Mit dem BMC URS ONE präsentiert das Schweizer Unternehmen das erste Gravel-Bike der Unternehmensgeschichte. Ob die Schweizer ihr Carbon-Know-how auch auf den Schotter bringen können, erfahrt ihr hier.
Derzeit gibt es viele Neuigkeiten aus dem Hause BMC. Nach den Vorstellungen des Alpenchallenge AMP ROAD und der überarbeiteten Version des Roadmachine in den letzten Wochen fällt heute der Startschuss für das URS – oder mit vollem Namen: Unrestricted. Für das erste Gravel-Bike im Produktportfolio haben sich die Schweizer einiges einfallen lassen und sie haben es mit nahezu allen Technologien bestückt, die von den Konstrukteuren für das aktuelle BMC-Line-up ausgeklügelt wurden. Was passiert also, wenn ein leeres Blatt Papier am Anfang der Bike-Entwicklung steht?
Das BMC URS im Detail
Um den Anforderungen des anspruchsvollen und vielseitigen Gravel-Bikers gerecht zu werden, ließ sich BMC bei der Geometrie des URS vom Mountainbike-Segment inspirieren. Dementsprechend wurden längere Reach-Maße mit relativ kurzen Vorbauten kombiniert. Der Carbon-Rahmen verfügt somit in Größe M über einen Reach von 415 mm und einen Vorbau in 55 mm Länge. Während der mit 70° ausgesprochen flache Lenkwinkel für die nötige Laufruhe sorgen soll, kommt bei den Modelle URS ONE, TWO und THREE das bereits aus dem Roadmachine bekannte ICS-Cockpit mit integrierter Kabelführung zum Einsatz. Neben dem kürzeren Vorbau soll auch ein Flare-Lenker für ein off-road-optimiertes Cockpit sorgen. Die Carbongabel des Unrestricted ist ab Werk für die Nutzung von Flat-Mount-Bremszangen mit 160 mm ausgelegt, verfügt – wie auch das Heck – über eine Reifenfreiheit von 45 mm und ist für die interne Kabelverlegung eines Nabendynamos vorbereitet. Laut BMC kann außerdem eine FOX 32 SC-Federgabel verbaut werden, ohne das Lenkverhalten des URS zu verändern.
Für alle, die mit dem URS auf lange Entdeckungstouren gehen möchten, hat BMC Anschraubpunkte für bis zu drei Trinkflaschen und eine zusätzliche Oberrohrtasche vorgesehen. Außerdem ist das Rahmenset an den vorderen Ausfallenden, der Unterseite des Unterrohrs und an der Kettenstrebe ab Werk mit integrierten Protektoren versehen, dadurch soll auch gröbstes Gelände dem makellosen Look nichts anhaben können. Das Rahmenset ist ausschließlich für die Verwendung von 1-fach-Schaltgruppen optimiert, bietet aber die Möglichkeit, zwischen elektronischen oder mechanischen Alternativen zu wählen. Während sämtliche Kabel und Leitungen von elektronischen Schaltgruppen intern verlaufen, werden die Züge mechanischer Gruppen im oberen Bereich des Unterrohrs in den Rahmen geleitet. Neben der Option, das clever in die Sattelstütze integrierbare „D-Fender“-Schutzblech zu verbauen, bietet der Rahmen zusätzliche Anschraubpunkte für klassische Schutzbleche oder Gepäckträger.
