Pinarello NYTRO im Test

Das Pinarello NYTRO trägt in Sachen Geometrie die Gene des legendären Dogma F10 und soll sich somit anfühlen wie jedes andere Pinarello. Ob die Extraportion italienische Amore im Vergleichstest bestehen kann, erfahrt ihr hier.

Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Das beste E-Rennrad 2019! – Die 13 spannendsten Modelle im Test

**Pinarello** Nytro | 13,96 kg | 6.750 € | FAZUA Evation 1.0

Während dem einen oder anderen der Launch des Pinarello NYTRO vielleicht etwas aufgestoßen ist, waren wir bei der Vorstellung des E-Rennrades aus Italien mehr von der blitzschnellen Umsetzung des Projekts „Nytro“ fasziniert. Gerüchten zufolge, soll die Traditionsmarke nämlich nur wenige Monate von der ersten Skizze bis zur Produktion des E-Road-Bikes benötigt haben. Seit der Vorstellung vor einem guten Jahr hat sich am NYTRO kaum etwas geändert. Der Look ist – wie auch das Bianchi – typisch italienisch von zahlreichen Decals und Technologie-Bezeichnungen dominiert. Auch bei der Formgebung des Rahmensets ist sich Pinarello treu geblieben und so sieht man bereits von Weitem, dass man es mit einem Modell der Italiener zu tun hat. Während die detailreiche und asymmetrische Formgebung die Herzen der Fans höher schlagen lässt, mag sich so mancher Minimalist wenig überzeugt zeigen. Apropos minimal: Die Reifenfreiheit von 700 x 28C wird mit dem Pirelli P ZERO Velo 4S-Pneus und seiner tatsächlichen Breite von 29,5 mm bis ans Maximum ausgenutzt. Mit der mechanischen Shimano ULTEGRA R8070-Schaltgruppe, den Fulcrum Racing 500 DB- Laufrädern und Most-Komponenten für Cockpit und Sattel und -stütze bringt es unser Test-Bike mit FAZUA Evation-Antrieb in Größe 55 auf 13,96 kg und kostet 6.750 €.

**Helm** Giro Aether MIPS | **Brille** 100% S3 | **Jersey** Cuore x GRAN FONDO Custom | **Bibs** Cuore x GRAN FONDO Custom | **Socken** Rapha Pro Team | **Schuhe** Shimano S-PHYRE RC9

Das Pinarello Nytro im Detail

Motor/Akku FAZUA Evation 1.0 250 Wh
Schaltung Shimano Ultegra mech – R8000 – 2×11
Übersetzung 50/34 T und 11–30 T
Bremsen Shimano ULTEGRA BR-R8070 160/160 mm
Vorbau Most Tiger Alu Aero 120 mm
Lenker Most Jaguar XA 440 mm
Sattelstütze Pinarello Aero
Laufräder Fulcrum Racing 500 DB C17 2WayFit AFS
Reifen Pirelli P Zero Velo 4S 28C

**Da ist viel los**
Vor dem Most-Carbon-Lenker herrscht reges Treiben sämtlicher Züge, Kabel und Leitungen

**Schwarzes Glück**
Der Pirelli-Reifen versucht mit seiner guten Eigendämpfung das Komfort-Level hochzuhalten

**Familiär**
Zahlreiche Design-Features am Nytro orientieren sich an den Nicht-E-Rennrädern der Italiener

**Nix geht mehr**
Die Reifenbreite ist mit 70 x 28C beschränkt. Bei den 29,5 mm breiten Pneus am Test-Bike ist das Limit gänzlich erreicht.

