Superior XR-GF im Test – Race-Gravel-Bike-Vergleich 2025

Ein Allroad-Bike im Race-Gravel-Bike-Test? Mit dem Superior XR 9.7 GF schickt der tschechische Hersteller einen wahren Alleskönner in den Vergleichstest. Doch kann das Bike mit Rennrad-Schaltgruppe und schmalen Gravel-Reifen auch gegen kompromisslose Race-Gravel-Bikes bestehen?

Superior Bikes, für viele noch ein unbekannter Bike-Hersteller, feiert mit der Teilnahme am Race-Gravel-Bike-Test nicht nur ein GRAN FONDO-Debüt, sondern will mit dem XR 9.7 GF auch ganz vorne mitspielen. Dabei spezialisiert sich Superior vor allem auf schnelle Bikes, ob Race-MTB oder sportliche Rennräder, der Hersteller hat das richtige Bike im Programm und war ganz nebenbei Sponsor der Gravel-WM 2024. Mit dem XR tritt das Cross-Over-Bike für Road und Gravel an – also ein Allroad-Bike mit 45 mm Reifenfreiheit im Race-Gravel-Bike-Test? Klingt interessant, aber ob sich das Bike im Testfeld behaupten kann, lest ihr in unserem Test.

Superior XR 9.7 GF – One for all?

Ein Bike für Gravel und Asphalt? Das Superior XR 9.7 GF soll alles können und jede Situation meistern, zudem soll das Bike mit Endurance-Geometrie ein sportlicher Allrounder sein. Denn laut Hersteller ist es sowohl für schnelle Straßenrennen als auch harte Gravel-Touren geeignet. Die Schotter-Tauglichkeit wird dabei hauptsächlich durch die großzügige Reifenfreiheit von 45 mm hergestellt. Doch reicht ein Endurance-Bike mit breiten Reifen wirklich für Gravel, insbesondere harte Gravel-Rennen?

Fraglich, denn vergleicht man die anderen Bikes im Testfeld, zeigt sich, für viele Hersteller ist Gravel-Racing mehr als das. Und nicht nur die Geometrie des Superior unterscheidet sich von den anderen Race-Gravel-Bikes, denn viele der anderen Bikes aus dem Test sind mit zusätzlichen Mounts für Flaschenhalter, Taschen oder gar Gepäcksystemen ausgestattet. Dazu spezialisierte Cockpits und im Rahmen integrierte Features für extra Compliance. Auf den ersten Blick scheint das Superior XR 9.7 GF hier mager ausgestattet, zwar finden sich zwei obligatorische Flaschenhalter und Mounts für Schutzbleche, doch schon die Shimano-Rennrad-Schaltgruppe wirft Fragen über die Gravel-Tauglichkeit auf.

Dazu muss das XR mit den schmalsten Reifen auskommen, denn trotz großzügiger Reifenfreiheit sind die Schwalbe G-One Allround in der Größe 40C in der Realität lediglich 35 mm breit.
Also erstmal keine allzu guten Voraussetzungen, zumindest wenn es um den Test auf der harten Teststrecke rund um Nizza geht, denn diese ist gespickt mit losem Schotter, verwurzelten Trails und steinigen Abfahrten.

Roadie-Träume auf Schotter? – Superior XR 9.7 GF

Das Superior XR 9.7 GF ist nicht nur als Allroad einzigartig im Test. Auch der Preis von 4.899 € ist unschlagbar und macht es zum günstigsten Bike – fragt sich nur, ob die Ausstattung darunter leiden muss?
Mit der Shimano ULTEGRA Di2-Schaltgruppe ohne Powermeter ist das Superior als Allroad gut aufgestellt. Aufgrund geringer Gangsprünge und guter Bandbreite – dank der 11–34- und 50/34-Übersetzung – meistert das XR steile Anstiege und schnelle Abfahrten. Auch mit dem leichtesten Gang mit 1:1-Übersetzung sollten sich steilere Gravel-Passagen erklimmen lassen. Dennoch unterliegt die Rennrad-Gruppe den für Gravel spezifischen Schaltsystemen im Test. Sowohl die Bikes mit Shimano GRX Di2 als auch die Konkurrenz mit SRAM Red XPLR sind dem Superior hinsichtlich Übersetzung, Schalt- und Bremsperformance überlegen.

