Kona Libre AL im Test

Egal, was das Bikepacking-Abenteuer auch bereithalten mag, das Kona Libre AL soll der perfekte Begleiter sein! Wir haben dem für 2020 neu vorgestellten Alu-Bike die Sporen gegeben und es durch die Schotterprärie gejagt. Wie es sich geschlagen hat, lest ihr hier.

Hier findet ihr alles über den Test des besten Gravel-Bikes 2020

**Kona** Libre AL | 10,42 kg in 54 | 1.899 €

Auf Basis der Rove- und Sutra-Rahmenplattform hat Kona 2019 das Libre eingeführt, das ab der Saison 2020 auch als Aluminium-Version erhältlich sein wird. Die auch im Libre und Libre DL genutzte Verso-Vollcarbongabel wird dabei mit einem Rahmen aus 6061-Aluminium kombiniert, der sich hinsichtlich Geometrie und Einsatzbereich gänzlich an seinen Geschwistern aus Carbon orientiert. Als entscheidender Vorteil gegenüber den leichteren Carbon-Modellen ist die lebenslange Rahmengarantie „Kona frame for a free Lifetime“ zu erwähnen. Unser Test-Bike ist mit einer 1×11 SRAM Apex-Schaltgruppe, mechanischen TRP Spyre-C-Scheibenbremsen, WTB KOM Light Team i25 TCS-Laufrädern und WTB Riddler-Reifen in 700 x 45C ausgestattet. Sowohl der 80 mm kurze Alu-Vorbau als auch der 480 mm breite Lenker und die Thumb-Sattelstütze ohne Versatz stammen aus dem Hause Kona. Insgesamt versprüht die Ausstattung des Libre AL wenig Glamour, verspricht aber sorgenfreie und wartungsarme Touren auch in unwegsamem Terrain. Die Ode an die Praktikabilität spiegelt sich nicht nur in den überwiegend außen verlegten Zügen wider, sondern auch in den beinahe unzählbaren Montagemöglichkeiten für Accessoires. So finden sich außer Anschraubpunkten für Schutzbleche und Gepäckträger an Front und Heck auch Gewinde zur Befestigung von bis zu drei Flaschenhaltern und einer zusätzlichen Oberrohrtasche. Das Libre AL kostet 1.899 € und wiegt 10,42 kg in Größe 54 – lediglich das Specialized Turbo Creo E-Gravel-Bike ist schwerer.

**Helm** Giro Foray MIPS | **Brille** Oakley Jawbreaker | **Jersey** MAMMUT Lenni | **Shorts** Fox Racing Ranger | **Socken** Socken Herbert All Black | **Schuhe** Northwave Razer

Das Kona Libre AL im Detail

Antrieb SRAM Apex
Schaltung 40 T und 11–42, 1 x 11
Bremsen TRP Spyre-C, mechanisch, 160/160 mm
Lenker Kona Road, 480 mm
Vorbau Kona Road, 80 mm
Sattelstütze Kona Thumb, 0 mm Versatz
Laufräder WTB KOM Light Team i25 TCS
Reifen WTB Riddler 700 x 45C

**Geschmackssache**
Mechanische Scheibenbremsen sind weniger störanfällig als ihre hydraulischen Verwandten. Ihre Brems-Performance ist jedoch deutlich eingeschränkt.

**Die Milch macht’s**
Im Falle unseres Test-Bikes benötigten die WTB Riddler-Reifen eine Extraportion Dichtmilch, bis sie die Luft zuverlässig hielten.

**Ersatz**
Der dritte Flaschenhalter findet nicht an der Unterseite des Unterrohrs Platz, sondern über dem mittig montierten Halter. Das Volumen der potenziellen Trinkflasche richtet sich nach der Rahmengröße.

