Mit dem CENTURION Overdrive bricht eine neue Ära für den deutschen Bike-Hersteller an: Zukünftig soll der Fokus des Unternehmens auf Fahrrädern mit elektronischer Unterstützung liegen. Ob das erste Elektro-Rennrad bzw. -Gravel-Bike ein gelungenes Konzept ist, erfahrt ihr hier in unserem exklusiven ersten Test.
Wer die Marke CENTURION schon länger auf dem Schirm hat, dem dürfte die Modellbezeichnung „Overdrive“ bekannt vorkommen. Erstmalig vorgestellt in den 2000ern als Time-Trial(TT)-Bike, beschert das in Magstadt ansässige Unternehmen dem Namen eine Renaissance – jetzt jedoch mit Motor-Support als Elektro-Rennrad bzw. -Gravel-Bike. Eine clevere Entscheidung wenn man bedenkt, dass der Markt für Elektro-Rennräder noch relativ jung ist und zum jetzigen Zeitpunkt kaum ein Hersteller abzuschätzen weiß, in welche Richtung er sich in den kommenden Jahren entwickeln wird. Somit fächert CENTURION den Einsatzbereich des Overdrive sehr weit und präsentiert Road- sowie Gravel-spezifische Modelle mit Carbon- und Aluminium-Rahmen und sogar eine Option mit Gepäckträger und Schutzblechen.
CENTURION Overdrive Carbon Road Z4000 im Detail
Das schwäbische Unternehmen setzt bei allen Overdrive-Modellen auf die FAZUA Evation Elektro-Antriebseinheit. Mit einem Drehmoment von 60 Nm und einer Nennleistung von 250 W (Maximalleistung bis 400 Watt) wird der Fahrer bis 25 km/h unterstützt. Die Akkukapazität liegt bei 250 Wh. Das Systemgewicht der Antriebseinheit beträgt laut Hersteller 4,6 kg.
Das Thema Integration haben sich die CENTURION-Konstrukteure zur Priorität gemacht und verlegen sämtliche Züge durch den Rahmen und spendieren dem FAZUA-Tretlager ein zur Abdeckung des Akkus passendes Cover. Formschlüssig und integriert zeigt sich ebenfalls die Lackierung: Die schwarze Farbe des Akkus wird im Rahmendesign aufgegriffen, wodurch das konstruktionsbedingt volumige Unterrohr und der Tretlagerbereich deutlich schlanker wirken.
CENTURION gibt das Gewicht des Carbonrahmens mit 1.400 g an, während der Alurahmen 2.400 g wiegen soll. Bei beiden Rahmen kommt die gleiche Carbongabel mit einem angegebenen Gewicht von 450 g zum Einsatz. Mit einer Reifenfreiheit von bis zu 40 mm breiten Pneus bietet das Rahmenset gehörig Platz. Weitere clevere Features wie die fehlende Verstrebung der Sitzstreben für mehr Compliance, die 12 mm Thru-Axles an Front und Heck für mehr Spurstabilität, das Direct Mount Schaltauge für präzisere Schaltvorgänge und die Flat Mount Bremsaufnahmen für 160 mm (direkt) und 180 mm (mit Adapter) große Rotoren runden das Gesamtpaket ab.
Ausgestattet ist das Overdrive Carbon Road Z4000 mit einer mechanisch schaltenden Shimano ULTEGRA 2×11 Schaltgruppe. Die hydraulischen ULTEGRA Scheibenbremsen sind mit DURA-ACE Rotoren kombiniert. Warum? Weil sie einfach geil aussehen!
Auf den DT Swiss ER1600 Dicut Laufrädern sind 32 mm breite Continental GP 5000 montiert während das Alu-Cockpit und die Sattelstütze von der Marke PROCRAFT stammen. Somit bringt es unser Testbike in Größe L auf ein Gesamtgewicht von 13,92 kg.
