Trek Domane SLR 09 eTap Project One im Test

Das Trek Domane SLR 09 eTap Project One strotzt geradezu voll innovativer Technologien! Wir hatten den Allrounder in exklusiver Project One-Ausführung bereits im großen Gravel-Vergleichstest und sind nun gespannt, wie er sich auf der Straße schlägt. Kann das IsoSpeed-System auf Mallorca überzeugen?

Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Das beste Rennrad 2020 – 13 hochkarätige Rennräder im Vergleichstest

Entwickelt, um bei den Frühjahrsklassikern zu dominieren: Das Trek Domane SLR 9 eTap wartet mit einer Reihe einzigartiger Features auf. Das bereits für das Trek Madone überarbeitete IsoSpeed-System soll für ein optimales Maß an Komfort sorgen und setzt sich aus zwei Bestandteilen zusammen: Am Heck wird der L-förmige Sitzdom vom Hauptrahmen entkoppelt, kann durch seine Lagerung frei schwingen und ist in seiner Nachgiebigkeit einstellbar. Im Gegensatz zu früheren Versionen des Systems verhindert ein integrierter Dämpfer das sprunghafte „Zurückfedern“ in die Ausgangsposition. An der Front macht sich Trek das gleiche Prinzip zunutze, entkoppelt den unteren Bereich des Gabelschafts vom Steuerrohr und räumt ihm so eine gewisse Bewegungsfreiheit ein. Das ins Steuerrohr integrierte Gelenk verhindert laterale Bewegungen, wodurch das System keinen Einfluss auf das Handling des Bikes haben soll. Zusätzlicher Komfort soll durch den vibrationsdämpfenden IsoCore-Carbon-Lenker mit Gummi-Innenbeschichtung generiert werden.

Das Trek Domane SLR 09 eTap Project One im Detail

Integrierte Befestigungsmöglichkeiten für Beleuchtung, Schutzbleche und die innenverlegten Züge sorgen für einen aufgeräumten Look. Ein Rahmenstaufach im Unterrohr macht die Satteltasche überflüssig und liefert Platz für Ersatzschlauch, Multi-Tool, Reifenheber und CO2-Kartusche. Das Rahmen-Set bietet eine Reifenfreiheit von bis zu 700 x 38C und ist aus dem sogenannten 700 OCLV Carbon gefertigt – dem hochwertigsten Material im Hause Trek. Unser Test-Bike mit kompletter 2×12 SRAM RED eTap AXS-Schaltgruppe und Bontrager Aeolus Pro 3V-Laufrädern wiegt 8,08 kg in Größe 56 und kostet 11.299 €.

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Die Geometrie des Trek

Größe	47	50	52	64	56	58	60	62
Sattelrohr	420 mm	450 mm	475 mm	500 mm	525 mm	548 mm	567 mm	586 mm
Oberrohr	509 mm	519 mm	530 mm	542 mm	554 mm	567 mm	579 mm	593 mm
Steuerrohr	110 mm	130 mm	145 mm	160 mm	175 mm	195 mm	220 mm	245 mm
Lenkwinkel	71,0°	71,1°	71,3°	71,3°	71,9°	72,0°	72,1°	72,1°
Sitzwinkel	74,6°	74,6°	74,2°	73,7°	73,3°	73,0°	72,8°	72,5°
Kettenstrebe	420 mm	420 mm	420 mm	420 mm	420 mm	426 mm	425 mm	425 mm
BB Drop	80 mm	80 mm	80 mm	80 mm	78 mm	78 mm	75 mm	75 mm
Radstand	986 mm	996 mm	1.003 mm	1.010 mm	1.008 mm	1.022 mm	1.032 mm	1.042 mm
Reach	364 mm	368 mm	371 mm	374 mm	377 mm	380 mm	383 mm	386 mm
Stack	527 mm	546 mm	561 mm	575 mm	591 mm	611 mm	632 mm	656 mm

Das einstellbare IsoSpeed-System ersetzt beinahe den Bildstabilisator an der Kamera. Bilder machen während der Fahrt auf freien Straßen? Kein Problem!

Das Trek Domane SLR 09 eTap Project One im Test

Im direkten Vergleich mit seinen Kontrahenten beschleunigt das Trek Domane SLR 09 solide, aber nicht explosiv. Einmal auf Geschwindigkeit, zeigt es sich jedoch angenehm effizient in der Ebene und nimmt den Schwung besonders im Downhill sehr gut mit. Die Kombination aus stabilem Geradeauslauf und einem gutmütig quirligen Handling lädt dazu ein, bei jeder Gelegenheit aus dem Sattel zu gehen, über den Seitenstreifen zu fahren oder auf den nächsten Feldweg abzubiegen. Front und Heck des Domane geben sich dabei harmonisch wendig. Auf technischen Abfahrten lässt es zwar im Grenzbereich Präzision vermissen, bleibt dabei aber stets berechenbar und gutmütig. Auch das Komfort-Konzept des Trek, das auf mehrere Komfort-Quellen setzt, geht auf: Ist das IsoSpeed-System am Heck einmal auf die Bedürfnisse des Fahrers eingestellt, verrichtet es unauffällig seinen Dienst. Kleine bis mittlere Vibrationen werden effektiv gedämpft, ohne dem Bike seine Lebhaftigkeit zu nehmen. Zwar reizen die Bontrager R3 TR-Pneus in 700 x 32C die maximale Reifenfreiheit bei Weitem nicht aus, tragen aber effizient ihren Teil zum Gesamtkomfort des Bikes bei. Anders als das OPEN, das vom Schotter kommt und für die Straße ausgestattet wurde, ist das Trek ein Bike, das von der Straße kommt und auch auf dem Schotter funktioniert. So kann man einen Gran Fondo oder das lokale Rennen sportlich fahren und trotzdem durch den Wald wieder nach Hause.

Tuning-Tipp: Saddle-Roll dran und ab in den All-Road-Bikepacking-Urlaub!

Fazit

Das Trek Domane SLR 09 eTap in der Project One-Ausführung ist nicht nur eine Augenweide, sondern auch eine bis ins Detail durchdachte und stimmige Spaßmaschine. Wer gerne auf kompaktem Schotter fährt, Touren auf schlechten Straßen im Hinterland genießen möchte und nur noch ein Rad in der Garage haben will, trifft mit diesem Bike eine sehr gute und exklusive Wahl. Letztlich sind es die mangelnde Leichtfüßigkeit und die fehlende Präzision im Grenzbereich auf der Straße, die das Trek den Sieg in diesem Vergleichstest kosten.

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Mehr Informationen findet ihr unter trekbikes.com

Das Testfeld

Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Das beste Rennrad 2020 – 13 hochkarätige Rennräder im Vergleichstest

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Text: Fotos: Valentin Rühl