Specialized S-Works Turbo Creo SL im Test

Das erst kürzlich präsentiert Specialized S-Works Turbo Creo SL ist das jüngste Modell im Vergleichstest. Ob sich das E-Rennrad der amerikanischen Marke gegen seine Konkurrenten durchsetzen kann, lest ihr hier.

Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Das beste E-Rennrad 2019! – Die 13 spannendsten Modelle im Test

Mit dem Specialized Turbo Creo SL präsentiert das amerikanische Unternehmen zur Tour de France 2019 gleich eine ganze neue Plattform. Das S-Works-Modell kommt dabei mit 12.499 € in der Topausstattung mit einem Mix aus Shimano DURA-ACE R9170 Di2 und XTR Di2-Schaltkomponenten und Roval CLX 50-Carbonlaufrädern. Einzig das streng auf 250 Stück limitierte Creo SL Founder’s Edition setzt da noch einen drauf. Specialized bietet sowohl eine günstigere „Expert“- und eine Gravel-Version des Creo SL an. Neben dem aus dem Specialized Roubaix 2020 bekannten Future Shock 2.0-Federungssystem im Gabelschaft kommt mit dem Specialized SL 1.1 außerdem ein exklusives E-Antriebssystem zum Einsatz. Der Mittelmotor mit einem Q-Faktor von 181 mm bezieht seine Energie aus dem ins geschlossene Unterrohr fest verbauten 320-Wh-Akku und kann mit optional erhältlichen Range Extender-Akkus mit 160 Wh Kapazität betrieben werden. Das clevere dabei: Wer in den Bike-Urlaub fliegen will, kann den internen Akku beim offiziellen Händler ausbauen lassen und nur mit dem Range Extender starten. Es gibt bereits einige Airlines, die eine Mitnahme derartiger Akku-Größen erlauben. Specialized setzt beim neuen SL 1.1-System außerdem exklusive auf 1-fach-Antriebe. Die Kombination mit dem XTR Di2-Schaltwerk aus dem MTB-Bereich, welches die Nutzung der 11–42 T-Kassette zulässt, erscheint daher trotz größerer Gangsprünge absolut sinnvoll. Verarbeitungsqualität, Lack-Finish und Innovationsgrad des 12,28 kg (Größe L) schweren Creo SL sind durchweg auf höchstem Niveau.

Das Specialized S-Works Turbo Creo SL im Detail

Motor/Akku Specialized SL 1.1 320 Wh
Schaltung Shimano Dura-Ace Di2 R9170 mit XTR Di2 Schaltwerk 1×11
Übersetzung 46 T und 11–42 T
Bremsen Shimano DURA-ACE R9170 160/160 mm
Vorbau S-Works Future Stem
Lenker Specialized S-Works Carbon Hover Drop
Sattelstütze Specialized S-Works Fact Carbon
Laufräder Roval CLX 50 Disc, Carbon, tubeless-ready
Reifen S-Works Turbo 28C

Größe	S	M	L	XL	XXL
Sattelrohr	448 mm	478 mm	503 mm	528 mm	558 mm
Oberrohr	539 mm	548 mm	566 mm	581 mm	605 mm
Steuerrohr	146 mm	164 mm	186 mm	217 mm	250 mm
Lenkwinkel	72,0°	72,5°	73,0°	73,0°	73,0°
Sitzwinkel	74,0°	74,0°	73,5°	73,5°	73,0°
Kettenstrebe	426 mm	426 mm	427 mm	427 mm	428 mm
Radstand	1.005 mm	1.012 mm	1.020 mm	1.036 mm	1.052 mm
Reach	373 mm	379 mm	384 mm	391 mm	399 mm
Stack	575 mm	592 mm	615 mm	643 mm	675 mm

Das Specialized S-Works Turbo Creo SL im Test

Das lineare Antriebsverhalten des Creo SL ist in allen drei Modi via Mission Control Ride App einstellbar. Somit kann man wahlweise entspannt Touren oder aktiv Attackieren – den Übergang in den reinen Muskelbetrieb bei 25 km/h kann man egal in welcher Situation nicht spüren. Hier kann in Sachen Natürlichkeit derzeit kein Hersteller mithalten. Das Creo SL findet mit seiner ausbalancierten Endurance-Geometrie ein perfektes Mittelmaß aus Agilität und Laufruhe. Gleichzeitig versprüht das E-Rennrad ein enorm hohes Sicherheitsgefühl und sorgt somit für maximalen Fahrspaß bei Fahrern aller Könnerstufen. In Sachen Komfort ist das einstellbare und gedämpfte Future Shock 2.0-System im Rahmen-Set des Creo SL noch stimmiger als im Roubaix.

Derzeit gibt es kein E-Bike, das den Übergang an der 25-km/h-Schwelle besser moduliert. Aber einmal abgesehen von all der Technik, macht dieses Bike einfach unendlich viel Spaß!

Im Zusammenspiel mit der guten Vibrationsdämpfung des hinteren Rahmendreiecks, der hohen Compliance der Sattelstütze und der Eigendämpfung der S-Works Turbo-Reifen in 700 x 28C produziert das Specialized ein ausgeglichenes, hohes Level an Komfort ohne schwammig zu wirken. Da für das Turbo Creo SL Expert EVO-Gravel-Bike das gleiche Rahmen-Set zum Einsatz kommt, steht auch beim S-Works Turbo genügend Reifenfreiheit für bis zu 700 x 42C bzw. 650b x 50 Pneus zur Verfügung. Das Specialized-eigene Turbo Connect Display kann wahlweise auch weggelassen oder durch den eigenen GPS-Computer ersetzt werden.

Fazit

Mit dem natürlichsten E-Antrieb im Vergleichstest, dem perfekt ausbalancierten Handling und dem hohen Komfort-Level sichert sich das Creo SL den heißbegehrten Testsieg im großen E-Rennrad-Vergleichstest. Letztendlich überwiegen die Modulation des SL 1.1-Motors die intuitive Bedienbarkeit und das absolut natürliche Fahrgefühl den vergleichbar breiten Q-Faktor und der Tatsache, dass man zum Wechseln des Support-Modules die Hand vom Lenker nehmen muss. Maillot Jaune und verdienter Gesamtsieg!

Mehr Infos unter: specialized.com

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Text: Fotos: Valentin Rühl, Benjamin Topf, Robin Schmitt