Neues MERIDA SCULTURA V TEAM-Rennrad vorgestellt – Mit neuer SHIMANO DURA-ACE Di2 9200 zum Allround-Race-Bike?
MERIDA präsentiert mit dem SCULTURA V TEAM die neueste Version der erfolgreichen Kletterziege und verspricht noch mehr Geschwindigkeit für Performance-orientierte Fahrer. Gibt es neben einer neuen Lackierung und einer neuen Geometrie weitere Neuerungen? Das erfahrt ihr hier!
Wer in den letzten Wochen die großen Radrennen verfolgt hat, wird es bereits zu Augen bekommen haben: Das neue MERIDA SCULTURA V TEAM, das bereits vor der Markteinführung mit den Muskeln gespielt und sich Etappensiege beim Critérium du Dauphiné, bei der Tour de France und bei der Vuelta gesichert hat. Was aber genau hat sich – abgesehen von der neuen SHIMANO DURA-ACE Di2 9200, die wir bereits für euch getestet haben, – im Vergleich zum Vorgänger alles verändert?
Punkt 1: Die Integration beim neuen MERIDA SCULTURA V TEAM
Kommen wir zu Punkt 1, der bereits beim ersten Anblick ins Auge fällt: Das Thema Integration, das beim neuen SCULTURA groß geschrieben wird. Außen verlegte Kabel gehören damit der Vergangenheit an, das Bike setzt auf eine perfekte Cockpit-Integration und eine interne Kabelführung, resultierend in einer äußerst cleanen Optik. Das SCULTURA wartet zudem mit dem neuen einteiligen MERIDA TEAM SL-Cockpit auf, das in mehreren Größen mit 90–120 mm Vorbaulänge und 400–440 mm Lenkerbreite erhältlich ist und ca. 320 g wiegen soll. Durch den WIREPORT-Steuersatz werden die Kabel direkt in den Rahmen geführt, wodurch sie für den Betrachter unsichtbar sind. Eine zweiteilige Spacer-Konstruktion, die beim Einspannen ineinander geklemmt wird und unter oder auch über dem Cockpit angebracht werden kann, ermöglicht ein einfaches Anpassen der Cockpit-Höhe ohne eine Kürzung des Gabelschafts oder das Zerschneiden von Kabeln bzw. Schläuchen. Der neue FORCE DIFFUSOR ist um den Carbonschaft im Klemmbereich angebracht und soll die Materialermüdung des Gabelschafts reduzieren.
Punkt 2: Die Aerodynamik des neuen MERIDA SCULTURA V TEAM
Neben dem neuen einteiligen Cockpit und der komplett internen Kabelführung, die den Luftwiderstand des Rennrads verringern soll, hat MERIDA auch an den Stellschrauben des Rahmensets gedreht und verspricht eine Einsparung von 10 Watt durch die verbesserte Aerodynamik der neuen Aero-Rohrprofile und des aerodynamischen Steuerrohrs, wie es bereits beim neuen MERIDA REACTO zu finden ist. Dabei wurde auch das Heck des SCULTURA angepasst und die Sitzstreben weiter nach unten gezogen.
Punkt 3: Gewicht und Komfort des neuen MERIDA SCULTURA V TEAM
Trotz der neuen Aero-Rohrprofile, die oftmals ein Mehr an Gewicht bedeuten, hat das SCULTURA V TEAM laut Hersteller etwas abgespeckt und so soll der neue CF5-Carbonrahmen 4 % leichter sein. Laut MERIDA wiegt der neue Rahmen in Größe M 822 g, die CF5-Gabel soll auf 389 g kommen. Wie auch andere Hersteller glaubt MERIDA daran, dass die Verminderung von Körper- und Muskelermüdung dazu führt, dass der Fahrer härter und länger fahren kann und hat laut eigener Aussage den Komfort des neuen SCULTURA V TEAM erhöht. Das Sitzrohr wurde um 40 mm gekürzt, um eine längere Sattelstütze und dadurch mehr Komfort zu ermöglichen.
Punkt 4: Ausstattung und Geometrie des neuen MERIDA SCULTURA V TEAM
Wie bereits erwähnt, kommt das neue MERIDA SCULTURA V TEAM mit der neuen Shimano DURA-ACE Di2 9200, die wir bereits für euch getestet haben. Das Rennrad rollt auf den neuen tubeless-fähigen VISION METRON 45 SL-Laufrädern und auf Continental 5000 Tubeless-Reifen in der Größe 700 x 28C, das SCULTURA V TEAM nimmt Reifen bis zu einer Größe von 700 x 30C auf. Das SCULTURA ist mit der neuen Version der von MERIDA-Bikes bekannten DISC COOLERN und einem verbesserten Zugang zu den Entlüftungsöffnungen ausgestattet. MERIDA hat die Geo aus einem guten Grund identisch zum aktuellen REACTO übernommen: So kann der Profi einfach und ohne Umstellung – je nach Etappe und Anforderung – zwischen dem REACTO und dem SCULTURA wechseln.
| Größe | XXS | XS | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Sattelrohr | 480 mm | 500 mm | 520 mm | 540 mm | 560 mm | 590 mm |
| Oberrohr | 520 mm | 536 mm | 545 mm | 560 mm | 575 mm | 590 mm |
| Steuerrohr | 105 mm | 112 mm | 128 mm | 140 mm | 155 mm | 176 mm |
| Lenkwinkel | 70,5° | 72,0° | 72,5° | 73,5° | 73,5° | 74,0° |
| Sitzwinkel | 74,5° | 74,0° | 74,0° | 73,5° | 73,0° | 73,0° |
| Kettenstrebe | 408 mm | 408 mm | 408 mm | 408 mm | 408 mm | 408 mm |
| Tretlagerabsenkung | 70 mm | 70 mm | 66 mm | 66 mm | 66 mm | 66 mm |
| Radstand | 985 mm | 983 mm | 990 mm | 990 mm | 999 mm | 1.010 mm |
| Reach | 377 mm | 384 mm | 390 mm | 395 mm | 400 mm | 409 mm |
| Stack | 517 mm | 529 mm | 542 mm | 557 mm | 571 mm | 593 mm |
Fazit
MERIDA spendiert mit dem neuen SCULTURA V TEAM vielversprechende Updates und präsentiert ein komplett integriertes und formschönes Rennrad. Neben einem Plus an Komfort und einem Minus an Gewicht soll das neue Rennrad aerodynamischer als der Vorgänger sein. Ihr wollt wissen, wie sich das Bike in der Praxis schlägt? Dann müsst ihr nicht mehr lange warten: Wir sind das Bike bereits intensiv am Testen!
Mehr Informationen zum MERIDA SCULTURA V TEAM findet ihr unter merida-bikes.com
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Text: Fotos: MERIDA