**Steuerzentrale**
Der 480 mm breite Alu-Lenker mit Flare bietet viel Kontrolle und außerdem Platz für die Lenkertasche.

Größe	46	49	51	54	55
Sattelrohr	455 mm	490 mm	510 mm	540 mm	550 mm
Oberrohr	543 mm	558 mm	573 mm	588 mm	608 mm
Steuerrohr	137 mm	153 mm	175 mm	196 mm	230 mm
Sitzwinkel	72,5°	72,0°	72,0°	72,5°	72,5°
Lenkwinkel	70,5°	70,5°	71,0°	71,0°	71,0°
Kettenstrebe	440 mm	440 mm	440 mm	440 mm	440 mm
Radstand	1.042 mm	1.052 mm	1.058 mm	1.068 mm	1.084 mm
BB Drop	75 mm	75 mm	72 mm	72 mm	70 mm
Stack	575 mm	590 mm	610 mm	630 mm	660 mm
Reach	378 mm	383 mm	386 mm	389 mm	394 mm

Das Kona Libre AL im Test

Der beim Wiegen des Bikes entstandene Verdacht hat sich im Praxistest erhärtet: Das Kona Libre AL ist keine Rakete und gibt sich im Antritt behäbig. Das Abrollverhalten der WTB-Reifen und die vergleichsweise hohe rotierende Maße lassen es hingegen in der Ebene mit überschaubarem Kraftaufwand auf Tempo halten. Doch bei diesem Bike geht es nicht um Speed, sondern vielmehr um den Genuss und Spaß am Entdecken. Dank der ausgesprochen entspannten und aufrechten Sitzposition gelingt das sehr gut. In Sachen Handling geht es gleichermaßen gemächlich und tourenorientiert zu. Mit einer beinahe stoischen Laufruhe vermittelt das Kona ein maximales Maß an Vertrauen und Sicherheit.

**Tuning-Tipp**
Carbon-Sattelstütze für mehr Compliance am Heck

Wer mit dem Libre AL nicht all seine Habseligkeiten von A nach B bekommt, sollte noch mal ernsthaft über sein Reisegepäck nachdenken.

Biegt man ins technische Gelände ab, sorgt das für massig Fahrspaß, solange es bergab geht und der Fahrer die mäßige Brems-Performance der mechanischen Scheibenbremsen berücksichtigt. Zwar lädt das Kona nicht zu flinken Richtungsänderungen ein, doch kann seine Gutmütigkeit das träge Kurvenverhalten angenehm kaschieren. Bei Bikepacking-Touren mit viel Gepäck – für die das Kona gebaut ist – bedarf es eines steifen Rahmens, der die zusätzliche Belastung sicher verträgt. Eine Box, die das Libre AL souverän abhakt. Als Konsequenz bietet das Rahmen-Set ein vergleichsweise geringes Maß an Komfort und vertraut überwiegend auf das Reifenvolumen als Komfortelement, da außer dem Cockpit auch die Sattelstütze aus Aluminium gefertigt ist. Ein Kompromiss, den man bei einem Rahmen-Set aus Aluminium und bei einem Preis von 1.899 € wohl leider eingehen muss.

Fazit

Das Kona Libre AL glänzt durch seine enorme Laufruhe und seine unzähligen Montagemöglichkeiten als zuverlässige Bikepacking-Option zum fairen Preis. Letztlich ist es durch sein geringes Maß an Komfort und die mäßige Brems-Performance limitiert. Bikepacker, die sich mit diesen Schwächen arrangieren können, finden hier ein konsequentes Produkt mit lebenslanger Rahmengarantie.

Tops

hohe Laufruhe
zahlreiche Anschraubpunkte
konsequentes Konzept

Flops

behäbiges Antrittsverhalten und Handling
geringer Komfort
geringe Bremsperformance

Fahreigenschaften

Agilität

träge
verspielt

Laufruhe

nervös
laufruhig

Handling

fordernd
ausgewogen

Fahrspass

langweilig
lebendig

Preis-Leistung

schlecht
sehr gut

Technische Daten

Kona
Libre AL

Größe: 46 49 51 54 55
Gewicht: 10,42 kg
Preis: 1.899 €

Einsatzgebiet

Feiner Asphalt 1

Allroad/Gravel 2

Alltag/Commute 3

Mehr Info unter: konaworld.com