Centurion Overdrive Carbon Road Z4000 – Unser Testbike
Bremse Shimano ULTEGRA hydraulisch mit DURA-ACE Rotoren 160/160 mm
Schaltgruppe Shimano ULTEGRA 2×11
Laufräder DT Swiss ER1600 Dicut
Reifen Continental GP 5000 in 700 x 32C
Kassette Shimano Ultegra 11-32 T
Sattelstütze PROCRAFT Carbon, 30,9 mm
Lenker PROCRAFT Road Flat in 440×80 mm
Gewicht 13,92 kg
Preis 5.599 €
Größen 47 (XS), 50 (S), 53 (M), 56 (L) Testgröße, 59 (XL)
Verfügbarkeit ab Anfang Juni, Größe XS ab Anfang September
Centurion Overdrive Road Z4000
Bremse Shimano ULTEGRA hydraulisch 160/160 mm
Schaltgruppe Shimano ULTEGRA 2×11
Laufräder Nabe: DT Swiss 350 Road db, Felge: PROCRAFT GD30
Reifen Continental Grand Sport Race in 700 x 32C
Kassette Shimano Ultegra 11-32 T
Sattelstütze PROCRAFT SP-67T.2, 30,9 mm
Lenker PROCRAFT Road Flat
Gewicht 15,3 kg
Preis 3.999 €
Größen 48 (XS/S), 53 (M), 58 (L/XL)
Verfügbarkeit ab Anfang August
Centurion Overdrive Carbon Gravel Z4000
Bremse Shimano ULTEGRA hydraulisch mit DURA-ACE Rotoren 160/160 mm
Schaltgruppe Shimano ULTEGRA 2×11
Laufräder DT Swiss ER1600 Dicut
Reifen Maxxis Rambler Skinwall EXO TR in 700 x 40C
Kassette Shimano Ultegra 11-32 T
Sattelstütze PROCRAFT Carbon, 30,9 mm
Lenker PROCRAFT Road Gravel mit Flare
Gewicht 13,9 kg
Preis 5.599 €
Größen 47 (XS), 50 (S), 53 (M), 56 (L), 59 (XL)
Verfügbarkeit ab Anfang Juni, Größe XS ab Anfang September
Centurion Overdrive Gravel Z4000
Bremse Shimano ULTEGRA hydraulisch 160/160 mm
Schaltgruppe Shimano ULTEGRA 2×11
Laufräder Nabe: DT Swiss 350 Road db, Felge: PROCRAFT GD30
Reifen Maxxis Rambler Skinwall EXO TR in 700 x 40C
Kassette Shimano Ultegra 11-32 T
Sattelstütze PROCRAFT SP-67T.2, 30,9 mm
Lenker PROCRAFT Road Gravel mit Flare
Gewicht 15,3 kg
Preis 3.999 €
Größen 48 (XS/S), 53 (M), 58 (L/XL)
Verfügbarkeit ab Anfang August
Centurion Overdrive Gravel Z4000 GT
Bremse Shimano ULTEGRA hydraulisch 160/160 mm
Schaltgruppe Shimano ULTEGRA 2×11
Laufräder Nabe: DT Swiss 350 Road db, Felge: PROCRAFT GD30
Reifen Maxxis Rambler Skinwall EXO TR in 700 x 40C
Kassette Shimano Ultegra 11-32 T
Sattelstütze PROCRAFT SP-67T.2, 30,9 mm
Lenker PROCRAFT Road Gravel mit Flare
Gepäckträger CENTURION Racktime Commute (15 kg, mit Strebe bis zu 25 kg)
Schutzbleche Hebie
Gewicht 16,3 kg
Preis 4.149 €
Größen 48 (XS/S), 53 (M), 58 (L/XL)
Verfügbarkeit ab Anfang August
Centurion Overdrive Geometrie
Carbon
| Größe | 47 | 50 | 53 | 56 | 59 |
|---|---|---|---|---|---|
| Sattelrohr | 470 mm | 500 mm | 530 mm | 560 mm | 590 mm |
| Oberrohr | 530 mm | 543 mm | 557 mm | 571 mm | 585 mm |
| Steuerrohr | 110 mm | 130 mm | 150 mm | 170 mm | 190 mm |
| Lenkwinkel | 70,8° | 71,0° | 71,3° | 71,5° | 71,8° |
| Sitzwinkel | 74° | 74° | 74° | 74° | 74° |
| Radstand | 1.015 mm | 1.027 mm | 1.040 mm | 1.052 mm | 1.064 mm |
| Reach | 375 mm | 383 mm | 391 mm | 399 mm | 407 mm |
| Stack | 540 mm | 560 mm | 580 mm | 600 mm | 620 mm |
Alu
| Größe | 48 | 53 | 58 |
|---|---|---|---|
| Sattelrohr | 480 mm | 530 mm | 580 mm |
| Oberrohr | 536 mm | 557 mm | 579 mm |
| Steuerrohr | 125 mm | 150 mm | 175 mm |
| Lenkwinkel | 70,5° | 71,3° | 72,0° |
| Sitzwinkel | 74° | 74° | 74° |
| Radstand | 1.025 mm | 1.027 mm | 1.040 mm |
| Reach | 377 mm | 391 mm | 405 mm |
| Stack | 553 mm | 580 mm | 606 mm |
CENTURION Overdrive Road Carbon Z4000 im Test
Im Praxistest erfreuen wir uns an den Vorteilen des Mittelmotors! Bauartbedingt liegt der Schwerpunkt des Bikes zentral unter dem Fahrer, was in ein ausgewogenes Handling resultiert. Die Geometrie des Overdrive bietet eine gute Mischung aus Agilität und Laufruhe und glänzt mit einem spaßigen Charakter, der an ein herkömmliches Endurance-Bike erinnert. Und so können wir dank der entspannten Sitzposition problemlos lange Fahrten mit ausreichend Komfort genießen.
