Erster Test: Neues Cervélo S5 Ultegra Di2 2023 – Das beste Aero-Bike aller Zeiten?

Vereinfachen, verfeinern, verbessern – das Cervélo S5 2023 soll vielmehr eine Evolution als eine Revolution sein. Das Ziel: Das Bike noch schneller machen und vor allem die Händler- und Benutzerfreundlichkeit auf ein neues Level heben. Wir hatten das Bike als S5 Ultegra Di2 bereits vor dem Launch im Test und sagen euch, ob das klappt.

GOAT – dabei handelt es sich nicht um eine Ziege in englischer Sprache, das Akronym steht für “greatest of all times” und wird oft als Bezeichnung für jemanden benutzt, der in seiner Sportart der beste aller Zeiten ist. Im Radsport fallen dabei Namen wie Eddy Merckx, Peter Sagan oder auch Mark Cavendish.

Gerade erst ging die 109. Austragung der Tour de France in Paris zu Ende. Wer sich das Rennen angeschaut hat, wird sich unweigerlich die Fragen stellen: Ist der Däne Jonas Vingegaard, der dem unbesiegbar scheinenden Tadej Pogačar das gelbe Trikot entreißen konnte, der zukünftige GOAT? Oder ist es doch Wout van Aert, der den Eindruck vermittelt, dass er nicht nur das grüne, sondern auch alle anderen Trikots gewinnen könnte, wenn er nur wollte.

Bei all den Spitzenleistungen dürfte jedoch den wenigsten Betrachtern aufgefallen sein, dass die Fahrer des Team Jumbo-Visma auf einer neuen Generation des Cervélo S5 unterwegs waren. Das liegt auch daran, dass die optischen Neuerungen am Bike sehr zurückhaltend ausfallen. Ganz im Gegensatz zu den Leistungen des Bikes – den drei der sechs Etappensiege von Jumbo-Visma gehen auf das Konto des Cervélo S5 2023. Chapeau! Das ist auch die Antwort auf die Frage, ob das neue Aero-Bike schnell ist und wirft gleich die nächste Frage auf: Ist es ebenfalls ein GOAT? Ist es das schnellste Aero-Bike aller Zeiten? Wir hatten das 9.699 € teure und in Größe 56 7,5 kg schwere Cervélo S5 Ultegra Di2 bereits im Test und beantworten nicht nur diese Frage, sondern auch, wie sich das Bike verhält, wenn es nicht von Waden à la Wout van Aert angetrieben wird.

Details und Ausstattung des neuen Cervélo Aero-Bikes

Wie kommt es, dass die Profis von Jumbo-Visma das neue Cervélo S5 schon seit einigen Monaten fahren, aber der Unterschied zumindest in den Fernsehübertragungen von Rennen kaum jemandem auffällt. Ganz einfach: Optisch halten sich die Änderungen sehr in Grenzen. Cervélo reizt hier die Design-Regeln der UCI jetzt voll aus und macht das Rahmendreieck insgesamt flächiger. Das fällt vor allem im Bereich des Steuerrohrs und am Tretlager auf. Dazu verändern sich die Rohrformen, werden vor allem im Bereich des Unterrohrs und des Sitzrohrs scharfkantiger. Auch im Bereich der Gabelfront und der Ausfallenden gibt es Veränderungen der Form.

Insgesamt muss man das neue und das alte Modell des S5 aber schon direkt nebeneinanderstellen, um die optischen Unterschiede zu erblicken. Deutlichere Unterschiede liegen jedoch im Verborgenen und sollen die Handhabung des Bikes – vor allem bei der Montage und im Service – deutlich verbessern. So kommen alle Größen des Bikes mit allen Vorbau-Lenker-Kombinationen jetzt mit dem gleichen Schraubensatz zur Montage. Die berüchtigten Händler-Kits für die verschiedenen Größen des Vorgänger-Modells entfallen.

Auch an der Vorbau-Lenker-Kombination selbst hat Cervélo gearbeitet. Dadurch soll ein flacherer Übergang zwischen Lenker und Bremshebel möglich werden. Außerdem lässt sich der Lenker jetzt stufenlos zwischen 0 und 5 Grad neigen. Schaut man von vorne auf das Bike, wird man außerdem ein schlankeres Steuerrohr und mehr Reifenfreiheit bemerken. Das Cervélo S5 bietet Platz für Reifen bis 700x34C und hat dann links und rechts jeweils 4 mm Platz übrig.

