Neues Orbea Gain mit ebikemotion X35+ Motor vorgestellt – No Pain, no Gain?
Bei Orbea steht die Zeit nicht still, die vor einigen Jahren eingeführte Gain-Plattform wird für die Saison 2021 aufpoliert. Mit dem neuen MAHLE ebikemotion x35+ Motor und unzähligen Ausstattungsvarianten will Orbea die Kunden für elektrifizierte Renn-, Cyclocross und Gravel-Räder begeistern. Wir haben uns die neuen Modelle näher angeschaut.
Um es vorwegzunehmen: Mit dem neuen Orbea Gain bleibt das Motto „No Pain, no Gain“ auch weiterhin bestehen. Orbea verfolgt mit dem Gain und dem integrierten MAHLE ebikemotion X35+ Motor ein „Enough Power“-Konzept. Der bis zu 40 Nm starke Hinterradnaben-Motor soll mit einem leichten 248-Wh-Akku nicht die Hauptlast der Fortbewegung tragen, sondern seinen Fahrer dazu befähigen, noch längere Touren und steilere Passagen in Angriff zu nehmen.
Die Weiterentwicklungen für das Jahr 2021
Das Orbea Gain ist schon seit mehreren Jahren fester Bestandteil im Orbea-Portfolio. Mit dem Gain M10 (zum Test) hat Orbea bereits letztes Jahr ein stimmiges Gesamtpaket zusammengestellt. Für die Saison 2021 haben sich die Spanier vorgenommen, die Gain Plattform an manchen Ecken und Kanten auszubessern und die Ausstattung auf den neuesten Stand zu bringen. Eine der interessanteren Neuerungen ist dabei sicherlich das kleine + hinter dem MAHLE ebikemotion X35-Motor. Im Vergleich zum Vorgänger hat sich die Gehäuseform leicht gewandelt, und das Motorsystem verfügt jetzt über die volle ANT+ Kompatibilität. Der Akku ist im Unterrohr integriert und hat eine Kapazität von 248 Wh. Durch einen Range Extender-Akku, der im Flaschenhalter Platz findet, kann die Kapazität um 208 Wh auf über 450 Wh erhöht werden. Die Motorsteuerung soll durch eine von Orbea entwickelte Drehmomentsimulation für ein natürlicheres Fahrgefühl und Ansprechverhalten sorgen. Das ist auch nötig, denn anders als bei gewöhnlichen E-Bike-Systemen fehlt es dem ebikemotion X35+ Motor an den Sensoren, um die Trittfrequenz oder Eigenleistung des Fahrers zu messen. Die Unterstützungsstufe muss aus dem Verhältnis der Drehgeschwindigkeiten von Hinterradnabe zu Kassette abgeleitet werden.
Passend zum neuen Motorsystem verfügt das Orbea Gain über ein neu entwickeltes Display, das sich besser ablesen lassen soll und mehr Tourdaten bereitstellt. Unter der Display-Halterung befindet sich jetzt ein serienmäßiges Frontlicht. Zusammen mit dem oberhalb der Sattelklemmung befindlichen Rücklicht soll dies für bessere Sichtverhältnisse sorgen. In den höheren Ausstattungsstufen ist die Sattelklemmung in den Rahmen integriert und von außen nicht sichtbar.
Auch die Zugverlegung an allen Orbea Gain-Rennrädern wurde überarbeitet. Alle Züge sollen so für den Fahrer möglichst unsichtbar bleiben und verlaufen unter dem Steuerrohr in den Vorbau. Während der Fahrt soll der Blick aufs Cockpit nicht mehr durch hässliche Züge gestört werden. Wenn sich der Blick neigt, soll höchstens das neue Display mit mehr Tourdaten ins Auge fallen.