Für das nötige Maß an Komfort soll das MTT-Element sorgen, das zwischen den Sitzstreben und dem Sitzrohr verbaut ist und bis zu 10 mm „Federweg“ freigibt. Komfort ist jedoch nur ein Nebenprodukt der sogenannten Micro Travel Technology. Laut BMC soll das System in erster Linie zu mehr Traktion am Hinterrad führen. Das Carbon-Layup der D-förmigen Sattelstütze wurde überarbeitet und soll so für mehr Compliance und Vibrationsdämpfung sorgen. Als cleveres Upgrade bietet BMC ein Insert an, wodurch die D-förmige Innenseite des Sitzrohrs mit herkömmlichen Sattelstützen in 27,2 mm kompatibel ist. Somit können auch absenkbare Sattelstützen zum Einsatz kommen. Eine Zugverlegung durch den Rahmen ist dabei ebenfalls möglich. Ab sofort wird das URS in den folgenden vier Ausstattungen erhältlich sein:
BMC URS ONE – Unser Test-Bike
Schaltung SRAM RED eTap AXS HRD, 1×12, 38 T
Kassette SRAM Eagle XG-1295, 10-50T
Bremsen SRAM RED eTap AXS HRD mit Centerline X-Rotoren, 180/160 mm
Laufradsatz DT Swiss GRC 1400 SPLINE DB 42, Thru-Axle
Reifen WTB Resolute 700 x 42C
Sattelstütze URS D-Shape Carbon, 15 mm Versatz
Lenker Easton EC70 AX
Vorbau BMC ICS 01 mit Garmin- und GoPro-Mount
Gewicht 8,32 kg in M
Preis 8.999 €
Verfügbare Größen S, M, L, XL, Test-Größe L
Farbe Sand
Verfügbarkeit ab sofort
BMC URS TWO
Schaltung Shimano GRX RX810, 1 x 11, 40T
Kassette Shimano Deore XT, 11-42T
Bremsen Shimano GRX RX810 mit RT-MT800-Rotoren, 180/160 mm
Laufradsatz DT Swiss GR 1600 SPLINE DB 25, Thru-Axle
Reifen WTB Resolute 700 x 42C
Sattelstütze URS D-Shape Carbon, 15 mm Versatz
Lenker Easton EC70 AX
Vorbau BMC ICS 01 mit Garmin- und GoPro-Mount
Gewicht 8,65 kg in M
Preis 5.999 €
Verfügbare Größen S, M, L, XL
Farbe Red Amber
Verfügbarkeit ab sofort
BMC URS THREE
Schaltung Shimano GRX RX600, 1 x 11, 40T
Kassette Shimano Deore SLX, 11-42T
Bremsen Shimano GRX RX400 mit RT64-Rotoren, 180/160 mm
Laufradsatz Mavic Allroad Disc, Thru-Axle
Reifen WTB Resolute 700 x 42C
Sattelstütze URS D-Shape Carbon, 15 mm Versatz
Lenker Easton EC70 AX
Vorbau BMC ICS 01 mit Garmin- und GoPro-Mount
Gewicht 8,81 kg in M
Preis 3.999 €
Verfügbare Größen S, M, L, XL
Farbe Distant Blue
Verfügbarkeit ab sofort
BMC URS FOUR
Schaltung SRAM Apex, 1 x 11, 40T
Kassette SRAM Apex 1, PG-1130, 11-42T
Bremsen SRAM Apex 1 HRD 180/160 mm
Laufradsatz DT Swiss C1850 SPLINE DB 23, Thru-Axle
Reifen WTB Resolute 700 x 42C
Sattelstütze URS D-Shape Carbon, 15 mm Versatz
Lenker Easton EC50 AX
Vorbau BMC MSM 02
Gewicht 9,09 kg in M
Preis 2.999 €
Verfügbare Größen S, M, L, XL
Farbe Cherry Red
Verfügbarkeit ab sofort
BMC URS-Geometrie
| Größe | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|
| Sattelrohr | 431 mm | 459 mm | 492 mm | 527 mm |
| Oberrohr | 557 mm | 578 mm | 591 mm | 612 mm |
| Steuerrohr | 113 mm | 146 mm | 172 mm | 207 mm |
| Lenkwinkel | 70° | 70° | 70° | 70° |
| Sitzwinkel | 74° | 74° | 74° | 74° |
| Kettenstrebe | 425 mm | 425 mm | 425 mm | 425 mm |
| BB Drop | 69 mm | 69 mm | 69 mm | 69 mm |
| Radstand | 1.041 mm | 1.064 mm | 1.081 mm | 1.105 mm |
| Reach | 403 mm | 415 mm | 419 mm | 429 mm |
| Stack | 538 mm | 569 mm | 603 mm | 641 mm |
Das BMC URS ONE im Test
Die glänzende Lackierung des URS sticht beinahe wie ein Leuchtturm aus der sonst überwiegend mattfarbenen Produktpalette von BMC heraus. Das minimale Branding und das progressive Design des Gravel-Bikes wissen dabei zu gefallen. Einzig die schwarzen Abdeckungen auf den abgekanteten Kettenstreben wollen sich nicht so wirklich harmonisch in das ansonsten sehr hochwertige Finish einfügen. Die Linienführung am URS ist BMC-typisch und greift Elemente bereits bestehender Modelle auf.
