CUBE Litening AERO C:68X SLT 2023 Aero-Rennrad im Test: Viel Speed für wenig Geld?

Während andere Hersteller nach oben oft kein Preis-Limit für maximale Performance kennen, geht CUBE genau den anderen Weg. Beim CUBE Litening AERO C:68X SLT 2023 soll es für nur 7.599 € das Optimum an Aerodynamik, Komfort und Leistung geben. Gibt es einen Haken am attraktiven Gesamtpaket? Unser Test des C:68X SLT 2023 schafft Klarheit.

Beim Kauf eines neuen Bikes spielen viele Faktoren eine Rolle. Für manche muss das neue Rennrad ein exklusives und prestigeträchtiges Objekt sein, für andere ist der Preis-Leistungs-Sensor ausschlaggebend. Wer für sein Geld das meiste bekommen möchte, steigt oft frisch in die Drop-Bar-Welt ein und sucht nach universellen Einsatzzwecken wie Gravel oder Endurance. Die Devise lautet: „Erstmal abchecken, breit aufstellen und wenn nötig anpassen.“ Bei spezielleren Bikes ist die Kundschaft meist eine andere, es zählen besondere Anforderungen und detaillierte Lösungen, aber auch der Einsatzzweck wird enger gesteckt. Natürlich muss das Marken-Image auch einen exklusiven Stellenwert haben oder zumindest zum eigenen Selbstbild passen. Auch wenn das Markenimage von CUBE bei Exklusivität kein Häkchen setzt, so klingen die Eckdaten des CUBE Litening AERO C:68X SLT 2023 erst einmal sehr vielversprechend: Ein Aero-Rennrad mit absoluter Spitzenausstattung zu einem sensationellen Preis – so steht das CUBE Litening AERO C:68X SLT 2023 auf dem Papier. Im Detail gibt es für 7.599 € einen High-End Carbon-Rahmen nach aktuellen UCI-Regularien, Carbon-Laufräder, eine Top-of-the-line Schaltung und sogar ein integriertes Wattmesssystem. Welche Kompromisse muss man dafür eingehen?

Das Design des CUBE Litening AERO C:68X SLT 2023

Das CUBE Litening AERO C:68X SLT 2023 sticht aus zwei Gründen sofort ins Auge: Design-Sprache und Funky-Funkel-Lack. Die massiven Formen führen bei diesem Aero-Bike zu einem wuchtigen Anblick. Die Kombination aus dicken Rohren und ausufernden Flächen lassen das CUBE Litening AERO C:68X SLT 2023 jedoch insgesamt ziemlich klobig wirken. Hinzu kommen die vielen verschiedenen Formgebungen, die sich über den gesamten Rahmen verteilen. Die zahlreichen unterschiedlichen Rohrformen und Radien führen zu einem unruhigen Design. Hinzu kommen eigenwillige Überstände wie beispielsweise an der Sattelstützenklemmung, die das Ganze noch verschärfen. Richtig gut hingegen kommt der Metallic-Lack mit Glitzer-Flakes und Flip-Flop-Effekt rüber. Er gibt dem CUBE Litening AERO C:68X SLT 2023 ein Stück Leichtigkeit zurück, die ihm das überladene Design raubt.

Auch auf den zweiten Blick bleibt das CUBE Litening AERO C:68X SLT 2023 seinem optisch eigenwilligen Konzept treu. Das vollintegrierte Cockpit ist ein ganz schön massiges Stück Carbon, passt aber natürlich zum wuchtigen Gesamteindruck. Ergonomisch sind die breiten Handauflage-Flächen am Oberlenker leider nicht, jedenfalls für normal große (Männer-)Hände. Die Kurvenradien sind auch hier optisch nicht ganz stimmig. Tanwalls an den Reifen sind sicher gut gemeint, fügen sich aber, ähnlich wie beim BMC Roadmachine AMP, gar nicht gut ins Gesamtbild des blauen Flitzers ein. Vor allem in der Kombination mit Funkellack kommen so zu viele unterschiedliche Farbelemente zum Einsatz. Ein erster, undiskutierbarer technischer Preis-Kompromiss wird an den offenen Steckachs-Muttern in Gabel und Rahmen sichtbar. Bei Bikes in höheren Preisklassen sind diese geschlossen oder durch unauffällige Blenden abgedeckt.

Features und Details des neuen CUBE Litening AERO C:68X SLT 2023

Optik ist das eine, Funktion bei einem Aero-Race-Bike etwas völlig anderes. Das Auge fährt zwar mit, schnell machen aber die richtigen Features. Zum Beispiel hohe Carbon-Felgen mit dem richtigen Shape. Das CUBE Litening AERO C:68X SLT 2023 kombiniert 50mm-Felgen vorn mit 65 mm hohen hinten. Das führt in der Praxis zu extra Speed im richtigen Anströmwinkel, da die hohen Felgen wie ein Segel wirken. Bei starkem Seitenwind allerdings ist das Bike vergleichsweise anfällig. Besonders bei Böen kann das zu Schlenkern auf der Straße oder gar kritischen Situationen führen. Die Kombination aus 65 mm Felgenhöhe hinten und 50 mm vorne versucht, den Luftstrom minimal zu verwirbeln, aber das Bike bei Seitenwind noch handelbar zu machen.