Das Cervélo S5 ist in insgesamt vier verschiedenen Versionen erhältlich, je zwei mit SRAM- und zwei mit Shimano-Schaltgruppen. Alle Versionen kommen mit dem charakteristischen, Cervélo ST35 Carbon genannten Y-Vorbau, dem dazu gehörenden Cervélo HB14 Carbon-Lenker und den neuen Reserve 52|63-Laufrädern. Die wurden speziell für das neue Cervélo S5 entwickelt und warten mit spannenden Details auf. Hinzu kommen bei allen Versionen die Vittoria Corsa TLR Graphene 2.0-Pneus in 700x28C und die Cervélo SP20 Carbon-Sattelstütze. Die Unterschiede liegen lediglich in den Schaltgruppen: Hier besteht die Wahl zwischen Shimano DURA-ACE Di2 oder Shimano ULTEGRA Di2 und SRAM Red eTap AXS oder SRAM Force eTap AXS. Das Cervélo S5 2023 ist also nur mit elektronischen Schaltungen und hydraulischen Scheibenbremsen kompatibel. Wer sich sein eigenes Bike zusammenstellen will, kann sich außerdem für das Rahmenset entscheiden.

Modell	Schaltgruppe	Übersetzung	Laufräder	Preis
Cervélo S5 Shimano Dura-Ace Di2	Shimano Dura-Ace Di2	52/36 T x 11–30 T	Reserve 52|63	12.999 €
Cervélo S5 SRAM Red eTap AXS	SRAM Red eTap AXS Power	48/35 T x 10–33 T	Reserve 52|63	13.499 €
Cervélo S5 Shimano Ultegra Di2	Shimano Ultegra Di2	52/36 T x 11–30 T	Reserve 52|63	9.699 €
Cervélo S5 SRAM Force eTap AXS	SRAM Force eTap AXS Power	48/35 T x 10–33 T	Reserve 52|63	10.199 €
Rahmenset	–	–	–	5.499 €

Die Geometrie des Cervélo S5 2023

Die Geometrie des Bikes ist sportlich kompakt, wie es sich für ein Race-Bike dieser Kategorie gehört und alle Maße gibt es in der Tabelle.

Größe	48	51	54	56	58
Oberrohr	520 mm	535 mm	550 mm	565 mm	581 mm
Steuerrohr	66 mm	84 mm	106 mm	127 mm	154 mm
Lenkwinkel	71°	72°	73°	73,5°	73,5°
Sitzwinkel	73°	73°	73°	73°	73°
Kettenstreben	405 mm	405 mm	405 mm	405 mm	405 mm
Tretlagerabsenkung	72,5 mm	72,5 mm	72,0 mm	72,0 mm	67,5 mm
Radstand	973 mm	974 mm	975 mm	982 mm	999 mm
Reach	367 mm	376 mm	384 mm	392 mm	401 mm
Stack	496 mm	519 mm	542 mm	565 mm	588 mm

Die neuen Reserve 52|63-Laufräder des Cervélo S5

Bei den Laufrädern geht Cervélo neue Wege und entwickelt diese zusammen mit dem hauseigenen Laufradbauer Reserve speziell für das Cervélo S5. Bike und Laufräder entstehen also nicht mehr separat und werden dann zusammengesetzt, sondern sie werden zusammen als System entwickelt. Das hört sich bei einem so komplexen Produkt durchaus sinnvoll an. In den Laufrädern selbst verstecken sich dabei einige spannende Details. Die Innenmaulweite ist zum Beispiel so groß, wie es im Road-Bereich vor Kurzem noch unvorstellbar war: 25,4 mm vorne und 24,4 mm hinten. Beide sind damit für den Einsatz von voluminösen 700x28C-Reifen optimiert.

