Mit dem brandneuen ROSE REVEAL möchte sich der Direktversender neu auf dem Bike-Markt positionieren. Funktioniert das neue Long-Distance-Design? Wir haben das Rennrad exklusiv für euch auf den Straßen von Mallorca und der Stuttgarter Umgebung getestet.
In unserem aktuellen Rennrad-Vergleichstest 2020 erfahrt ihr, wie sich das ROSE REVEAL gegen die aktuelle Konkurrenz schlägt!
Auf zu neuen Ufern! Dass die Bike-Schmiede aus Bocholt begehrenswerte und schnelle Räder bauen kann, hat sie nicht zuletzt mit dem ROSE BACKROAD (Zum Test) und dem ROSE X-LITE (Zum Test) unter Beweis gestellt: toll ausgestattet und auf Bestehendem aufgebaut. Das gewisse Etwas hat jedoch bis zuletzt gefehlt, auch wenn die Bikes solide performt haben. Aus Herstellersicht soll sich das mit dem brandneuen ROSE REVEAL nun ändern, eine neue Design-Ära bricht an! Das Standing als reine auf Leistung orientierte Marke soll abgelegt werden, man möchte in die Sphären eines Porsches oder Lamborghinis eindringen – raus aus der Vergleichbarkeit, rein in die Wiedererkennbarkeit. Das Aussehen spiegelt dabei Kraft und Eleganz wider, das REVEAL wirkt optisch bereits im Stillstand schnell und wer als Rennrad-Fahrer von Haus aus auf Speed abfährt, will sofort aufsteigen und losfahren. Wenn man sich das neue REVEAL nun anschaut, scheint ROSE erkannt zu haben, dass es dabei nicht allein mit einer frischen Lackierung getan ist. Die Formsprache wurde von Grund auf neu definiert. Herausgekommen ist das sogenannte Long-Distance-Design. Der Haben-Will-Reflex soll ausgelöst werden, zu erstklassiger Leistung gehört auch außergewöhnliches Aussehen, um das perfekte Bike und ein unschlagbares Gesamtpaket zu präsentieren. Weht da etwa ein ganz frischer Wind aus Bocholt?
Was ist neu beim ROSE REVEAL?
Für eine aufgeräumte Optik in der Front sorgt eine vollintegrierte Zugführung. Schaltzüge bzw. Di2-Kabel und hydraulische Bremsleitungen werden direkt unter dem Vorbau durch einen speziellen Spacer in den Rahmen gelenkt. Hier wird es laut Aussage von ROSE zukünftig eine weitere Lösung geben: Ein eigens entwickelter Vorbau soll auch die letzten Zentimeter der Züge vor den Augen des Betrachters verstecken. Die 490 mm lange D-Shape-Sattelstütze aus Carbon wurde speziell für das REVEAL entwickelt und ist wahlweise mit 8 oder 25 mm Versatz erhältlich. Da man nicht auf herkömmliche Sattelstützen in 27,2 mm zurückgreifen kann, soll dem Fahrer so die Möglichkeit geboten werden, die angestrebte Sitzposition zu realisieren. Für zusätzlichen Komfort ist das Sitzrohr an der Rückseite teilweise ausgespart. Der dadurch entstehende Flex der Sattelstütze soll das Fahren auch auf längeren Ausflügen ermüdungsfreier gestalten. Für neue Spitzenwerte im Komfortbereich des Hinterbaus soll nicht nur das überarbeitete Sitzrohr sorgen, sondern auch die tief angesetzten Sitzstreben und die vollintegrierte Sattelklemme. Ebenfalls neu konstruiert wurde das Steuerrohr. Es ist mit 1 ½” auf 1 ½” gleichmäßig stark, die Ziele sollen eine steifere Verbindung und daraus resultierend direktere Kraftübertragung sein. Weniger gleichmäßig geht es im Heck des Bikes zu. Die Kettenstreben sind für eine effektivere Übertragung der Kraft asymmetrisch konstruiert und auch das Sitzrohr wurde asymmetrisch an das Tretlagergehäuse angesetzt. Auch hier steht alles im Zeichen der besseren Kraftübertragung vom Fahrer zum Bike. Offiziell ist das REVEAL bis zu einer Reifenbreite von 30 mm freigegeben. Wir können uns jedoch vorstellen, dass je nach gewählter Reifen- und Felgenkombination auch ein 700 x 32C-Pneu in Hinterbau und Gabel passt. Liebe zum Detail beweist ROSE auch mit der Shimano Power-Sensor-Kompatibilität. An der Kettenstrebe befindet sich eine kleine Aussparung, welche die Montage einer Powermeter-Kurbelgarnitur ermöglicht. Keine Neuerungen gibt es bei Tretlagerdimension, Achsmaßen und Bremsscheiben. Hier setzt ROSE wie gewohnt auf BB86, 12 x 100 / 12 x 142 mm Steckachsen und zwei 160-mm-Rotoren.
