Ist der Markt für Schaltgruppen eigentlich schon gesättigt? Würde man Shimano und SRAM fragen, wäre die Antwort sicher: ja. Bei Tektro Racing Products, kurz TRP, fängt hingegen der Spaß gerade erst an. Dabei sind die Taiwaner bislang eher als Spezialisten für Brems-Performance bekannt – und auch hier eher im MTB-Segment. Die Vistar wird in Kombination mit der 2-fach Powershift-Nabenschaltung von Classified angeboten und schickt sich als Newcomerin an, das bewährte Lineup der Road- und Gravel-Antriebe aufzumischen. Das Versprechen: Die Einfachheit eines 1-fach-Antriebs mit der Bandbreite und den feinen Abstufungen eines 2-fach-Systems verschmelzen lassen – und das Ganze elektronisch.
Im Detail: Zwischen Ergonomie-Wunder und kleinen Patzern
Der erste Eindruck? Hochwertig. Das Finish in glänzendem Schwarz und dunklem Anthrazit am Schaltwerk ist optisch eine glatte Eins und erinnert an eine Shimano Ultegra-Gruppe. Beim Blick auf die Hoods wird es spannend: Hier bricht TRP mit dem gewohnten Look und setzt auf einen markanten Industrial-Chic. Durch den Mix aus matten Griffflächen, glänzenden Hebeln und strukturierten Oberflächen wirkt die Steuereinheit wie ein präzises Werkzeug aus dem Motorsport. Senkt man den Blick Richtung Kettenblatt wird das bisher positive Bild ein klein wenig getrübt: Es wirkt im Vergleich zum Rest beinahe wie ein liebloses Aftermarket-Teil und will nicht so recht in das sonst so stimmige Design-Konzept passen. Doch wir wissen alle: Auf die inneren Werte kommt es an, wenn man auf dem Gravel-Track oder dem Asphalt bestehen will.
Gehen wir dorthin, wo die Entscheidungen fallen: an die Hebel. TRP hat die Hausaufgaben in Sachen Materialität gemacht. Hier wackelt und knarzt nichts. Die Shifter und Bremshebel sitzen bombenfest und vermitteln sofort Vertrauen. Die Ergonomie der Hoods ist durchdacht: Im hinteren Bereich noch breit für eine satte Auflagefläche der Handballen, verjüngen sie sich nach vorne hin deutlich, was Ähnlichkeiten zu Shimano-Hoods zeigt. Damit lassen sie sich mit Daumen und Fingern gut umgreifen, ein Pluspunkt im unübersichtlichen, ruppigen Gelände. In Kombination mit der griffigen Gummi-Oberfläche ermöglicht das eine exzellente Kontrolle, egal ob man im Entspannungsmodus cruist oder die perfekt geplante Attacke setzt.
Auch die Schaltlogik orientiert sich an der Shimano Di2-Welt. Wer bereits mit der Di2-Schaltung vertraut ist, muss nicht umdenken. Aber TRP setzt bei den Knöpfen noch eins drauf: Sie sind so deutlich voneinander abgesetzt und jeweils anders strukturiert, dass man sie selbst mit dicken Winterhandschuhen blind erfühlen kann. Der Druckpunkt ist wunderbar „crisp“ – man bekommt eine mechanische Rückmeldung. Die Knöpfe müssen dafür jedoch recht tief gedrückt werden.
Im Fahrbetrieb überzeugt das Vistar-Schaltwerk durch Präzision. Gangwechsel erfolgen schnell und auch unter Volllast nahezu geräuschlos. Auf unebenem Untergrund wie beispielsweise Kopfsteinpflaster bleibt die Kette auch bei höheren Geschwindigkeiten stabil und hüpft nicht.
Die Verbindung der Vistar mit der Classified Powershift-Nabe nennt TRP QuantumShift, wobei die 2-fach-Nabenschaltung nahtlos in das Vistar-Ökosystem integriert wird. Im Road-Setup werden dabei 16 einzelne Gänge simuliert, indem die Übersetzung der Nabe geschickt eingebaut wird. Dabei springt beim Hochschalten, also dem Gangwechsel in kleinere Ritzel, die Kette vom achten ins fünfte Ritzel zurück, während die Nabe vom kleinen in den großen Gang wechselt. Da die Nabenschaltung, im Gegensatz zu Umwerfern, den Schaltvorgang ohne Zugkraftunterbrechung vollzieht, passiert das alles im Hintergrund und sehr subtil. Im Gravel-Setup sind es übrigens 15 Gänge, was den größeren Zahnsprüngen der Ritzel geschuldet ist. Automatisches Schalten des Umwerfers ist nicht neu, das gibt es auch bei anderen elektronischen Schaltgruppen. Die Integration der Powershift-Nabe ist aber sehr gelungen und besticht wegen der fehlenden Zugkraftunterbrechung als echtes Komfort-Feature. Netter Nebeneffekt: Wegen der 1-fach-Schaltung geht das Risiko einer abgeworfenen Kette durch den Umwerfer gegen Null.
