeitig mehr Komfort. Ist das Ergebnis wirklich ein schneller Allrounder oder nur heiße Marketing-Luft? Wir haben es in den Vogesen getestet.

Was macht ein Rennrad heute eigentlich noch aus? Was unterscheidet es im Jahr 2023 von anderen Kategorien wie Gravel und Allroad? Anders gefragt: Was ist die Essenz eines modernen Road-Bikes? FOCUS antwortet genau auf diese Fragen mit dem Ruf: Geschwindigkeit! Und deswegen ist das Ziel beim neuen IZALCO MAX 2024, schneller zu werden als der Vorgänger und natürlich die Konkurrenz. Das derzeit einzige Rennrad von FOCUS wurde deswegen von Grund auf erneuert und soll nun komplett auf Speed getrimmt sein. Im FOCUS-Portfolio soll es jetzt eindeutig als Racebike erkennbar sein. Das Resultat ist eine schnittige Optik mit jeder Menge Neuheiten und dem aero-optimierten NACA TUBE SHAPES-Rohrdesign. Um herauszufinden, ob mehr dahintersteckt als Marketing und wie schnell das Bike wirklich ist, haben wir es ausführlich in den Vogesen die Anstiege hochgeprügelt.

Stiffer, better, faster, stronger? Was ist neu am FOCUS IZALCO MAX 2024

Laut FOCUS haben die Ingenieure bei der Neuentwicklung eine eindeutige Mission verfolgt: mehr Speed! Die Umsetzung soll dabei auf unterschiedliche Weisen realisiert werden. FOCUS hat in diesem Zuge alle Stellschrauben bedient, angefangen beim Aero-Konzept mit den NACA TUBE SHAPES. Das sind neue Rohrformen für das FOCUS IZALCO MAX 2024. Im Wesentlichen ist das eine Mischung aus klassisch runder und aerodynamischer Tropfen-Form. Es soll die besten Eigenschaften der unterschiedlichen Rohrformen vereinen, nämlich geringes Gewicht bei verbesserter Aerodynamik und Steifigkeit. Im Querschnitt ist die NACA SHAPE am IZALCO MAX eine Mischung aus D-Shape und Dreiecksform. Im Prinzip ist diese Herangehensweise jedoch kein völliges Novum, andere Hersteller nutzen ähnliche Rohrformen. Laut FOCUS-eigenen Messungen im Windtunnel soll das ganze aber einen deutlichen Effekt bringen. Um genau zu sein: 6,6 Watt Einsparung bei 45 km/h. Bei einer Strecke von 45 km ist das ein Ersparnis von 1 Minute und 47 Sekunden. Beachtlich, aber für Normalos zählt der psychologische Effekt, zu wissen, wie schnell das eigene Bike ist, wahrscheinlich mehr. Denn wer schafft schon über 40 km mit mehr als einem 40er-Schnitt? Die Wasserflasche im Rahmendreieck soll durch die neue Form fast vollständig verdeckt werden, was ebenfalls ganze 0,3 Watt bringt!

Beim Design und Look sieht man auf den ersten Blick nicht viel Neues, oder Moment, etwa doch? Wo ist das fette FOCUS-Logo? Nur noch vorn auf dem Steuerrohr und auf dem Oberrohr lässt sich das Branding finden. Dazu ein kleines F auf der Gabel und am Heck. Das Verschwinden des Schriftzugs auf dem Unterrohr sorgte für mächtig viele Diskussionen innerhalb des FOCUS-Teams. Wie soll die Marke ohne großes Branding erkannt werden? Am Ende siegte aber Schlichtheit und dezentes Understatement vor großen Lettern. Ansonsten muss man aber schon genau hinsehen, um am Bike selbst Unterschiede zum Vorgängermodell zu erkennen. Das ist aber gar nicht schlimm! Der racy Look sieht schon ziemlich gut aus und natürlich auch schnell. Das zweiteilige Farbdesign steht dem Racebike hervorragend. Damit das auch so bleibt, gibt es sogar ein eigenes Frame-Protection-Set, das bei Bedarf verklebt werden kann.

Neu heißt ja in den meisten Fällen auch immer leichter, da macht FOCUS, zumindest beim Rahmen, keine Ausnahme: Denn der neue Rahmen in Größe M wiegt laut den Bikeherstellern aus Deutschland 865 g und damit 56 g weniger als beim Vorgängermodell, das sind etwa 6 %. Die Steifigkeit soll im Tretlagerbereich dafür um 15 % erhöht sein. Die Gabel soll durch die NACA TUBE SHAPE schwerer, aber deutlich steifer sein. Genauer gesagt, bringt sie 14 g mehr auf die Waage, soll dabei aber 16 % steifer sein in Bezug auf laterale Steifigkeit, also die Fähigkeit, seitlich einwirkenden Kräften oder Verformungen standzuhalten. Das merkt man zum Beispiel im Wiegetritt: Wenn es hier an Steifigkeit in der Gabel fehlt, fühlt sich der Sprint schwammig an. Auch im Bereich des Steuerrohrs wird mit mehr Steifigkeit von 8 % geworben. Für ein Allround-Roadbike gehen die von FOCUS gemessenen 7,2 kg Gewicht für die Topausstattung in Größe M aber absolut in Ordnung.