In der Abfahrt überzeugt das Overdrive mit seiner Berechenbarkeit und exzellenten Straßenlage, die für ein sehr sicheres Fahrgefühl sorgt. Auch bei hohen Geschwindigkeiten liegt es satt auf der Straße während die Shimano ULTEGRA Stopper mit den DURA-ACE Rotoren sehr gut harmonieren und sich von den 4,6 kg Mehrgewicht des Antriebs gänzlich unbeeindruckt zeigen. Die enorme Bremspower lässt sich gut modulieren und wird dank der großen Auflagefläche der Contis sicher auf die Straße gebracht.
Anders als bei herkömmlichen Rennrädern (27,2 mm) setzt CENTURION auf einen 30,9 mm Sattelstützen-Standard. Die Kombination aus Carbon-Stütze mit 20 mm Versatz, der fehlenden Sitzstrebenbrücke, den DT Swiss-Laufrädern und vor allem den voluminösen Continental GP 5000 Reifen in 32 mm Breite sorgen für ein gutes Maß an Gesamtkomfort. An der Front sorgen die Carbongabel und der Conti-Pneu für ein ausreichendes Maß an Vibrationsdämpfung – auch auf Gravel. Wem das Alu-Cockpit dennoch etwas zu direkt ist, der kann mit zusätzlichen Gel-Pads unter dem Lenkerband für mehr Komfort sorgen.
Der FAZUA-Antrieb präsentiert sich wie bereits in unserem Test des FOCUS Paralane2 relativ laut – vor allem im Vergleich zum Bosch-Antrieb des kürzlich vorgestellten und von uns getesteten Moustache Dimanche. Die zusätzliche Elektro-Power bleibt Mitfahrern in allen sämtlichen Unterstützungs-Modi des Motors also nicht verborgen. Während die niedrigste Stufe nach ordentlich Muskelstufe verlangt, hilft uns der FAZUA-Antrieb im Turbo-Modus auch steilere Anstiege ohne Anstrengungen zu meistern. Sobald wir über 25 km/h-Grenze hinaus beschleunigen, entkoppelt der Motor gänzlich. Hier lässt sich sowohl das Trainingspensum als auch die Reichweite der Batterie aufpolieren.
Fazit
CENTURION präsentiert mit dem Overdrive ein sehr stimmiges Gesamtpaket, mit dem Einsteiger sicher und komfortabel in die Elektro-Rennrad-Welt starten können. Auch Könner werden das ausgewogene und natürliche Handling des Bikes zu schätzen wissen. Sowohl Motorabdeckung als auch Decals sorgen für schöne optische Integration und schlanke Silhouttte. Einzig die Zugverlegung sowie die FAZUA Lenkereinheit wollen sich nicht so recht in das ansprechende Gesamtbild einfügen. Mit den zahlreichen Ausstattungsvarianten bietet CENTURION ein passendes Konzept für sportive Wochenendhelden, Gravel-Afficiandos und stilsichere Alltagspendler.
Wir sind gespannt, wie sich das CENTURION Overdrive in unserem großen Elektro-Rennrad-Vergleichstest schlagen wird. Mehr dazu in Ausgabe #12!
Mehr Informationen findet ihr unter www.centurion.de
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