Machen wir uns nichts vor: Wenn Tadej Pogačar mit gefühlt 40 km/h im Alleingang den Berg hochfliegt und dabei in unserer Erinnerung seine charakteristischen Haarbüschel aus den Lüftungsschlitzen ragen, wollen auch wir den Helm, der so schnell macht. Doch was taugt der MET Trenta 3K Carbon im Alltag wirklich?
Beim ersten Auspacken fällt sofort das niedrige Gewicht auf: Mit 265 Gramm wirkt der Helm in der Hand fast unverschämt leicht. Optisch ist er ein echter Hingucker, das glänzende Weiß unseres Testhelms harmoniert perfekt mit dem matten Sichtcarbon des integrierten Rahmens. Neben Weiß ist der Helm in Schwarz, Grün und Grau verfügbar. Und wer es noch eine Spur exklusiver mag, kann sogar zu den Weltmeisterfarben greifen – die kann man sich wie Pogi verdienen oder für einen kleinen Aufpreis erwerben. Die Verarbeitung ist auf absolutem Top-Niveau: Die Polycarbonatschale ummantelt den kompletten Helm, unschöne Grate oder Übergänge zum EPS-Schaum sucht man hier vergeblich. Auf dem Kopf wirkt der Trenta allerdings etwas ausladend: Er baut recht breit, was dem Belüftungskonzept geschuldet sein dürfte, aber eben nicht jeder Kopfform schmeichelt. Und ja, das „Pogi-Hair“-Feature funktioniert: Wer lange Haare hat, kriegt die berühmten Spitzen problemlos durch die vorderen Kanäle drapiert.
Was kann der MET Trenta 3K Carbon?
Das Marketing von MET legt beim Trenta 3K Carbon die Latte hoch: weniger Hitze, weniger Energieverlust, mehr Speed. Die Argumentation: Wenn der Kopf kühler bleibt, muss der Körper weniger Energie für die Kühlung aufwenden, mehr Blut landet in den Beinen und wir werden schneller. Klingt schlüssig, im Alltag lässt sich der exakte Prozentsatz an Zusatz-Watt in den Waden allerdings kaum messen. Was sich jedoch eindeutig spüren lässt, ist die Belüftung: Hier liefert der Helm grandios ab.
Der Fahrtwind bläst förmlich durch den Helm. Die integrierte Carbonstruktur ersetzt beim Trenta 3K Carbon Teile des klassischen EPS-Schaums und ermöglicht durchgängige, tiefe Luftkanäle im Innenrahmen. Das Konzept ersetzt querverlaufende Streben, die den Luftstrom stören könnten. MET wirbt mit satten 16 Prozent mehr Belüftung gegenüber den Hauptkonkurrenten. Ob es nun genau 16 Prozent sind, sei dahingestellt – klar ist für uns: Die Kühlung ist die absolute Paradedisziplin dieses Helms.
Die wichtigste Eigenschaft eines Helmes – die Schutzfunktion – hat MET durch das Virginia Tech Helmet Lab prüfen lassen. Die Testergebnisse fallen sehr gut aus, MET spricht von einer um 40 Prozent besseren Performance bei linearen und rotatorischen Aufpralltests und damit verbundenen 5 Sternen im Rating. Die Frage, die sich jeder kritische Radsportler stellt: Im Vergleich zu was? Zu einem Styropor-Block aus den 90ern oder zum normalen Trenta ohne Carbon? Oder irgendwas dazwischen? Carbon im Helm ist ohnehin ein zweischneidiges Schwert. Es sorgt für Stabilität und ermöglicht größere Luftöffnungen bei geringem Gewicht, aber ob es für den Hobbyfahrer im Alltag rein sicherheitstechnisch den enormen Aufpreis wert ist, muss jeder für sich selbst beantworten.
Aber es gibt beim Trenta auch eine harte Realität und das im wahrsten Sinne des Wortes. Bei der Sicherheit setzt MET auf MIPS als Partner für den rotatorischen Aufprallschutz. Das sogenannte Air Node System ist speziell für gut belüftete Helme entwickelt. Es ist leicht, direkt in die Polsterung integriert und fällt extrem dünn aus. Genau dieser Minimalismus hat zwei Seiten: Um Passform-Nuancen auszugleichen, wäre etwas mehr Polster hilfreich. Positiv ist hingegen das sehr direkte Tragegefühl aufgrund der dünnen Polsterung. Das Verstellsystem am Hinterkopt erlaubt eine präzise Einstellung, dennoch gilt: Der Helm sollte sehr gut zur eigenen Schädelform passen.
In Sachen Alltagstauglichkeit punktet der Helm mit einer integrierten Brillenhalterung. Die Bügel der Radbrille lassen sich gut in die äußeren Schlitze schieben, allerdings hängt der Halt stark vom Brillenmodell ab: Manche sitzen bombenfest, andere neigen bei Erschütterungen zum Wandern. Etwas schade finden wir, dass keine Reflektoren am Helm angebracht sind. Inzwischen lassen sich diese unauffällig integrieren und sie erhöhen die Sicherheit. Hier verschenkt MET Potenzial in puncto passiver Sicherheit.
Für wen ist der MET Trenta 3K Carbon?
Der MET Trenta 3K Carbon ist eine kompromisslose Rennmaschine für den Kopf. Er löst das Versprechen einer überragenden Belüftung und exzellenten Aerodynamik im Praxistest voll ein. Die Verarbeitung ist makellos, das Gewicht auf Profi-Niveau. Auf der Kehrseite steht ein sehr direktes, eher hartes Tragegefühl, das wenig Spielraum bei der individuellen Kopfform lässt.
Geeignet ist der Helm vor allem für ambitionierte Racer, Gran-Fondo-Fahrer und Watt-Feilscher, die im Sommer maximale Kühlung suchen, das nötige Kleingeld für echten Carbon-Luxus mitbringen und deren Kopfform mit der eher harten, minimalistischen MET-Passform harmoniert.
Fazit: Würden wir den MET Trenta 3K Carbon kaufen?
Wenn Geld keine Rolle spielt und man das absolute Maximum an Belüftung sowie den coolen Carbon-Look inklusive Pogi-Faktor sucht: ja. Geht es jedoch um reine Vernunft und das Preis-Leistungs-Verhältnis, würden wir eher verneinen. Die reguläre Version des MET Trenta bietet ein nahezu identisches Belüftungskonzept für deutlich weniger Euro. Das bisschen Carbon ist zwar „schnieke“, treibt den Preis aber in Regionen, in denen man sich den rationalen Nutzen gut überlegen muss.
Tops
- geringes Gewicht
- top Belüftung
Flops
- hoher Preis
- keine Reflektoren
Mehr Informationen unter met-helmets.com
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Text: Christoph Staudinger Fotos: Jan Fock
