Schwalbe hat mit den G-One-Modellen im Gravel-Bereich bereits bewiesen, dass sie schnelle und leistungsfähige Reifen bauen können. Der Pro One TL überträgt diesen Anspruch als Äquivalent auf den Asphalt und will sich dort als echter Race-Allrounder etablieren. Mit dem Fokus auf einen niedrigen Rollwiderstand, viel Grip und kontrolliertes Handling bringt er alle Zutaten für einen Top-Rennreifen mit. Doch wie gut funktioniert das in der Praxis und kann sich der Reifen gegen die direkte Race-Konkurrenz behaupten?
Das Schwergewicht im Ring – Schwalbe Pro One TL im Rennrad-Reifen-Test 2025
Schwalbe schürt hohe Erwartungen, und schon im Antritt zeigt sich der Reifen spritzig, wenn auch nicht ganz so explosiv wie der RapidAir von Specialized, aber trotzdem überraschend – bedenkt man das hohe Gewicht. Bei hohen Geschwindigkeiten rollt er jedoch ausgesprochen effizient und wirkt ausgeglichen abgestimmt. Das zeigt sich auch in den Laborwerten: Mit 12,4 Watt Rollwiderstand liegt der Schwalbe Pro One TL knapp hinter den schnellsten Reifen von Continental. Der Abstand zu Pirelli, Challenge oder dem Aero 111 beträgt dagegen nur rund 0,4 bis 0,6 Watt, unter Realbedingungen kaum spürbar.
Ein kleiner Nachteil ist jedoch das Gewicht, denn mit 338,7 g ist der Schwalbe Pro One TL der mit Abstand schwerste Reifen im Testfeld. Diesen Nachteil erkauft sich der Pro One allerdings mit erstklassigem Durchschlagschutz – hier liefert er im Test die besten Werte und zeigt, dass Sicherheit auch beim Race-Einsatz kein Fremdwort sein muss.
In Sachen Grip überzeugt der Pro One TL auf ganzer Linie. Auf Asphalt bietet er massiven Halt, bleibt beim Bremsen kontrollierbar und reiht sich direkt hinter dem S-Works Turbo TLR und vor der Konkurrenz von Continental ein. Auch auf feinem Schotter ist die Haftung noch in Ordnung, für grobes Geläuf ist der Reifen aber nicht gemacht. Das Kurvenverhalten ist ein weiteres Highlight: Hohe Präzision, ein neutrales Handling und viel Vertrauen auch in engen Kurven machen den Pro One TL zur echten Spaßmaschine. Gleichzeitig bleibt der Reifen ruhig sowie berechenbar und eignet sich daher auch für längere Einsätze.
Die Compliance ist hingegen Mittelmaß. Kleinere Unebenheiten werden gut geschluckt, Kopfsteinpflaster und grobe Asphaltkanten geben sich aber deutlich zu erkennen. Hier bieten Michelin oder der S-Works Turbo etwas mehr Komfort. Wie von Schwalbe zu erwarten, gelingt die Montage problemlos und so lässt sich der Pro One TL einfach aufziehen und dichtet sofort ab, ganz ohne Dichtmilch.
Reifeneigenschaften
Rollwiderstand
Durchschlagschutz
Durchstichschutz
Grip
Tops
- sehr guter Pannenschutz
- hohe Effizienz
- präzises Handling
- sehr gutes Preis-Leistungssniveau
Flops
- etwas hohes Gewicht
Hergestellt in Vietnam | Getestete Größe 30–622 | Reifenbreite in mm¹ 32,2 | Reifenhöhe in mm¹ 22,55 | Reifenhöhe + Testfelge in mm² 67,75 | Gewicht 341,9 g | Preis 69,90 €
1 gemessene Dimensionen bei 5,0 Bar, 2 Testfelge: HUNT 40 Carbon Disc 622 x 22TC (Felgenhöhe 45,2 mm)
Mehr Informationen unter schwalbe.com.
Das Testfeld
Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier:
Die 13 schnellsten Rennrad-Reifen im Test – Der beste Reifen für euer Rennrad
Alle Reifen im Test: Challenge Criterium RS | Continental GP 5000 S TR | Continental Aero 111 | Continental GP 5000 TT TR | Hutchinson Blackbird Race | MAXXIS HighRoad Gen 3 | Michelin Power Cup TLR Competition Line | Pirelli P ZERO TLR RS | Pirelli P ZERO Race RS | Schwalbe Pro One TL | Specialized RapidAir TLR | Specialized S-Works Turbo TLR | Vittoria Corsa Pro TR
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Text: Calvin Zajac Fotos: Jan Fock