Ausstattungsvielfalt-Plus
Da der Motor in der Hinterradnabe sitzt, wird es weiterhin Gain-Modelle mit 1-fach- und 2-fach-Schaltung geben. Alle Straßenmodelle erscheinen ab Werk mit 700 x 30C Tubeless-Reifen. Der Gain-Rahmen soll genug Reifenfreiheit bieten, um die gängigsten 40C-Reifen aufnehmen zu können. Sowohl vorne wie hinten beträgt der maximale Bremsscheibendurchmesser 160 mm. Neben 13 vorkonfigurierten Ausstattungsvarianten können sich Orbea-Kunden ihre Gain-Modelle selbst anpassen und zu einem Händler in ihrer Nähe schicken. Für die Auswahl der Rahmenfarbe im Orbea MyO-Konfigurator muss der Kunde nicht einmal einen Aufpreis bezahlen. Dafür ein großes Lob an Orbea und die Aufforderung an die Konkurrenz, sich davon mal eine Scheibe abzuschneiden. Ein bisschen Farbe hat noch keinem geschadet und wir sind es leid, an manchen Tagen immer nur Einheitsfarben auf unseren Touren zu begegnen. Die Kosten für die Orbea Gain-Modelle fangen bei 2.499 € an, wir stellen euch das Orbea Gain anhand des Top-Straßenmodells Orbea Gain M10i für 8.999 € vor.
Rahmen Orbea Gain Carbon OMR
Gabel Gain OMR Carbon
Schaltgruppe Shimano DURA-ACE 2 x 11 Di2, 50–34 T
Kassette Shimano DURA-ACE 11–30 T
Bremsen Shimano DURA-ACE 160/160 mm
Laufräder OC2 Carbon 42 Disc Tubeless Ready
Reifen Schwalbe One, 700 x 30C
Motor MAHLE ebikemotion X35+, 40 Nm
Akku 248 Wh, Range Extender: 208 Wh
Sattelstütze OC2 Carbon, 20 mm Versatz
Lenker OC2 Road Carbon, 400 – 440 mm (XS – XL)
Vorbau Orbea ICR -8º, 90 – 120 mm (XS – XL)
Preis 8.999 €
Die Geometrie des Orbea Gain
Für die Saison 2021 haben alle Orbea Gain-Modelle durch die Bank hinweg einen höheren Stack, mehr Reach und steilere Sitzwinkel. Wie sich das auf die Sitzposition und das Fahrverhalten auswirkt, muss sich noch in unserem Fahrtest herausstellen. Alle weiteren Änderungen könnt ihr unserer Geometrietabelle entnehmen.
| Größe | XS | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|---|
| Sattelrohr | 455 mm | 485 mm | 515 mm | 545 mm | 575 mm |
| Oberrohr | 507 mm | 530 mm | 547 mm | 571 mm | 589 mm |
| Steuerrohr | 95 mm | 120 mm | 146 mm | 172 mm | 196 mm |
| Lenkwinkel | 71,0° | 71,5° | 72,0° | 72,0° | 72,5° |
| Sitzwinkel | 75,0° | 74,5° | 74,5° | 74,0° | 74,0° |
| Kettenstrebe | 420 mm | 420 mm | 420 mm | 420 mm | 420 mm |
| BB Drop | 76 mm | 76 mm | 74 mm | 74 mm | 74 mm |
| Radstand | 986 mm | 1.001 mm | 1.022 mm | 1.041 mm | 1.049 mm |
| Reach | 366 mm | 377 mm | 388 mm | 399 mm | 410 mm |
| Stack | 525 mm | 550 mm | 575 mm | 600 mm | 625 mm |
Fazit
Die Weiterentwicklungen an der Orbea Gain-Plattform klingen angebracht und ergeben Sinn. Mit der Variantenvielfalt will Orbea für jedes Töpfchen sein Deckelchen gefunden haben. Die Möglichkeit, sein Fahrrad mit dem MyO-Konfigurator auf die persönlichen Bedürfnisse anzupassen und in den Wunschfarben lackieren zu lassen, finden wir herausstechend. Orbeas Drehmomentsimulation hat unser Interesse geweckt. Ob es wirklich so gut funktionieren wird, oder ob Orbea hier die Möglichkeit versäumt hat, das Antriebssystem um einen deutlich größeren Sprung weiterzuentwickeln, wird sich in unseren Tests erst zeigen müssen. Bis es soweit ist, herrscht weiterhin auf jeden Fall „No pain, no gain”.
Mehr Infos: orbea.com
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Text: Rudolf Fischer Fotos: Orbea