Im Antritt gibt sich das Bike flink und reagiert auf die Pedalumdrehungen des Fahrers angenehm leichtfüßig. Die Performance des steifen DT Swiss GRC 1400-Laufradsatzes macht sich hier positiv bemerkbar. Wie bereits beim Test des OPEN WI.DE. kann die SRAM eTap AXS-Schaltkombi aus SRAM RED eTap-Schalthebeln und SRAM Eagle-Schaltwerk auf ganzer Linie überzeugen. Dank der immensen Übersetzung von 500 % findet man sowohl in der Ebene bei über 40 km/h als auch in den steilsten Rampen mit über 20 % Steigung stets den richtigen Gang. Natürlich sind die Gangsprünge ungleich größer als bei Schaltgruppen für die Straße, doch stört das hier keineswegs. Denn wer genug vom Drücken am Pedal hat, kann ja auch einfach 3 km/h langsamer fahren und die Natur genießen. Sollte man einmal abrupt abbremsen müssen, kann man sich in jeder Situation auf die SRAM-Stopper mit 180/160-mm-Rotoren verlassen.
Bei schnellen Richtungswechseln und in engen Kurven gibt sich das BMC quirlig verspielt und setzt die Lenkimpulse des Fahrers direkt um. Der Flare am Easton-Lenker gibt im Untergriff zusätzliche Stabilität, die bei höheren Geschwindigkeiten auch willkommen ist. Der quirlige Charakter des Bikes lässt die Front im Grenzbereich zur Nervosität tendieren. Bei normaler Gangart auf kompaktem Schotter vermittelt das URS jedoch viel Vertrauen und Sicherheit. Biegt man auch mal auf einen Trail ab, kommen die sehr präzisen 700C-Laufräder mit dem mäßig großen Reifenvolumen der WTB Resolute recht schnell an ihre Grenzen. Wer die Schotterpisten also gerne verlässt, der sollte eher auf einen 650B-Laufradsatz und großvolumigere Reifen zurückgreifen. Der Rahmen erlaubt hier Baufreiheit für 650B-Pneus mit bis zu 46 mm Breite.
In Sachen Komfort hat uns das URS auf ganzer Linie überzeugt! Hier harmonieren die Compliance der Sattelstütze, das MTT-System und das Volumen der Reifen sehr gut miteinander. Dabei ist die Compliance der Front en par mit dem Heck; dadurch schlägt unser Popometer hinsichtlich des Gesamtkomforts des Bikes auf „ausgewogen“. Auch die sehr kompakte und angenehm aufrechte Sitzposition sorgt für ein entspanntes Fahrgefühl.
Fazit
BMC präsentiert mit dem URS ein Gravel-Bike mit eigenständigem Design und schlauen Features. Die Schweizer haben ihr Firmen-Know-how clever auf die Schotterpiste gebracht und so eine quirlige Spaßmaschine mit gutem Komfort erschaffen. Im Grenzbereich und im anspruchsvollen Gelände kommt das Bike auch mal an sein Limit. Aber wer ein Gravel-Bike mit guten Allround-Eigenschaften und einem hohen Level an Komfort sucht und überwiegend auf kompakten Waldwegen bzw. Schotterpisten unterwegs ist, findet mit dem BMC Unrestricted ein stimmiges Bike!
Mehr Informationen findet ihr unter bmc-switzerland.com
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Text: Fotos: Jérémie Reuiller, Benjamin Topf
