ROSE BACKROAD FF Red XPLR AXS im Test – Race-Gravel-Bike-Vergleich 2025

Das ROSE BACKROAD FF hat nur ein Ziel vor Augen und das ist das Podium bei jedem Gravel-Rennen. So ist es mit Aero-Optimierungen, hochwertiger Ausstattung und eigens entwickelten Laufrädern kompromisslos auf Geschwindigkeit getrimmt. Also der ideale Anwärter für das oberste Treppchen im Race-Gravel-Bike-Test?

Kompromiss? – Fehlanzeige! Mit dem BACKROAD FF Red XPLR AXS setzt ROSE alles auf eine Karte und die heißt Gravel-Racing! Und das völlig kompromisslos, denn das BACKROAD FF soll schließlich kein Cross-Gravel-Zwitter oder Gravel-Allrounder sein. So ergibt sich eine fast einzigartige Spezialisierung, die sich ROSE im Gegensatz zu vielen anderen Herstellern auch leisten kann. Denn neben dem BACKROAD FF hat der Hersteller noch vier weitere Gravel-Bikes im Programm.

Doch da hören die Besonderheiten noch nicht auf. Das ROSE ist schließlich nicht nur eines der neuesten Bikes im Vergleichstest, sondern mit einem Preis von 6.999 € auch eines der günstigsten. Und das trotz einem Top-Spec, der auch gegen die teuersten Bikes im Test nicht nach Budget-Option aussieht. Aber wie auch im Race-Gravel-Einsatz kommt es beim GRAN FONDO-Vergleichstest nicht nur auf die proklamierten Werte an. Erst auf der Strecke entscheidet sich, welches Bike das Zeug zum schnellsten Race-Gravel-Bike hat.

ROSE BACKROAD FF Red XPLR AXS – Dank Aero-Optimierung zum Gravel-König?

Ein Rennrad für Schotter – so stellen sich viele ein schnelles Race-Gravel-Bike vor. Doch ROSE reicht das nicht, das BACKROAD FF soll schließlich nicht nur auf höchstem Level performen, sondern auch Siege einfahren. Und dafür geht ROSE neue Wege ein und aus einem aero-optimierten Rahmen, eigens entwickelten Felgen und extra Know-how vom Bikefitter soll das ultimative Race-Gravel-Bike entstehen. Dazu noch Rahmen- und Oberrohrtaschen, die sich magnetisch am Rahmen befestigen lassen und die Luftschnittigkeit zusätzlich optimieren, ähnlich wie an unserem Race-Gravel-Kauftipp Canyon Grail.

Doch die größten Details am ROSE BACKROAD FF Red XPLR AXS stecken im Laufradsatz und im Cockpit. So sind etwa die eigens entwickelten ROSE GC50-Räder speziell auf Schwalbe G-One RS in 40 mm Breite abgestimmt. Im Vergleich zu anderen Bikes soll das am BACKROAD FF vor allem durch die Einheit aus Rahmen und Felgen für besonders hohe Effizienz sorgen, denn so konnte ROSE die beiden Komponenten ideal aufeinander abstimmen. Das Resultat sind 50 mm tiefe Carbonfelgen – an der Front breit für optimalen Luftstrom und am Heck schmal für ein geringeres Gewicht.
Insgesamt sorgt das für einen schicken Look, auch die schlichte weiße Lackierung steht dem BACKROAD FF richtig gut. Zu haben ist das 8,04 kg schwere Aero-Wunder für 6.999 € und somit kostet es knapp 2.500 € unter dem Durchschnitt.

ROSE BACKROAD FF Red XPLR AXS – Mit vollem Fokus auf Racing

Dass das BACKROAD FF Red XPLR AXS durchdacht und kompromisslos spezialisiert ist, haben wir schon erfahren, doch ist auch die Ausstattung tatsächlich auf einem Level mit der teilweise doppelt so teuren Konkurrenz?
Ja, zumindest bietet das ROSE die hochwertigste Ausstattung zu einem fast unschlagbaren Preis: So rollt es etwa auf den bereits erwähnten ROSE GR50-Laufrädern mit individuellem Felgenprofil. Dazu gibt es 40 mm breite Schwalbe G-One RS-Reifen, eine Bereifung, die sich im Testfeld durch eine hervorragend gute Effizienz und ein gleichzeitig hohes Maß an Grip hervorhebt.

