Das erst kürzlich präsentiert Specialized S-Works Turbo Creo SL ist das jüngste Modell im Vergleichstest. Ob sich das E-Rennrad der amerikanischen Marke gegen seine Konkurrenten durchsetzen kann, lest ihr hier.

Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Das beste E-Rennrad 2019! – Die 13 spannendsten Modelle im Test

Specialized S-Works Turbo Creo SL | 12,28 kg | 12.499 € | Specialized SL 1.1

Mit dem Specialized Turbo Creo SL präsentiert das amerikanische Unternehmen zur Tour de France 2019 gleich eine ganze neue Plattform. Das S-Works-Modell kommt dabei mit 12.499 € in der Topausstattung mit einem Mix aus Shimano DURA-ACE R9170 Di2 und XTR Di2-Schaltkomponenten und Roval CLX 50-Carbonlaufrädern. Einzig das streng auf 250 Stück limitierte Creo SL Founder’s Edition setzt da noch einen drauf. Specialized bietet sowohl eine günstigere „Expert“- und eine Gravel-Version des Creo SL an. Neben dem aus dem Specialized Roubaix 2020 bekannten Future Shock 2.0-Federungssystem im Gabelschaft kommt mit dem Specialized SL 1.1 außerdem ein exklusives E-Antriebssystem zum Einsatz. Der Mittelmotor mit einem Q-Faktor von 181 mm bezieht seine Energie aus dem ins geschlossene Unterrohr fest verbauten 320-Wh-Akku und kann mit optional erhältlichen Range Extender-Akkus mit 160 Wh Kapazität betrieben werden. Das clevere dabei: Wer in den Bike-Urlaub fliegen will, kann den internen Akku beim offiziellen Händler ausbauen lassen und nur mit dem Range Extender starten. Es gibt bereits einige Airlines, die eine Mitnahme derartiger Akku-Größen erlauben. Specialized setzt beim neuen SL 1.1-System außerdem exklusive auf 1-fach-Antriebe. Die Kombination mit dem XTR Di2-Schaltwerk aus dem MTB-Bereich, welches die Nutzung der 11–42 T-Kassette zulässt, erscheint daher trotz größerer Gangsprünge absolut sinnvoll. Verarbeitungsqualität, Lack-Finish und Innovationsgrad des 12,28 kg (Größe L) schweren Creo SL sind durchweg auf höchstem Niveau.

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Das Specialized S-Works Turbo Creo SL im Detail

Motor/Akku Specialized SL 1.1 320 Wh
Schaltung Shimano Dura-Ace Di2 R9170 mit XTR Di2 Schaltwerk 1×11
Übersetzung 46 T und 11–42 T
Bremsen Shimano DURA-ACE R9170 160/160 mm
Vorbau S-Works Future Stem
Lenker Specialized S-Works Carbon Hover Drop
Sattelstütze Specialized S-Works Fact Carbon
Laufräder Roval CLX 50 Disc, Carbon, tubeless-ready
Reifen S-Works Turbo 28C

Darf’s etwas mehr sein?
Der optionale Range Extender liefert zusätzliche 160 Wh
Wie Arsch auf Eimer
Das Future Shock 2.0-System ist wie gemacht für das Creo SL und glänzt mit einstellbarer Dämpfung und individualisierbaren Komfort
Alternative
Die Remote im Oberrohr garantiert ein aufgeräumtes Cockpit. Leider muss man dadurch zum Verstellen der Modi die Hand vom Lenker nehmen.
Gefühlsecht
Der Specialized SL 1.1-Antrieb ist das Maß der Dinge in Sachen Natürlichkeit
Größe S M L XL XXL
Sattelrohr 448 mm 478 mm 503 mm 528 mm 558 mm
Oberrohr 539 mm 548 mm 566 mm 581 mm 605 mm
Steuerrohr 146 mm 164 mm 186 mm 217 mm 250 mm
Lenkwinkel 72,0° 72,5° 73,0° 73,0° 73,0°
Sitzwinkel 74,0° 74,0° 73,5° 73,5° 73,0°
Kettenstrebe 426 mm 426 mm 427 mm 427 mm 428 mm
Radstand 1.005 mm 1.012 mm 1.020 mm 1.036 mm 1.052 mm
Reach 373 mm 379 mm 384 mm 391 mm 399 mm
Stack 575 mm 592 mm 615 mm 643 mm 675 mm