Beim Cockpit kann das CUBE Litening AERO C:68X SLT 2023 mit einer sauberen Integration für Fahrradcomputer von Garmin und Co. punkten. Allerdings reicht der Abstand zum Lenker bei großen Geräten wie dem Garmin 1040 nicht ganz aus und so schleift es bei der Montage am Lenker. Die Sattelstützen-Verstellung ist ein weiteres Detail, das CUBE gut, im Sinne von praktisch, gelöst hat. Die beiden Schrauben am oberen Ende der Sattelstrebe sind easy to use und halten bombenfest. Allerdings sind die Schrauben auch hier nicht gut versteckt. Die Schaltgruppe des CUBE Litening AERO C:68X SLT 2023 kann wohl als die aktuell beste Schaltgruppe am Rennrad-Markt bezeichnet werden. In Sachen Performance und Ergonomie liegt die Shimano DURA-ACE Di2 vor jeglicher Konkurrenz. Die Übersetzung ist mit 52/36T vorn und 11–30T (hinten) gut abgestuft, trotzdem lassen sich auch schwere Anstiege bezwingen. Der bereits eingebaute DURA-ACE-Powermeter macht an einem Aero-Rennrad fürs Racing absolut Sinn und ist eine weitere tolle Eigenschaft des CUBE Litening AERO C:68X SLT 2023.

Wie es sich für ein aktuelles Aero-Racebike gehört, sind auch am CUBE Litening AERO C:68X SLT 2023 alle Züge innenverlegt. Das schafft nicht nur eine verbesserte Aerodynamik, sondern sorgt ebenso für einen cleanen Look. Der Knock-Block begrenzt den Lenkeinschlag und schützt den Rahmen bei Stürzen. Ein wenig eingeschränkt ist man damit allerdings bei 180-Grad-Turns, in der Praxis sollte das aber kaum eine Rolle spielen. Ein hohes maximales Systemgewicht von 115 kg rundet das Gesamtpaket ab.

Modelle und Ausstattung des CUBE Litening AERO C:68X SLT 2023

CUBE bietet bei der Litening-Reihe – wie bei fast allen anderen Bikes auch – eine sehr große Varianz in Sachen Ausstattung an. Neben den Litening AERO-Modellen, die auf geringsten Luftwiderstand ausgelegt sind, gibt es auch noch die CUBE Litening AIR-Modelle, die minimales Gewicht versprechen und einen anderen Rahmen haben. Die 4 verschiedenen CUBE Litening AERO-Modelle unterscheiden sich im Wesentlichen in den verbauten Schaltungen. Das günstigste Modell ist das CUBE Litening AERO C:68X PRO und kommt mit SRAM Force eTap AXS-Schaltgruppe sowie hinten und vorn 50 mm hohen Carbon-Felgen für 4.599 €. Genau 900 € mehr kostet das CUBE Litening AERO C:68X RACE und hat dafür hinten eine 65 mm hohe Felge sowie eine Shimano ULTEGRA Di2-Schaltgruppe. Das CUBE Litening AERO C:68X SLX kommt mit SRAM RED eTap AXS und das für einen Preis von 7.299 €.

Die Geometrie des CUBE Litening AERO C:68X SLT 2023

Auf dem Papier steht beim CUBE Litening AERO C:68X SLT 2023 eine sportliche Geometrie. Mit einer Stack-to-Reach-Ratio von 1,44 ist die Sitzhaltung allerdings für ein Race-Bike noch relativ entspannt. Die einsteigerfreundliche Geometrie macht das CUBE Litening AERO C:68X SLT 2023 sogar für längere Touren brauchbar. Auch die restlichen Daten weisen keine Extreme auf, lediglich das Steuerrohr ist relativ kurz.

Größe	50	52	54	56	58	60
Sitzrohr	460 mm	480 mm	500 mm	520 mm	540 mm	560 mm
Oberrohr	527 mm	537 mm	550 mm	565 mm	580 mm	592 mm
Steuerrohr	95 mm	105 mm	125 mm	145 mm	165 mm	180 mm
Lenkwinkel	72.3°	72.5°	73°	73.5°	73.5°	73.5°
Sitzwinkel	75°	74.2°	73.5°	73.5°	73°	72.5°
Kettenstrebe	410 mm	410 mm	410 mm	410 mm	410 mm	410 mm
Radstand	981 mm	981 mm	994 mm	995 mm	1005 mm	1011 mm
Reach	389 mm	389 mm	389 mm	398 mm	403 mm	405 mm
Stack	514 mm	524 mm	542 mm	563 mm	580 mm	594 mm