ROSE REVEAL SIX Dura Ace Di2 Ausstattung und Geometrie
Hier findet ihr alle Infos zu den verbauten Komponenten und den Geometriedaten, das REVEAL ist ausschließlich mit Carbon-Rahmen erhältlich. Wir haben jedoch aus verlässlicher Quelle erfahren, dass ROSE dem REVEAL in den nächsten Monaten einen Alu-Bruder mit gleicher Geometrie zur Seite stellen wird – das neue und überarbeitete ROSE PRO SL!
Schaltgruppe Shimano DURA-ACE Di2, 2 x 11, 52/36T
Kassette Shimano DURA-ACE 11-30T
Bremsen Shimano DURA-ACE Di2 160 / 160 mm
Laufräder ROSE RC-FIFTY-Disc
Reifen Schwalbe Pro One TT TLE, 700 x 28C (Custom-Option)
Sattelstütze ROSE D-Shape Carbon, 25 mm Versatz
Lenker Ritchey WCS Streem, 420 mm
Vorbau Ritchey WCS C260, 120 mm
Gewicht 7,22 kg in Größe 57
Preis 6.249 €
Größen 50, 53, 55, 57, 59, 61, 64; Testgröße 57
Verfügbarkeit ab sofort
Das REVEAL wird in zwei Versionen angeboten: Zum einen in der Preis-orientierten FOUR-Serie, die es sowohl mit Scheibenbremsen (1.020 g Rahmengewicht in Größe 57) als auch mit Felgenbremsen (940 g) gibt, und zum anderen in der Performance-orientierten SIX DISC-Serie (920 g Rahmengewicht in Größe 57). Der Einstieg in die REVEAL-Welt beginnt mit dem FOUR 105 (2.099 €), welches in der Felgenbremsen-Version auch mit Shimano ULTEGRA- und ULTEGRA Di2-Schaltgruppe angeboten wird. Das FOUR DISC gibt es mit insgesamt vier Ausstattungen: Angefangen mit Shimano 105 (2.499 €), über ULTEGRA und ULTEGRA Di2 bis hin zu SRAM Force eTap AXS (3.749 €). Das Topmodell REVEAL SIX DISC ist mit fünf verschiedenen Ausstattungen erhältlich. Der Einstieg beginnt hier mit der mechanischen ULTEGRA-Schaltung (3.999 €) und der elektronischen ULTEGRA Di2 für 4.799 € – unser Preis-Leistungs-Tipp! Neben der SRAM Force eTap AXS-Konfiguration und der von uns getesteten Shimano DURA-ACE Di2-Variante endet die Auswahl mit dem Modell mit der SRAM RED eTap AXS-Schaltgruppe für 6.499 €.