Auch die DT Swiss ER 1600-Laufräder passen eher ans Endurance-Bike als an einen Gravel-Renner. So ist es auch nicht verwunderlich, dass die griffigen und vielseitigen Schwalbe G-One Allround in 40 mm Breite auf der schmalen DT Swiss-Felge lediglich 35 mm messen. Bedenkt man dazu, dass ein Großteil der Konkurrenz schon ab Werk mit tiefen Aero-Gravel-Rädern ausgestattet ist, wirkt das Superior wenig tauglich für Gravel-Race.

Wirklich überzeugen kann dagegen das Superior ONE-Cockpit. Einteilig, vollständig integriert und aus eigenem Haus verspricht es nicht nur eine gute Ergonomie, sondern auch etwas Compliance. Etwas oldschool ist dagegen die Lenkerbreite von 44 cm, im Race-Gravel-Bike-Kosmos viel zu breit und nicht wirklich modern.
Anstandslos glücklich wird man dafür mit der ONE Aero-Sattelstütze, denn dank integriertem Rücklicht ist man nicht nur auf der Straße gut sichtbar, auch auf Gravel ist das Licht ein willkommenes Feature.

So kann das knapp 5.000 € teure und 8 kg schwere Bike zwar mit einer guten Ausstattung überzeugen, doch im Gravel-Bereich, vor allem wenn es um Racing geht, ist das XR 9.7 GF falsch konzipiert. Bedenkt man, dass Superior mit dem XR 9.9 GR LTD auch eine auf Gravel-Rennen optimierte Version mit RED XPLR AXS und DT Swiss GRC 1600-Laufrädern im Portfolio hat, ist es fraglich, warum Superior das XR 9.7 GF in den Race-Gravel-Bike-Test geschickt hat.

Die Geometrie des Superior XR

Ganz wie der Einsatzzweck ist auch die Geometrie auf sportliches Allroad ausgelegt. Mit einer Kettenstrebenlänge von nur 415 mm hat das Bike zusammen mit dem Parapera die kürzesten Chainstays im Test. So ist das Heck knackig und kurz, was wiederum für eine direkte Beschleunigung und ein verspieltes Handling sorgt. Der Stack-to-Reach-Ratio fällt mit 1,48 vergleichsweise sportlich aus und deutet auf eine gestreckte, aggressive Sitzposition hin. Der Lenkwinkel bleibt mit 70,5° bis 72° dagegen eher steil, was in Kombination mit der kurzen Basis für ein messerscharfes Handling spricht. Ideal für spaßiges Allround und enge Kurven auf Asphalt, aber eventuell zu wenig Stabilität für Gravel-Racing.

Größe	XS	S	M	L	XL	XXL
Sattelrohr	421 mm	464 mm	484 mm	504 mm	524 mm	555 mm
Oberrohr	523 mm	535 mm	545 mm	574 mm	595 mm	616 mm
Steuerrohr	100 mm	120 mm	140 mm	160 mm	180 mm	200 mm
Lenkwinkel	70.5°	71°	71.5°	71.5°	72°	72°
Sitzwinkel	74.7°	74°	73.8°	72.6°	72.6°	72°
Kettenstrebe	415 mm	415 mm	415 mm	415 mm	415 mm	415 mm
BB Drop	77 mm	77 mm	75 mm	75 mm	73 mm	73 mm
Radstand	994 mm	995 mm	1000 mm	1016 mm	1034 mm	1048 mm
Reach	380 mm	379 mm	381 mm	391 mm	407 mm	414 mm
Stack	524 mm	545 mm	563 mm	582 mm	601 mm	620 mm

Superior XR 9.7 GF – Underbiked vom Feinsten!

Schon auf den ersten Metern auf dem Weg zur Teststrecke in den Bergen hinter Nizza macht das Superior XR 9.7 GF sehr viel Spaß. Doch liegt das nur am Straßenbelag oder kann das Superior doch mehr, als die Ausstattung verspricht?
Auf Gravel zeigt sich der im Test einzigartige Charakter des Bikes. Rennrad-typisch fährt es sich agil, wendig sowie direkt. Auch der Geradeauslauf ist stabiler und linientreuer als die Geometrie vermuten lässt. Dennoch wird unser Gravel-Team vor allem in rauen Passagen oder verwurzelten Trails hin- und hergeworfen, ein Resultat der schmalen Reifen? Absolut, denn obwohl die Schwalbe G-One Allround viel Grip bieten, ist die gemessene Breite von 35 mm für ernsthaftes Graveln schlichtweg zu schmal.