Das Specialized S-Works Turbo Creo SL im Test

Das lineare Antriebsverhalten des Creo SL ist in allen drei Modi via Mission Control Ride App einstellbar. Somit kann man wahlweise entspannt Touren oder aktiv Attackieren – den Übergang in den reinen Muskelbetrieb bei 25 km/h kann man egal in welcher Situation nicht spüren. Hier kann in Sachen Natürlichkeit derzeit kein Hersteller mithalten. Das Creo SL findet mit seiner ausbalancierten Endurance-Geometrie ein perfektes Mittelmaß aus Agilität und Laufruhe. Gleichzeitig versprüht das E-Rennrad ein enorm hohes Sicherheitsgefühl und sorgt somit für maximalen Fahrspaß bei Fahrern aller Könnerstufen. In Sachen Komfort ist das einstellbare und gedämpfte Future Shock 2.0-System im Rahmen-Set des Creo SL noch stimmiger als im Roubaix.

Tuning-Tipp
Shimano eine Palette Sake schicken, um Motorbedienung in die Di2-Hebel integrieren zu können

Derzeit gibt es kein E-Bike, das den Übergang an der 25-km/h-Schwelle besser moduliert. Aber einmal abgesehen von all der Technik, macht dieses Bike einfach unendlich viel Spaß!

Im Zusammenspiel mit der guten Vibrationsdämpfung des hinteren Rahmendreiecks, der hohen Compliance der Sattelstütze und der Eigendämpfung der S-Works Turbo-Reifen in 700 x 28C produziert das Specialized ein ausgeglichenes, hohes Level an Komfort ohne schwammig zu wirken. Da für das Turbo Creo SL Expert EVO-Gravel-Bike das gleiche Rahmen-Set zum Einsatz kommt, steht auch beim S-Works Turbo genügend Reifenfreiheit für bis zu 700 x 42C bzw. 650b x 50 Pneus zur Verfügung. Das Specialized-eigene Turbo Connect Display kann wahlweise auch weggelassen oder durch den eigenen GPS-Computer ersetzt werden.

Fazit

Mit dem natürlichsten E-Antrieb im Vergleichstest, dem perfekt ausbalancierten Handling und dem hohen Komfort-Level sichert sich das Creo SL den heißbegehrten Testsieg im großen E-Rennrad-Vergleichstest. Letztendlich überwiegen die Modulation des SL 1.1-Motors die intuitive Bedienbarkeit und das absolut natürliche Fahrgefühl den vergleichbar breiten Q-Faktor und der Tatsache, dass man zum Wechseln des Support-Modules die Hand vom Lenker nehmen muss. Maillot Jaune und verdienter Gesamtsieg!

Tops

  • natürlichster E-Antrieb
  • perfekt ausbalanciertes Handling
  • hohes Level an Komfort und
  • Vertrauen

Flops

  • 181 mm Q-Faktor
  • Motorbedienung am Oberrohr

Fahreigenschaften

4

Agilität

  1. träge
  2. verspielt

Laufruhe

  1. nervös
  2. laufruhig

Handling

  1. fordernd
  2. ausgewogen

Fahrspass

  1. langweilig
  2. lebendig

Motor-Feeling

  1. digital
  2. natürlich

Motor-Power

  1. schwach
  2. stark

Preis-Leistung

  1. schlecht
  2. sehr gut

Technische Daten

Specialized
S-Works Turbo Creo SL

Größe: S M L Xl XXL
Gewicht: 12,28 kg
Motor: Specialized SL 1.1
Motor-Drehmoment: 35 Nm
Akkukapazität: 320 Wh
Preis: 12.499 €

Einsatzgebiet

Feiner Asphalt 1
Allroad/Gravel 2
Alltag/Commute 3

Mehr Infos unter: specialized.com

Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Das beste E-Rennrad 2019! – Die 13 spannendsten Modelle im Test

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Dieser Artikel ist aus GRAN FONDO Ausgabe #012

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Text: Fotos: Valentin Rühl, Benjamin Topf, Robin Schmitt