Das CUBE Litening AERO C:68X SLT 2023 im Test

Aufsteigen und wohlfühlen – dieses Gefühl erwartet man nicht unbedingt bei einem Aero-Race-Bike. Beim CUBE Litening AERO C:68X SLT 2023 ist das aber genau so. Die Sitzposition fühlt sich sehr angenehm und ausgeglichen an. Fast schon wie bei einem Endurance-Bike, was auch an den 3 Spacern unter dem Cockpit liegt. Viel mehr Race-Feeling gibt’s dann aber in den Drops. Das Gute: Auch hier ist die moderate Sitzhaltung zu spüren, sodass es möglich ist, lange Zeit im Unterlenker zu fahren, ohne einen steifen Nacken, Rückenschmerzen oder eingequetschte Innereien zu riskieren. Gut ist das, weil: Was nützt die schnellste Race-Position auf dem Fahrrad, wenn sie nach 30 Minuten einfach nur noch wehtut – vor allem für Normalsterbliche, die kein Profi-Trainingsprogramm abspulen. Bei Bedarf und körperlicher Eignung können die Spacer aber dank zweiteiliger Bauweise leicht entfernt werden, um das CUBE Litening AERO C:68X SLT 2023 sportlicher auszurichten.

Ein enganliegendes Outfit ist beim CUBE Litening AERO C:68X SLT 2023 natürlich Pflicht. Denn was bringen die windschnittigsten Rahmen und hohe Carbon-Felgen, wenn Flatter-Trikots die gewonnenen Watt wieder zunichte machen? Und so rauschen die Testkilometer schnell dahin. Das Handling ist ebenso wie die Sitzposition absolut massentauglich. Konkret heißt das, es fährt sich agil und gutmütig zugleich. Die intuitive Performance in spitzen Kurven und auf schnellen Abfahrten braucht zudem keine Eingewöhnungszeit. So gibt es keine bösen Überraschungen oder Unbekannten bei schnellen Verfolgungsjagden, was eben so zu mehr Sicherheit und Selbstvertrauen führt. Denn eins ist klar: Das CUBE Litening AERO C:68X SLT 2023 macht richtig Ballett! Es sprintet bei genügend Krafteinsatz derbe nach vorn und hält sich in Sachen Speed keinesfalls zurück. Selbst die mächtigen Felgen führen nicht zu einem Trägheitsgefühl. Auch die aufgezogenen Schwalbe Pro One in 28 mm Breite tragen zum Sicherheits- und Geschwindigkeitsgefühl bei.

In Sachen Compliance gibt es beim CUBE Litening AERO C:68X SLT 2023 „nur“ das Prädikat gut. Für ein Aero-Race–Bike ist der Komfort-Faktor sicher noch OK beziehungsweise akzeptabel. Besonders im Unterlenker läuft das CUBE Litening AERO C:68X SLT 2023 geschmeidig. Im Oberlenker hingegen bekommt man bei rauem Asphalt schon ein paar Schläge ab. Auch der Oberlenker an sich ist durch die sehr breiten Handauflageflächen nicht besonders ergonomisch, ergo unkomfortabel. Das fehlende Offset an der Sattelstütze gibt die Schläge vom Hinterrad leider auch ohne Abschwächung weiter. Noch ein Wort zum Gesamtgewicht: Mit 7,4 kg in Größe 54 cm liegt es auf dem gleichen Niveau wie deutlich teurere Aero-Boliden und ist damit ebenfalls absolut wettbewerbsfähig.

Für wen ist das CUBE Litening AERO C:68X SLT 2023?

Ist das CUBE Litening AERO C:68X SLT 2023 nur was für echte Racer, denen es um die letzte Sekunde und gute Platzierungen bei Rennen geht? Sicher auch, aber in jedem Fall nicht nur. Besonders für Race-Einsteiger, die viel Aero zum kleinen Preis wollen, kann dieses Bike das richtige sein. Aber obwohl der Einsatzzweck auf den ersten Blick sehr speziell zu sein scheint, kann es noch mehr. Für den ein oder anderen Triathlon kann das CUBE Litening AERO C:68X SLT 2023 ebenso gut eingesetzt werden wie für Feierabendrunden und Grouprides mit den Buddys. Nur wer eine knallharte Race-Position sucht und ein exklusives Bike haben will, geht hier leer aus.

Fazit

Das CUBE Litening AERO C:68X SLT 2023 ist kein bocksteifes Aero-Bike mit ultra-gestreckter Sitzposition, das nur fürs Racing taugt. Es liefert vielmehr ein einsteigerfreundliches Gesamtpaket aus guter Performance, hoher Funktionalität und das alles ohne fancy Image, dafür zum sehr fairen Preis, inklusive funky Lackierung. Hier und da – insbesondere bei der formal unruhigen Designsprache – muss man zwar kleine Abstriche machen, die sich jedoch verschmerzen lassen. Auf die fehlende Street Credibility an der Eisdiele lässt sich bei diesem gelungenen Gesamtpaket in jedem Fall gut verzichten.

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Text: Martin Staffa Fotos: Jan Richter