Zwar kein Race-Gravel-Bike, aber eine Allroad-Spaßrakete.

Überhaupt nicht schmal ist dagegen das breite Cockpit, auch wenn das Setup so nicht wirklich aerodynamisch wirkt, verspricht der breite Lenker viel Kontrolle und ein stabiles präzises Handling. So ist das Superior, abgesehen von den Reifen, sehr berechenbar und intuitiv.
Ebenfalls überzeugen kann der schnelle und direkte Antritt, hier kommt dem Superior der Rennrad-Charakter zugute. Denn das Bike beschleunigt nahezu explosionsartig flink und agil, einzig die Bikes von ROSE und Parapera sind dem Superior hier eine Reifenbreite voraus.

Auch im Bereich Fahrspaß hat das Superior viel zu bieten, denn sowohl auf der Straße als auch auf leichtem Gravel macht das Bike durch die flinke und agile Rennrad-Natur unheimlich viel Spaß. Aber auch die hohe Compliance, sowohl auf der Straße als auch auf Gravel, unterstreicht den hohen Fun-Faktor und die Langstreckentauglichkeit zusätzlich.

Und so ist das Superior XR 9.7 GF im Schnitt kein wirkliches Race-Gravel-Bike, denn trotz des hohen Fahrspaßes ist es vor allem durch die geringe Reifenbreite und Rennrad-Schaltgruppe stark beschränkt. Im Gravel-Spec mit DT Swiss GRC-Laufrädern, breiteren Gravel-Reifen und SRAM RED XPLR wäre es vermutlich deutlich besser für Gravel-Rennen geeignet. So ist es leider nicht race-ready und für den Einsatzzweck als Race-Gravel nur bedingt empfehlenswert.

Tuning-Tipp: Gravel-taugliche Laufräder und ein schmaleres Cockpit für moderne Gravel-Race-Performance.

Für welches Rennen ist das Superior XR 9.7 GF?

Agil und spritzig verspricht das Superior XR 9.7 GF vor allem Fahrspaß pur. Doch was Spaß macht, ist nicht unbedingt schnell. Betrachtet man das Superior XR 9.7 GF also im Race-Gravel-Bike-Kosmos, ist das Bike lediglich für Allroad-Rennen geeignet. Investiert man dagegen in das Bike und individualisiert die Ausstattung, bekommt man nicht nur ein Bike, das sowohl auf der Straße als auch beim Graveln unglaublich vielseitig ist und mit hohem Fahrspaß punktet, sondern auch ein Bike, das dank viel Reifenfreiheit potentiell zum Race- Gravel-Bike werden kann. Praktischerweise hat Superior mit dem XR 9.9 GR LTD genau so ein Bike im Programm.

Fazit zum Superior XR 9.7 GF

Superior stellt mit dem XR 9.7 GF eines der agilsten, spritzigsten und spaßigsten Bikes im Race-Gravel-Test. Doch im Vergleich zur Konkurrenz ist das schicke Bike schlichtweg falsch ausgestattet. Mit Rennrad-Laufrädern, schmalen Reifen und breitem Cockpit kann es auf Gravel mit keinem der anderen spezialisierten Bikes im Test mithalten. Dennoch bietet das Superior XR 9.7 GF viel Potential und kann mit den richtigen Umbauten zum Race-Gravel-Bike werden.

Mehr Informationen unter superiorbikes.com.

Das Testfeld

Dieses Bike wurde im Rahmen des Race Gravelbike Vergleichstest 2025 getestet – einen Überblick über diesen Vergleichstest sowie alle anderen getesteten Race Gravelbikes erhaltet ihr hier:

Alle Bikes im Test: 3T Extrema Italia | Cannondale SuperX 2 | Canyon Grail CFR XPLR | Falkenjagd Aristos SL | Merida Silex 8000 | Parapera Anemos² | Rose Backroad FF RED XPLR AXS | Scott Addict Gravel RC | Superior XR 9.7 GF | Specialized S-Works Crux | Trek Checkmate SLR 9 AXS | Wilier Rave SLR

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Text: Calvin Zajac Fotos: Jan Richter