Zudem setzt ROSE auf die SRAM Red XPLR AXS-Schaltgruppe. Mit einer 13-fach-Kassette wird diese direkt an den Rahmen montiert, ganz ohne Schaltauge. Dabei sorgt die Übersetzung mit 44T-Kettenblatt und 10–46-Kassette für eine optimale Kadenz und Gangwahl, sei es in steilem technischen Gelände oder auf den schnellsten Gravel-Pisten. Und ganz nebenbei stürmt die Schaltgruppe auch in Sachen Bremsperformance aufs oberste Treppchen.

Wirklich einzigartig ist auch das Gravel-Race-Carbon-One-Piece-Cockpit. Wie auch die ROSE GR50-Laufräder ist das Cockpit speziell für das BACKROAD FF optimiert, nur leider ist das optisch nicht so ganz gelungen. Mit 39 cm Breite ist es zwar modern und ermöglicht eine aerodynamische Position, doch der Mix aus negativem Vorbauwinkel mit dem extra Rise im Oberlenker sowie die hohen Drops verpassen dem Cockpit einen gewagten Look, ergonomisch funktioniert es hingegen super.

Als letztes i-Tüpfelchen packt ROSE noch einen massiven Unterrohrschutz sowie einen am Umwerfer-Mount befestigten Kettenfänger ans Bike. So springt auch im Gelände keine Kette vom Ritzel und Steinschläge können dem Unterrohr nichts anhaben.

Die Geometrie des ROSE BACKROAD FF

Die Geometrie des ROSE BACKROAD FF schreit nach Speed! Die 420 mm kurzen Kettenstreben sorgen für ein knackiges Handling und eine direkte Kraftübertragung – perfekt für explosive Antritte. Der Lenkwinkel von 72,5° steht ebenfalls auf der agilen Seite. Das Stack-to-Reach-Ratio von 1,41 zeigt eine extrem sportliche, gestreckte Sitzposition, die Druck aufs Vorderrad bringt und aerodynamische Vorteile bietet – ganz nebenbei auch die sportlichste Position im Test. Betrachtet man das Verhältnis allerdings in Relation zum Cockpit mit extra Rise, ist der STR realistisch deutlich weniger sportlich.

Größe	XS	S	M	M/L	L	XL
Sattelrohr	450 mm	482 mm	505 mm	525 mm	550 mm	585 mm
Oberrohr	505 mm	527 mm	546 mm	564 mm	582 mm	603 mm
Steuerrohr	100 mm	118 mm	134 mm	153 mm	171 mm	195 mm
Lenkwinkel	71,25°	71,75°	72°	72,25°	72,5°	72,5°
Sitzwinkel	76,25°	75,5°	75°	74,5°	74,5°	74,5°
Kettenstrebe	420 mm	420 mm	420 mm	420 mm	420 mm	420 mm
BB Drop	75 mm	75 mm	75 mm	72 mm	72 mm	72 mm
Radstand	993 mm	1005 mm	1016 mm	1030 mm	1046 mm	1067 mm
Reach	377 mm	387 mm	396 mm	405 mm	418 mm	432 mm
Stack	523 mm	542 mm	558 mm	574 mm	592 mm	616 mm

ROSE BACKROAD FF Red XPLR AXS – Blaues Blut im Gravel-Racer

Ausstattung und Spec-Liste versprechen viel, doch erst im Fahrtest zeigt sich das wahre Gesicht des ROSE BACKROAD FF – ist es tatsächlich ein so kompromissloses Race-Gravel-Bike wie es vorgibt zu sein? Absolut, das BACKROAD FF konnte unser GRAN FONDO-Testteam in den französischen Seealpen voll überzeugen.

Mit einem perfekten Gleichgewicht aus direktem Handling und Stabilität steuert sich das BACKROAD FF extrem präzise. Dabei bleibt es steif und kompakt, meistert enge Kurven und transformiert Lenkimpulse direkt, ob auf der Straße oder verwinkelten Trails. Doch ist das Bike auf Touren, verwandelt sich das agile Fahrverhalten in ein stabiles und ernstes Race-Bike. Auch hier trifft ROSE den Sweetspot perfekt, denn besonders stabile Bikes, wie das Cannondale SuperX oder MERIDA SILEX, lassen die nötige Spontanität vermissen, um im Rennen schnell zu reagieren.

Ein Race-Gravel-Bike präzise und scharf wie ein Skalpell.