Komfortabler soll das neue FOCUS IZALCO MAX natürlich auch noch sein. Die Verkürzung der Sitzstreben führt zu einer Verlängerung der Sattelstützen, was mehr Flex ermöglichen soll. Das Plus an Flex soll wiederum Unebenheiten aus dem Untergrund ausgleichen. Obendrauf gibt es eine neue Klemmung für die Sattelstütze. Sie ist wie beim alten Modell im Oberrohr integriert, aber mit einem anderen Klemmmechanismus ausgestattet. Auch die Reifenfreiheit ist um 2 mm auf 30 mm angewachsen. Ebenfalls neu ist die Freigabe des FOCUS IZALCO MAX für Smarttrainer. Das bedeutet, alle Modelle dürfen in Indoortrainer eingespannt werden. Hier bringen zwar die Aero-Features wenig, dafür sieht das Bike im heimischen Wohnzimmer oder Keller umso schneller aus. Als echtes Racebike ist das IZALCO MAX natürlich auch wieder UCI-approved.

Wirklich neu – Geometrie und Ausstattung am neuen FOCUS IZALCO MAX

Bei der Geometrie hat sich einiges getan. Bezogen auf die Rahmengröße L gibt es ein um 6 mm höheres Tretlager in Kombination mit dem 0,5 Grad geringeren Lenkwinkel. Der Stack ist 17 mm länger, weil die Steuerrohrlänge um 30 mm angewachsen ist. Die Stack-to-Reach-Ratio ist dadurch bei 1,43. Diese Änderungen sollten theoretisch für eine sportlichere Sitzposition mit genug Laufruhe sorgen.

Größe	XXS	XS	S	M	L	XL	XXL
Oberrohr	504 mm	517 mm	530 mm	543 mm	568 mm	582 mm	607 mm
Sattelrohr	455 mm	475 mm	495 mm	515 mm	535 mm	555 mm	585 mm
Steuerrohr	90 mm	100 mm	115 mm	135 mm	155 mm	175 mm	195 mm
Lenkwinkel	70°	72°	72°	72,5°	72,5°	73°	73°
Sitzwinkel	75°	74,5°	74°	73,5°	73,5°	73°	73°
Kettenstrebe	410 mm	4410 mm	410 mm	410 mm	410 mm	410 mm	410 mm
Tretlagerabsenkung	72 mm	72 mm	72 mm	72 mm	72 mm	72 mm	72 mm
Radstand	975 mm	976 mm	975 mm	979 mm	1.004 mm	1.008 mm	1.033 mm
Reach	370 mm	375 mm	378 mm	380 mm	399 mm	401 mm	420 mm
Stack	500 mm	513 mm	531 mm	552 mm	571 mm	592 mm	611 mm

Aus sechs verschiedenen Ausstattungsvarianten in sieben verschiedenen Größen kann man beim FOCUS IZALCO MAX wählen. Davon jeweils drei mit dem höchstklassifizierten Carbon der 9er-Serie und drei mit der 8er-Serie. Dort ist der Rahmen dann knapp 200 g schwerer, auf die Steifigkeit soll das aber keinen Einfluss haben. Abgesehen vom 9.7er-Modell sind alle Bikes mit Shimano ausgestattet. Außerdem haben alle Bikes, abgesehen vom günstigsten 8.7er-Modell, Carbonfelgen. Die Felgenbreite beträgt über die Bank hinweg 21 mm, da alle Modelle auf 28er-Reifen optimiert sind. Das Topmodell ist das IZALCO MAX 9.9 mit Shimano DURA-ACE- und DT Swiss ERC 1400 DICUT-Laufradsatz für 8.999 €. Die FOCUS 9.8- und 9.7er-Modelle kommen mit Shimano ULTEGRA Di2 beziehungsweise SRAM Rival AXS eTap- und DT Swiss ERC 1600 DICUT-Laufradsatz. Bei den 8er-Modellen sind alle mit Shimano-105er-Antrieb ausgestattet. Das FOCUS IZALCO MAX 8.9er mit Di2, die anderen beiden mechanisch.

