Schneller, weiter, effizienter – Wilier Filante Hybrid E-Rennrad vorgestellt
Ein Fahrgefühl wie ein herkömmliches Rennrad – das soll das brandneue E-Rennrad von Wilier, das Filante Hybrid, liefern. Dazu statten die Italiener das Bike mit einem Mahle-Antriebsstrang und Nabenmotor am Hinterrad aus. Dazu kommt ein neuer Drehmomentsensor im Tretlager, ein problemlos entnehmbares Hinterrad und ein serienmäßiger Bordcomputer. Alle Infos zum Wilier Filante Hybrid gibt es hier in der offiziellen Pressemeldung von Wilier:
Hybrid Philosophie, Wilier Triestina Performance
Kaum zu glauben, dass dieses Fahrrad ein System in sich trägt, das das Pedalieren elektrisch unterstützt. Und dennoch ist es so. Das Filante Hybrid ist ein E-Rennrad mit dem leichtesten Antriebssystem der Welt: Der neue X20-Motor wurde vom deutschen Konzern Mahle entwickelt, der technologische Innovation in Richtung klimaneutrale Mobilität vorantreibt.
Das Filante Ilybrid wurde mit einem klaren Ziel entwickelt: Schneller fahren bei weniger Anstrengung. Durch die Kombination des neuen X20-Systems von Mahle mit unserem Know-how über aerodynamische Effizienz und die Verwendung von Verbundwerkstoffen, konnten wir die Messlatte für das Cento10 Hybrid noch höher legen und ein Produkt schaffen, das in den vergangenen Saisons renommierte internationale Auszeichnungen erhalten hat. Also insgesamt eine Energieersparnis um fast 8 %. Bessere Handhabung des Akkus, mehr Integration und damit bessere Aerodynamik, geringeres Gewicht, bessere Leistung.
Für uns bei Wilier Triestina ist das E-Bike nicht nur ein Motor mit Komponenten herum, sondern ein Rad, das zu 100 % ein Fahr- und Tretgefühl wie bei einem herkömmlichen Fahrrad vermittelt. Die sportliche Performance ist daher ein wesentliches Element des Pedalierens und um die Vorzüge von Hybrid-E-Bikes voll zu genießen. Daher ist es unser Anliegen, das Produkt so gut wie möglich zu optimieren, indem wir ein Maximum an Leichtigkeit, Aerodynamik, Integration und Effizienz anstreben. Exakt so, wie wir es auch bei den Rennrädern der Profis des Astana Qazagstan Teams tun.
Modernste Rahmentechnologie
Das Filante Hybrid ähnelt definitiv dem Filante SLR, dem Rad der Astana-Profirennfahrer: Keine Offnung am Rahmen (außer jene, die zum Aufladen des Motorakkus benötigt wird). ein integrierter Carbon-Monocoque-Lenker, in dem die Schaltzuge und die elektrischen Systemsteuerungen untergebracht sind. Die Sattelstütze ist wie beim Filante, aerodynamisch und aus Carbon
Neuer Miniatur-Motor
Der X20-Motor ist miniaturisiert: er ist sehr leicht (das komplette System reicht von den 3,6 kg des X35 bis 3,3 kg des X20), mit modemen Straightpull-Speichen (24 Stück), perfekt kombiniert mit den Carbonfelgen von Wilier Triestina. Der neue X20 Nabenmotor von Mahle leistet 60 Nm Drehmoment, hat aber noch eine weitere wichtige Neuerung. Der Freilaufkörper lässt sich für die Wartung oder zum Austausch leicht vom „Motor”-Gehäuse abnehmen. Die hergestellten Freilaufkörper sind mit Shimano, Sram XDR und Campagnolo kompatibel.
Neuer Kraftsensor
Um das Fahrerlebnis zu verbessern, wurde mit dem Drehmoment- (Kraft-) und Trittfrequenzsensor ein neues Tretlager eingeführt. Durch die Verwendung eines Trittfrequenz- und Kraftsensors kommuniziert der Nutzer (oder besser gesagt seine Tretbewegung – seine Leistung) mit dem Motor. Diese -Tretmessung” ermöglicht es dem System, die Unterstützungsleistung so anzupassen, dass dem Radfahrer ein natürliches Pedaliergefühl vermittelt wird und es zu keinen ruckeligen Bewegungen, plötzlichen Beschleunigungen oder einem Verlust der Unterstützung kommt. So liefert der Motor selbst bei anspruchsvollen Steigungen von mehr als 10 % noch eine gleichmäßige Leistung. All das trägt dazu bei, dass das Fahrerlebnis immer mehr jenem eines herkömmlichen Fahrrads gleicht. Der Kraftsensor (in Kombination mit der neuen Firmware) ermöglicht zudem eine Optimierung des Akkuverbrauchs, da die Kraftversorgung viel empfindlicher und proportional zu der vom Fahrer aufgebrachten Kraft ist.