Größe	47	50	53	55	58
Sattelrohr	465 mm	500 mm	530 mm	550 mm	580 mm
Oberrohr	525 mm	525 mm	545 mm	560 mm	590 mm
Steuerrohr	130 mm	130 mm	149 mm	168 mm	215 mm
Lenkwinkel	71,4°	71,4°	72,5°	72,8°	73,5°
Sitzwinkel	74,0°	74,0°	73,7°	73,4°	72,5°
Reach	370 mm	370 mm	382 mm	389 mm	397 mm
Stack	531 mm	531 mm	553 mm	572 mm	615 mm

Das Pinarello Nytro im Test

Das Pinarello fordert und vermittelt Geschwindigkeit! Bereits im untersten (Breeze) Modus des FAZUA-Antriebs stürmt das Bike schnell nach vorne. Der früh anliegende Support soll vermutlich Performance vermitteln und passt zum Konzept des Bikes, das wie gemacht für all jene scheint, denen Dogma kein Fremdwort ist. Die Kombination aus der quirligen Front und dem bereitwilligen Heck mit gerade einmal 412 mm kurzen Kettenstreben ermöglicht es dem erfahrenen Fahrer das Bike auch in anspruchsvollen Situationen direkt umzusetzen. Die Sternstunde des NYTRO schlägt jedoch eindeutig in langgezogenen Kurven bei hohen Geschwindigkeiten, wo das Pinarello satt auf der Straße liegt. Einsteigern könnte nicht nur das hohe Maß an Agilität, sondern auch der geringe Komfort des Bikes anfänglich Sorgen bereiten.

**Tuning-Tipp**
kürzerer Vorbau und Sattelstütze ohne Versatz für eine entspanntere Sitzposition

Viel Versatz an der Sattelstütze, langer Vorbau – man fühlt sich Dank Motor wie Egan Bernal auf der 19. Etappe der Tour. Bei 25 km/h kommt dann aber der italienische Reality Check.

Die Pirelli-Pneus überzeugen mit viel Grip in allen Situationen des Tests und sind gleichzeitig eine gute – wenn auch eine der wenigen – Komfortquelle am Pinarello. Einzig der Carbonlenker bietet zusätzliche Vibrationsdämpfung, während der sportlich gestreckt sitzende Fahrer ansonsten die Unebenheiten der Straße ungefiltert mitbekommt. Auf perfekten Rennstrecken ein Traum, bei aufgerissenen Asphaltstreifen schnell sehr unkomfortabel. Über 25 km/h fehlt es dem Pinarello außerdem an Leichtfüßigkeit, um ganz vorne mitspielen zu können. Das Finish der Anbauteile der Eigenmarke Most wirkt außerdem recht günstig, womit sie nicht so recht zum kompromisslos hochwertigen Markenimage passen wollen.

Fazit

Das Pinarello NYTRO ist das richtige E-Rennrad für den Pinarello-Liebhaber, der ein Race-Bike mit Prestige möchte und etwas zusätzlichen Support genießt und erfahrene Racer, die zukünftig den Genuss in den Vordergrund stellen möchten. Das sehr quirlige Handling und der geringe Gesamtkomfort ist für Einsteiger und Genussfahrer nicht in jeder Situation einfach zu vernachlässigen.

Tops

vermittelt viel Performance
Handling nahe an Pinarello Race-Bikes
unverkennbare
Markenzugehörigkeit

Flops

kaum Komfort
Zugverlegung am Cockpit
Finish der Anbauteile wirkt günstig

Fahreigenschaften

Agilität

träge
verspielt

Laufruhe

nervös
laufruhig

Handling

fordernd
ausgewogen

Fahrspass

langweilig
lebendig

Motor-Feeling

digital
natürlich

Motor-Power

schwach
stark

Preis-Leistung

schlecht
sehr gut

Technische Daten

Pinarello
Nytro

Größe: 47 50 53 55 58
Gewicht: 13,96 kg
Motor: FAZUA Evation 1.0
Motor-Drehmoment: 60 Nm
Akkukapazität: 250 Wh
Preis: 6.750 €

Einsatzgebiet

Feiner Asphalt 1

Allroad/Gravel 2

Alltag/Commute 3

Mehr Infos unter: pinarello.com