So breite Reifen kommen an einem Aero-Bike ungewohnt ums Eck, sollen aber für weniger Roll- und Luftwiderstand sorgen. Nichts Neues ist die Kombination aus einem flacheren und breiteren Frontlaufrad und einem höheren und schmaleren Hinterrad, die das Optimum aus geringer Anfälligkeit für wechselnde Winde und geringem Luftwiderstand erreichen soll. Das kennen wir in dieser Form auch schon von den Roval Rapide CLX. Interessant sind die asymmetrische Form der hinteren Felge und deren Bohrungen für die Speichennippel, die aus der Mitte versetzt sind. Dadurch wird die Speichenlänge und -spannung auf Antriebsseite und Nichtantriebsseite angeglichen, was für mehr Stabilität sorgen soll.

Das Cervélo S5 Ultegra Di2 im ersten Test

Zugegeben: Um so schnell wie Wout van Aert zu sein, braucht man auch die entsprechenden Beine. Trotzdem wird bereits auf den ersten Metern mit dem Cervélo S5 2023 sofort klar, wofür das Bike gemacht ist. Sind die kleinen Schwächen im Antritt überwunden, die das Bike aufgrund seines nicht besonders geringen Gewichts mit sich herumschleppt, dann geht es gnadenlos vorwärts. Das S5 glänzt mit hervorragender Effizienz und ist nahezu spielerisch schnell. Hier bleiben in Sachen Speed keine Wünsche offen. Am meisten profitiert man von der überragenden Aerodynamik des Bikes dabei, wenn die Topografie viel Geschwindigkeit zulässt. Auch bergab wird es deshalb richtig schnell. Je steiler es jedoch bergauf geht und je langsamer man wird, desto mehr gerät die Aerodynamik gegen das Gewicht ins Hintertreffen. Hier gilt es genau abzuwägen, wann man auf ein leichteres Kletter-Bike umsteigt.

Wie schnell das neue Cervélo S5 ist, hat es mit drei Etappensiegen bei der Tour de France 2022 eindrucksvoll bewiesen!

Auf schnellen und technischen Abfahrten kristallisiert sich heraus, was sich auch auf der Ebene bereits andeutet: Das Cervélo S5 verfügt über ein messerscharfes Handling, das Agilität und Präzision gekonnt miteinander verbindet und alle Lenkbefehle sehr direkt umsetzt. Was für Neulinge eine gewisse Herausforderung darstellen kann, sorgt bei erfahrenen Piloten und Pilotinnen mit dem Hang zu einem aggressiven Fahrstil für Jubelschreie und fördert das Vertrauen ins Bike und die eigenen Fähigkeiten. Der Wermutstropfen beim Handling ist der konstruktionsbedingte Lenkanschlag, der in seltenen Fällen in engen Kurven für nervöse Momente sorgen kann.

Komfort ist nicht das wichtigste Kriterium für ein Aero-Bike und deshalb ist es weder verwunderlich noch verwerflich, dass das Cervélo S5 2023 wie auch sein Vorgänger einen eher steifen Rahmen hat, der aus dem Rahmen und den Anbauteilen nicht den größten Komfort generiert. Der große Vorteil der neuesten Generation ist aber die Kombination aus massiver Reifenfreiheit und voluminösen 700x28C-Laufrädern im Tubeless-Setup. Dank geringerem möglichen Luftdruck ist die Vibrationsdämpfung des Bikes erstklassig und auch kleinere Schläge werden gut gedämpft. Dadurch kommt das Cervélo S5 insgesamt mit einem guten Gesamtkomfort daher.

Unser Fazit zum neuen Cervélo S5 2023

Ob das Cervélo S5 2023 die GOAT unter den Aero-Bikes ist, muss der direkte Vergleich mit der Konkurrenz zeigen. Im Einzeltest überzeugt es jedenfalls schon mal mit richtig viel Geschwindigkeit, messerscharfem Handling und angenehmer Vibrationsdämpfung. So wird das Bike nicht nur zum Aspiranten für ProTour-Siege, sondern auch das richtige für alle, die sich für viel Geld mehr Geschwindigkeit im flachen bis welligen Terrain erkaufen wollen. Wer viel im Hochgebirge unterwegs ist, findet im Cervélo-Portfolio geeignetere Bikes.

Mehr Infos zum neuen Cervélo S5 gibt es unter cervelo.com

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Text: Fotos: Erin Nelson