So fühlt man sich auf dem ROSE BACKROAD FF in jeder Situation voll in Kontrolle, denn das Bike macht genau, was man benötigt. Das kann zwar teilweise viel Sicherheit bieten, bei einer unerfahrenen Hand am Steuer aber auch für Unsicherheit sorgen.
Doch Racing ist Racing und so ist das Bike neben dem präzisen Handling auch auf puren Vortrieb ausgelegt. Mit einem sehr steifen Rahmen und steifen Laufrädern sowie effizienten griffigen Schwalbe G-One RS-Reifen beschleunigt das Bike extrem effizient und hält die Geschwindigkeit mühelos. Aber auch am Berg kann das ROSE trotz seines Gewichts von 8,04 kg voll überzeugen.

Wie bei vielen Bikes von ROSE führt das auch am BACKROAD FF Red XPLR AXS jedoch zu einem recht unkomfortablen Fahrgefühl und so landet es – zumindest in der Kategorie Compliance, zusammen mit dem Allroad Superior – auf dem letzten Platz. Ein Trostpflaster gibt es allerdings, denn dank 45 mm Reifenfreiheit lässt sich mit breiteren Reifen immerhin etwas mehr Compliance ans Rad zaubern.
Klingt bekannt? Das dachten wir uns auch, denn schon das ROSE XLITE im Test um das beste Bike am Mont Ventoux konnte mit ähnlicher ROSE-Racing-DNA überzeugen.

Insgesamt ist das ROSE BACKROAD FF Red XPLR AXS somit das schnellste und mit das spaßigste Race-Gravel-Bike im Test. Und auch die ROSE-Versprechen nach einem kompromisslosen Racing-Verhalten wurden zu 100 % erfüllt, denn das BACKROAD FF ist mit Abstand das spezialisierteste und schnellste Bike im Testfeld. Der Namenszusatz „Fast Forward” ist hier definitiv Programm!

Tuning-Tipp: 45 mm breite Reifen für etwas mehr Komfort und noch mehr Grip.

Für welches Rennen ist das ROSE BACKROAD FF Red XPLR AXS?

Das ROSE BACKROAD FF Red XPLR AXS ist ein Race-Gravel-Bike, wie es sich die meisten erträumen: Schnell und präzise sowie effizient und unglaublich flink im Antritt kann es vor allem in schnellen Rennen überzeugen. So ist das ROSE – egal ob beim UCI WC, Traka oder für die schnelle Feierabendrunde — das Bike der Wahl. Aber auch abseits der Rennstrecke macht das BACKROAD massig Spaß, vorausgesetzt, man kann mit dem unbändigen Drang nach Vortrieb und dem außer Acht lassen von Compliance umgehen.

Fazit zum ROSE BACKROAD FF Red XPLR AXS

ROSE schickt das BACKROAD FF Red XPLR AXS als Race-Gravel-Anwärter ins Rennen und das Bike hat es in sich. Mit einem unbändigen Verlangen nach Geschwindigkeit, herausragender Präzision und Fahrspaß pur lässt es alle Konkurrenten im Staub stehen. Durch dieses kompromisslos auf Geschwindigkeit getrimmte Gesamtpaket ist das ROSE BACKROAD FF Red XPLR AXS der verdiente Sieger unseres großen Race-Gravel-Bike-Tests 2025. Herzlichen Glückwunsch!

Mehr Informationen unter rosebikes.de.

Das Testfeld

Dieses Bike wurde im Rahmen des Race Gravelbike Vergleichstest 2025 getestet – einen Überblick über diesen Vergleichstest sowie alle anderen getesteten Race Gravelbikes erhaltet ihr hier:

Alle Bikes im Test: 3T Extrema Italia | Cannondale SuperX 2 | Canyon Grail CFR XPLR | Falkenjagd Aristos SL | Merida Silex 8000 | Parapera Anemos² | Rose Backroad FF RED XPLR AXS | Scott Addict Gravel RC | Superior XR 9.7 GF | Specialized S-Works Crux | Trek Checkmate SLR 9 AXS | Wilier Rave SLR

---

Hat dir dieser Artikel gefallen? Dann würde es uns sehr freuen, wenn auch du uns als Supporter mit einem monatlichen Beitrag unterstützt. Als GRAN FONDO-Supporter sicherst du dem hochwertigen Bike-Journalismus eine nachhaltige Zukunft und sorgst dafür, das die New-Road-Welt auch weiter ein kostenloses und unabhängiges Leitmedium hat. Jetzt Supporter werden!

Text: Calvin Zajac Fotos: Jan Richter