| Größe | 50 | 53 | 55 | 57 | 59 | 61 | 64 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sattelrohr | 450 mm | 475 mm | 495 mm | 515 mm | 537 mm | 566 mm | 600 mm |
| Oberrohr | 512 mm | 530 mm | 542 mm | 554 mm | 568 mm | 590 mm | 615 mm |
| Steuerrohr | 120 mm | 142 mm | 154 mm | 170 mm | 190 mm | 208 mm | 230 mm |
| Lenkwinkel | 71,5° | 72,0° | 72,5° | 73,0° | 73,0° | 73,0° | 73,0° |
| Sitzwinkel | 75,0° | 74,5° | 74,3° | 74,0° | 73,5° | 73,0° | 72,5° |
| Kettenstrebe* | 410/407 mm | 410/407 mm | 412/407 mm | 412/407 mm | 415/410 mm | 417/412 mm | 420/415 mm |
| BB Drop | 75 mm | 75 mm | 75 mm | 75 mm | 72 mm | 72 mm | 72 mm |
| Radstand* | 976/973 mm | 984/982 mm | 991/987 mm | 995/991 mm | 1008/1004 mm | 1027/1018 mm | 1049/1040 mm |
| Reach | 368 mm | 375 mm | 381 mm | 385 mm | 389 mm | 400 mm | 412 mm |
| Stack | 536 mm | 558 mm | 572 mm | 589 mm | 605 mm | 622 mm | 643 mm |
*Geometrie der Scheibenbremsen-/Felgenbremsen-Version
Was auffällt: Das Steuerrohr ist vergleichsweise lang und der Stack daraus resultierend angenehm hoch, bei unserem Test-Bike in Größe 57 ergibt sich ein entspanntes Stack-zu-Reach-Verhältnis von 1,53. Der BB Drop ist mit 75 mm bzw. 72 mm ab Rahmengröße 59 trotzdem sportlich angesetzt. Leider ist das ROSE REVEAL erst ab Größe 50 verfügbar, bedient aber bis Größe 64 auch hoch gewachsene Biker.
ROSE REVEAL im ersten Test
Schnelles Aussehen und eine tolle Formsprache sind ja schön und gut (und das sind sie beim neuen REVEAL definitiv). Am Ende des Tages kommt es aber vor allem auf die inneren Werte an! Bereitet das Rad Freude? Wie gut funktioniert es auf der Straße und werden auch lange Ausfahrten nicht zu Torturen? Unser erster Testeindruck bestätigt: ROSE hat hier ein ganz großes Ding auf den Asphalt gezaubert! Das REVEAL beschleunigt dank des steifen Tretlagerbereichs ausgezeichnet – der leichte und steife ROSE RC-FIFTY-Carbon-Laufradsatz tut hierbei sein Übriges. Die Kraftübertragung ist sehr direkt und beim Antritt geht keine Energie im Rahmen verloren. Glänzen kann das Bike auch in den Bergen: Selbst auf steilen Anstiegen wird viel Vorschub generiert. Auf schnellen und auch kurvigen Abfahrten zeigt das REVEAL seine verspielte Seite. Lenkimpulse werden direkt und genau umgesetzt, das hohe Maß an Agilität will aber auch beherrscht werden. Das Bike ist zwar weder eigensinnig noch übermäßig temperamentvoll, ihr solltet auf schnellen Abfahrten aber über eine gewisse Erfahrung verfügen, um das Spaßpotenzial des REVEAL voll auszureizen. Die Rechnung mit dem asymmetrischen Hinterbau geht voll auf, hier hat ROSE seine Hausaufgaben gemacht. Das Heck bietet sehr viel Komfort und auch größere Schläge steckt das Bike gut weg. Vorne hätten wir uns in manchen Situationen jedoch etwas mehr Dämpfung gewünscht.
Unser Fazit zum ROSE REVEAL
ROSE hat einen tollen Job gemacht und ein komfortables Rennrad für lange Tage im Sattel entwickelt. Mit seiner leichtfüßigen Beschleunigung und seinem verspielten Handling macht das Bike vor allem in hügeligem Terrain richtig Laune und sieht noch dazu unverschämt gut aus. Ihr wollt wissen, wie sich das ROSE REVEAL im Vergleich mit der direkten Konkurrenz schlägt? In der nächsten Ausgabe wartet der ausführliche Vergleichstest auf euch!
Tops
- leichtfüßige Beschleunigung
- viel Komfort
- toller Look
Flops
- eingeschränkte Wahlmöglichkeiten bei Sattelstützen
Mehr Informationen zum ROSE REVEAL erhaltet ihr unter: www.rosebikes.de
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Text: Fotos: Valentin Rühl, Benjamin Topf
