OPEN U.P.P.E.R. Road Edition im Test

Bekannt als Lustobjekt aller Schotter-Fans, schleicht sich das OPEN U.P.P.E.R. im Road-Sonderaufbau in unseren Rennrad-Vergleichstest. Mit 6,41 kg in Größe L ist es bei Weitem das leichteste Bike im Test. Reicht das geringe Gewicht allein für einen der vorderen Plätze?

Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Das beste Rennrad 2020 – 13 hochkarätige Rennräder im Vergleichstest

Hinter den begehrenswerten OPEN-Fahrrädern stecken die Firmengründer Andy Kessler, ehemaliger CEO von BMC, und Gerard Vroomen, Mitbegründer der Marke Cervélo. Nachdem wir der Rahmenplattform des U.P.P.E.R. bereits mehrfach erstklassige Allround-Eigenschaften im Gravel-Bereich attestieren konnten, schickt die Marke das Rahmen-Set nun mit einem ganz besonderen Ausstattungspaket in den Rennrad-Vergleichstest. Das Open U.P.P.E.R. gibt auch beim Bikepacking eine gute Figur ab. Ihr wollt alles über Bikepacking und Bikes, Equipment, Tourenplanung und Übernachtung wissen? Dann klickt hier für unseren ausführlichen Bikepacking-Crashkurs.

Das OPEN U.P.P.E.R. Road Edition im Detail

Herzstück des Bikes ist der U.P.P.E.R.-Rahmen der neusten Generation mit weit heruntergezogenen Kettenstreben, Direct-Mount-Scheibenbremsenmontage, BB386EVO Pressfit-Tretlager, Thru-Axles mit 12 mm und einer Reifenfreiheit von 650 x 54B bzw. 700 x 47C. Die 2×12 SRAM RED eTap AXS-Schaltgruppe wird kombiniert mit THM Clavicula SE-Kurbeln und Carbon-TI-Kettenblättern mit 46/33 Zähnen. Für das Cockpit kommen ein THM Ulna-Lenker und ein THM Tibia Road-Vorbau zum Einsatz. Der Sattel aus dem Hause Mcfk und die THM Mandibula-Stütze mit 25 mm Versatz sollen zusammen für einen komfortablen Sitz sorgen. Gleichermaßen edel und leicht sind die Laufräder des Fliegengewichts: Mcfk 28″-Gravel-Laufräder mit 24 mm Innenmaulweite werden hier mit René Herse Bon Jon Pass TC Extralight-Pneus in 700 x 35C verheiratet. In dieser exklusiven Ausstattung ist das OPEN für 12.000 € zu haben.

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Die Geometrie des OPEN

Größe	S	M	L	XL
Sattelrohr	520 mm	540 mm	560 mm	580 mm
Oberrohr	528 mm	549 mm	570 mm	591 mm
Steuerrohr	105 mm	130 mm	155 mm	180 mm
Lenkwinkel	69,5°	71,0°	72,5°	72,5°
Sitzwinkel	74,0°	73,5°	73,5°	73,5°
Kettenstrebe	420 mm	420 mm	420 mm	420 mm
BB Drop	70 mm	70 mm	70 mm	70 mm
Radstand	1.002 mm	1.008 mm	1.014 mm	1.032 mm
Reach	365 mm	376 mm	387 mm	401 mm
Stack	522 mm	551 mm	580 mm	604 mm

Dieses U.P.P.E.R. lässt die Grenzen zwischen Rennrad, Gravel-Bike und Kunstobjekt gänzlich verschwimmen. Sündhaft schön, skrupellos leicht und von extravaganter Eleganz!

Das OPEN U.P.P.E.R. Road Edition im Test

Ups – schon auf 35 km/h? So in etwa fühlt sich die Beschleunigung auf dem U.P.P.E.R. an. Es brilliert im Antritt und am Berg durch seine Leichtgängigkeit, ohne Steifigkeit zu vermissen. Aus jeder Situation kommt das OPEN spritzig auf Geschwindigkeit, kann aber in der Ebene und im Downhill den Schwung nicht ganz mitnehmen – Bikes mit vergleichsweise höherer Masseträgheit sind da im Vorteil. Im Test lässt die Schaltperformance der Carbon-TI-Kettenblätter zu wünschen übrig. Für Gewichts-Junkies sparen sie zwar kostbare Gramm, in Sachen Schaltperformance können sie jedoch selbst mit der mechanischen Shimano ULTEGRA am VOTEC nicht mithalten. Das angenehm agile, ausbalancierte Handling macht Laune und findet eine sehr gute Balance zwischen Laufruhe und Agilität. Da das Sitzrohr des U.P.P.E.R. für Sattelstützen ohne Versatz konzipiert ist, wandert der Schwerpunkt mit der THM-Stütze etwas zu weit nach hinten. Im Grenzbereich und in hektischen Situationen mangelt es dem Bike daher an Präzision und Direktheit in der Front durch den fehlenden Druck am Vorderrad. Mit einem Radstand von 1.014 mm gehört das OPEN zu den längsten Rädern im Test, kommt dafür jedoch auch ohne Toe-Overlap aus. Diese Tatsache und das ausbalancierte Handling generieren viel Vertrauen auf jedem Untergrund. Über schlechte Straßen oder Feldwege marschiert das OPEN unbeeindruckt und lädt stets dazu ein, den perfekten Asphalt zu verlassen – die Wurzeln im Gravel-Bereich sind hier eindeutig spürbar. Dabei kann es auch in Sachen Komfort überzeugen: Die Kombination aus Rahmen-Compliance, Vibrationsdämpfung von Cockpit und Sattelstütze und der Eigendämpfung der René Herse-Pneus lässt keine Wünsche offen. Einzig die Sitzposition war für unseren Geschmack einen Tick zu gestreckt.

Tuning-Tipp: Sattelstütze ohne Versatz für kompaktere Sitzposition und mehr Druck auf dem Vorderrad

Fazit

Mit dem U.P.P.E.R. in der Road Edition zeigt OPEN, wie vielseitig ein Gravel-Bike sein kann und wie viel Rennrad in diesem Rahmen steckt. Es eignet sich bestens für Touren ohne Gepäck im bergigen Gelände, bei denen mit Schotter-Passagen zu rechnen ist. Auf diesem einzigartigen Bike kann sich jeder wohlfühlen, vom Novizen bis zum Profi! Wie alltagstauglich die Ausstattung langfristig tatsächlich ist, muss der Einzelfall entscheiden – manchmal darf man aber auch einfach unvernünftig sein.

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Mehr Informationen findet ihr unter opencycle.com

Das Testfeld

Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Das beste Rennrad 2020 – 13 hochkarätige Rennräder im Vergleichstest

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Text: Fotos: Valentin Rühl