Im Gravel-Setup stehen mit 44, 46 und 48 Zähnen drei Kettenblatt-Größen zur Auswahl, die wiederum mit zwei Kassettengrößen kombinierbar sind. Jeweils 12 Gänge werden zwischen 11–34- oder 11–40-Zähne verteilt. Das Road-Setup bietet mit 50 und 52 Zähnen nur zwei Kettenblätter, dafür aber drei Kassettengrößen zur Auswahl. Auch hier starten die 12-fach-Kassetten mit 11 Zähnen und enden bei 30, 32 oder 34 Zähnen.
In Verbindung mit der Powershift-Nabe, die Übersetzungen von 1 und 0,7 ermöglicht, entstehen im Gravel-Setup Bandbreiten von fast 520 % – nämlich 519,48 %. Hält man sich an die Gravel-Road-Einteilung von TRP, kommt die Road-Gruppe auf 442 %. Doch es spricht nichts gegen Mix-n-Match der verschiedenen Kassetten und Kettenblätter, so dass auch bei den großen Kettenblättern die große Bandbreite möglich ist. Komplettiert wird das breite Angebot durch die Kurbellängen 165 mm, 170 mm, 172,5 mm und 175 mm.
Die Bremsperformance ist über jeden Zweifel erhaben – zugegeben, wir haben auch nichts anderes von den Bremsspezialisten aus dem Hause TRP erwartet. Sowohl Druckpunkt als auch Dosierbarkeit lassen nicht vermuten, dass es sich um die erste Dropbar-Gruppe von TRP handelt. Doch wo Licht ist, ist auch Schatten – wenn auch nur ein kleiner: Wer gerne in den Hoods fährt und bremst, wird feststellen, dass die Vistar etwas mehr Kraft verlangt als die Shimano GRX.
Die App-Anbindung zeigte sich im Test noch leicht launisch – während die Connection zur Nabe schon lange stand, zickte das Schaltwerk etwas herum. Ein absolutes Highlight hingegen ist das Akku-Management am Schaltwerk. Der Energiespeicher ist sauber unter einer stabilen Abdeckung integriert, lässt sich aber spielend leicht entnehmen. Da können sich andere Hersteller eine dicke Scheibe abschneiden. Die Steckachse der Classified-Nabe dagegen verstaut die Batterie und Steuerungselektronik im Hebel der Achse. Wir fragen uns: Wie robust ist das System gegen Stürze auf den Hebel?
Ernsthafte Konkurrenz aus der zweiten Reihe
Die TRP Vistar mit Classified-Integration lässt zu keinem Zeitpunkt vermuten, dass es sich um die erste Dropbar-Gruppe der Taiwaner handelt. Sie präsentiert sich direkt als ernstzunehmende Konkurrentin der etablierten Platzhirsche. Auf unseres Rides überzeugte sie mit einer erstklassigen Haptik, intuitiver Bedienung dank QuantumShift und einerSchaltgeschwindigkeit, die sich vor den „Großen“ nicht verstecken muss. In Kombination mit der nahtlos integrierten Classified-Nabe ist die Vistar ein beeindruckender neuer Wettbewerber im umkämpften Feld der Schaltgruppen.
Auch in der Preisgestaltung mischt sie den Markt auf. 1.525 € werden für die Gruppe ohne Classified Powershift-Nabe fällig. Damit ist sie auf den ersten Blick erschwinglich, die Kassetten erfordern aber den Powershift-Freilauf, was den Preisvorteil dann doch trübt. Für das System aus Achse, Nabe und Gehäuse ruft Classified 1.400 € im UVP auf.
Für wen ist die TRP Vistar Powershift?
Die TRP Vistar ist eine eigenständige, hochperformante Elektronik-Gruppe und eine Kampfansage an die Platzhirsche. Wer die Schaltlogik von Shimano liebt und ein haptisch hochwertiges und optisch markantes System sucht, wird hier fündig. Die Vistar punktet mit überragender Tastenhaptik und einer Verarbeitungsqualität, die den Vergleich mit den Marktführern nicht scheuen muss. Sie ist für all jene, die die 1-fach-Optik lieben, aber nicht auf die Bandbreite eines 2-fach-Antriebs verzichten wollen. Als Nachteil muss in Kauf genommen werden, dass die Laufradwahl durch Classified deutlich eingeschränkt wird.
Fazit zur TRP Vistar Powershift
Die Vistar-Gruppe bringt frischen Wind in die Welt der Schaltgruppen und überzeugt durch knackige Schaltperformance, nahtlose Classified-Integration und einer – dank langjähriger Expertise von TRP im MTB-Bereich – hervorragenden Bremsperformance. In puncto Kosten schlägt die Classified-Bindung nachteilig zu Buche ebenso wie die dadurch eingeschränkte Laufradwahl. Doch wer nach cleaner 1-fach-Optik mit echter 2-fach-Bandbreite sucht, bekommt hier ein technisch innovatives Gesamtpaket, das sich vor Shimano und SRAM nicht verstecken muss.
Tops
- überzeugende Schalt- und Bremsperformance
- klare Haptik und definierter Druckpunkt der Schaltknöpfe
Flops
- Kassetten verlangen Powershift-Freilauf
Mehr informationen unter trpcycling.com
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Text: Christoph Staudinger Fotos: Lars Engmann