Specs der FOCUS IZALCO MAX

Modell	IZALCO MAX 9.9	IZALCO MAX 9.8	IZALCO MAX 9.7	IZALCO MAX 8.9	IZALCO MAX 8.8	IZALCO MAX 8.7
Schaltgruppe	Shimano DURA-ACE Di2 R9200, 12-SPEED	Shimano ULTEGRA Di2 R8150, 12-SPEED	SRAM Rival AXS eTap, 12-SPEED	Shimano 105 Di2 R7100, 12-SPEED	Shimano 105 R7100, 12-SPEED	Shimano 105 R7100, 12-SPEED
Laufradsatz	DT Swiss ERC 1400 DICUT	DT Swiss ERC 1600 DICUT	DT Swiss ERC 1600 DICUT	Novatec R4 45 mm	Novatec R4 45 mm	Alexrims Boondocks 5
Preis	8.999 €	6.799 €	6.199 €	4.799 €	3.999 €	2.999 €
Gewicht	7,2 kg	7,9 kg	8,15 kg	8,2 kg	8,3 kg	9,0 kg

Wie schnell ist schnell? Das neue FOCUS IZALCO MAX im Test

Auf Anhieb fühlt man sich auf dem FOCUS IZALCO MAX wie Sporty Spice. Die Sitzposition ist tatsächlich sehr sportlich, nicht übermäßig gestreckt, aber dafür ziemlich tief. Trotz relativ hohem Steuerrohr hängt der Oberkörper ziemlich weit unten im Tiefliegermodus. Für Racer sicher nichts Ungewöhnliches. Die tiefe Sitzposition ergibt ein sehr dynamisches und direktes Fahrgefühl. Cruisen fällt so schwer, man ist eher immer im Angriffsmodus und dadurch bleibt man immer auf Speed! Es macht richtig viel Spaß in diesem Flugmodus durch die Vogesen zu brettern. Bei langen Uphills ist die sportliche Sitzposition auf jeden Fall nicht ganz so komfortabel. Da kann es dem Rücken helfen, öfter mal aus dem Sattel zu gehen und im Wiegetritt den Berg hochzutreten. Das Handling ist dennoch nicht so reaktiv, wie man es vermuten würde. Richtig agil wirkt das Bike nur bei langsameren Passagen. Enge Kurven lassen sich noch relativ gezielt und schnell fahren. Auf rasanten Abfahrten braucht es jedoch ein wenig Einsatz, um das Bike richtig in die Kurven zu legen. Dafür lässt sich das IZALCO MAX aber auch bei Topspeed sehr sicher bewegen. Es vermittelt immer den Eindruck, stabil die Spur zu halten, egal ob 30 oder 60 km/h auf dem Tacho steht.

Die Compliance ist für ein Racebike auf einem ziemlich hohen Niveau. Schlechte Straßen lassen sich gut fahren, ohne dass man komplett durchgeschüttelt wird. Das ist im Wesentlichen der Reifen-Felgenkombi und zu Teilen dem Rahmen sowie der Sattelstütze zu verdanken. Dabei wirkt es, als ob hinten ein wenig mehr Schläge rausgenommen werden als vorn. Wer vorne mehr Dämpfung braucht, kann mit dickerem Lenkerband arbeiten. Und wo wir gerade beim Cockpit sind: Die Ergonomie des Easton EC70 CARBON AERO-Lenkers ist vortrefflich. Die breiten Auflageflächen schmeicheln den Handballen, der massive und wuchtige Look den Augen. Die Drops sind zum Glück so tief, dass man eine Zeit darin fahren kann und einem dabei nicht die Luft wegbleibt. Im Antritt ist das FOCUS IZALCO MAX einem Racebike absolut würdig. Es geht gut in den Sprint und auch zackig den Berg hoch.

Tuning-Tipp:dickeres Lenkerband für mehr Komfort an der Front

Für wen ist das neue FOCUS IZALCO MAX?

Das neue FOCUS IZALCO MAX ist ein echtes Racebike für Leute, die das Rennradfahren ernst nehmen. Rumbummeln macht mit diesem Schlitten keinen Sinn und auch keinen Spaß. Für alle, die gern schnell aussehen und sich schnell fühlen wollen, ist das Bike dafür umso besser geeignet. Auch KOM- und QOM-Hunter haben damit auf jeden Fall ihren Spaß. Die sportliche und tiefe Sitzposition eignet sich für Crit-Racer und kurze bis mittellange Straßenrennen, aber auch für Yogis, die die Mobilität einer Schlange haben. Für schnelle Feierabendrunden mit Ortsschildsprints sollte man das FOCUS IZALCO MAX ebenfalls aus dem Keller holen.

Fazit zum neuen FOCUS IZALCO MAX

Das neue FOCUS IZALCO MAX ist in Sachen Optik und Fahrgefühl ein schnelles Bike. Die technischen Neuerungen, wie NACA TUBE SHAPES, sind für den normalen Hobby-Racer zwar nicht wirklich spürbar, allerdings ist der auf Speed gelegte Fokus über das gesamte Bike hinweg deutlich spürbar. Die sportliche Sitzposition und der gute Vortrieb machen Spaß und fühlen sich schnell an. Insgesamt ist das FOCUS IZALCO MAX ein modernes und schnelles Rennrad, das allen Spaß macht, die Bock auf Sekundenjagd und Highspeed-Action haben.

Für mehr Infos besucht focus-bikes.com

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Text: Martin Staffa Fotos: FOCUS, Martin Staffa