Integrierter Akku und Reichweite
Der integrierte Unterrohrakku hat eine Kapazität von 250 Wh und kann durch einen zusätzlichen Flaschenakku, der sich am Flaschenhalter des Sitztohrs befindet, um zusätzliche 185 Wh erweitert werden. Wie in der Vorgängerversion gibt es Software und App, die Nutzern und Händlern zur Verfügung stehen, um das System zu verwalten, zu überwachen und zu konfigurieren.
Pulsar One als Standard
Das Filante Hybrid ist serienmäßig mit dem Pulsar One ausgestattet. Der kompakte, handliche Bordcomputer informiert auf seinem 2,1-Zoll-Display in Echtzeit über die Daten des elektrischen Systems und die Fahrstatistiken und – falls erforderlich – kann die Unterstützungsstufe geändert werden. Der Pulsar One verbindet sich über das ANT+ Protokoll mit dem X20-System und auch mit anderen Sensoren (Trittfrequenz-, Leistungs- und Herzfrequenzmesser), deren Daten direkt auf dem Display angezeigt werden können, um eine bessere Erfahrung zu ermöglichen.
Hintere Steckachse
Es gibt ein ganz wichtiges Detail, das das Filante Ilybrid zu einem absoluten Novum in seiner Kategorie macht: Das Laufrad, in dem der neue Mahle X20-Motor untergebracht ist, lässt sich genauso schnell ein- und ausbauen wie bei einem normalen Rennrad mit herkömmlicher Steckachse. Neben dem einfachen und schnellen Ein- und Ausbau des Laufrades sieht das System einen automatischen Anschluss an den Akku vor. Es müssen keine Kabel mehr von Hand angeschlossen oder getrennt werden. Es erledigt sich alles von selbst durch das Einsetzen des Laufrades. Wie? Ganz einfach: Das linke hintere Schaltauge hat einen Schlitten mit eingebautem elektrischen Anschluss, der die Nabe so positioniert, dass sie mit dem Akku in Berührung kommt: schnell und ohne falsches Einrasten.
Vollständige Integration
Der integrierte Carbon-Monocoque-Lenker greift das aerodynamische Design des Filante Bar auf. Die Hybridversion verfügt jedoch über die neue iWOC-Taste und das Display am Vorbau. Über diese Schnittstelle kann das System eingeschaltet und die Unterstützungsmodalität gewechselt werden. Durch den Lenker mit diesem speziellen „Design” können die 4 Unterstützungsstufen (Automatic, Eco, Sport und Boost) gewählt werden, ohne dass der Biker die Hände vom oberen Igil des Lenkers nehmen muss: ein besonderes Sicherheitsplus für den Radfahrer! Im Vergleich zur Vorgängerversion des iWoc hat Mahle neben der Ergonomie auch den Bedienkomfort und das Ablesen der Daten verbessert: Auf einen Blick sind der Ladezustand des Akkus und der gewählte Unterstützungsmodus erfassbar.
Clearance & Geometrie
Die Reifenfreiheit ist für ein modernes Rennrad geeignet und unterstützt Felgen mit Reifen bis zu 32 mm Breite. Die Geometrie des Filante Hybrid entspricht der unserer Endurance-Modelle. Erwarten Sie also keine aggressive Geometrie, auch wenn das Bike optisch vielleicht diesen Eindruck erweckt: entspannte Geometrie mit großem Stack und begrenztem Reach. 6 Größen erhältlich von XS bis XXL.
| Größe | XS | S | M | L | XL | XXL |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Oberrohr | 517 mm | 532 mm | 547 mm | 558 mm | 574 mm | 592 mm |
| Sitzrohr | 405 mm | 435 mm | 455 mm | 475 mm | 505 mm | 535 mm |
| Steuerrohr | 117 mm | 136 mm | 157 mm | 177 mm | 196 mm | 217 mm |
| Lenkwinkel | 71° | 71,5° | 72° | 72,5° | 72,5° | 72,5° |
| Sitzwinkel | 74,5° | 74° | 73,5° | 73,5° | 73° | 72,5° |
| Kettenstreben | 406 mm | 406 mm | 408 mm | 408 mm | 411 mm | 411 mm |
| Radstand | 974 mm | 982 mm | 991 mm | 998 mm | 1.012 mm | 1.024 mm |
| Reach | 369 mm | 374 mm | 379 mm | 384 mm | 389 mm | 395 mm |
| Stack | 527 mm | 546 mm | 566 mm | 586 mm | 604 mm | 625 mm |
Mit dem Filante Hybrid geht Wilier einen Weg weiter, den es bereits mit dem Cento10 Hybrid eingeschlagen hat. Das Mahle-Antriebssystem ist dabei schörkellos integriert und trägt zu einem sehr sauberen Design bei. Clevere Lösungen wie das einfach entnehmbare Hinterrad, der serienmäßige Bordcomputer und die im Cockpit untergebrachte Steuerung der Elektronik lassen aufhorchen. Wie sich das Bike im Einsatz schlägt, muss der Test zeigen.
Mehr Infos gibt es unter https://wilier.com/
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Text: Fotos: Wilier
