Das GIANT TCR Advanced SL 0 Disc ist das Topmodell aus einer kompromisslosen Race-Performance-Reihe. Macht es das automatisch zu einem der schnellsten Bikes, die es auf dem Markt gibt? Und hat es das Zeug, die großen Rennen zu gewinnen? Wir haben es einem ersten Test unterzogen.
„Ride Unleashed“ – mit diesem Slogan möchte sich GIANT neu ausrichten und präsentiert passend dazu das 2021er-Modell des TCR Advanced. Das Bike soll die besagte Entfesselung perfekt verkörpern und seinem Fahrer dazu verhelfen, sein volles Potenzial zu entfalten. Dank neuer Produktionsmöglichkeiten und Techniken wollen die Taiwanesen mit dem 2021er-Modell das schnellste TCR aller Zeiten erschaffen haben. Sowohl Profis als auch Hobbyrennfahrer sollen auf ihm alle Rekorde knacken.
Das GIANT TCR Advanced SL 0 Disc 2021 im Detail
GIANT zufolge stellt die inzwischen neunte Generation des TCR alle Vorgänger in den Schatten und sorgt für neue Rekordzeiten. Wie kann man ein Bike, das seit mehr als 23 Jahren auf den Straßen der Welt unterwegs ist, weiter verbessern? Die Tüftler im GIANT-Team haben das TCR dafür komplett zerlegt und jedes kleinste Detail analysiert. Herausgekommen ist ein Rahmenset, das über 10 % leichter sein soll als sein direkter Vorgänger, ohne bei der Steifigkeit Einbußen hinzunehmen. Der Rahmen ist aus bis zu 150 kleinen Carbonteilen zusammengesetzt, die bei Sonneneinstrahlung sehr gut durch den Klarlack zu erkennen sind. Das verleiht dem TCR ein edles Finish!
Die integrierte Sattelstütze, kurz ISP (Integrated Seatpost), ist den günstigen Modellen vorenthalten und nur beim GIANT TCR Advanced SL zu finden. Sie fügt sich nahtlos ins Rahmendesign ein und ermöglicht nicht nur das sensationell niedrige Gewicht von 6,68 kg, sondern ermöglicht auch die bessere Abstimmung der Compliance des Bikes. Durch diese Konstruktion können Steifigkeit und Flexibilität der Sattelstütze sehr genau festgelegt werden. Es findet keine Dopplung von zwei Rohren statt, wie das bei einer normalen Rahmenform der Fall ist, bei der die Stütze ins Sitzrohr gesteckt wird. Im Lieferumfang sind zwei Aufsätze enthalten, die sich in Länge und Setback unterscheiden und dem Fahrer dadurch weiterhin die Möglichkeit bieten, die Sitzposition in einem gewissen Maß einstellen zu können.
Auch im Bereich der Aerodynamik soll sich das TCR wesentlich verbessert haben. Durch halbelliptische Rohre, den neuen Contact SLR-Lenker und in den Rahmen integrierte Scheibenbremsaufnahmen wird dem Wind weniger Angriffsfläche geboten. Im direkten Vergleich zum Vorgänger soll das neue TCR 2021 laut GIANT auf einer Strecke von 40 km und einer Durchschnittsleistung von 200 W ganze 34 s schneller sein. Das ist eine beachtliche Zahl und verdeutlicht einmal mehr, dass aerodynamische Features Einzug in alle neuen Bike-Modelle halten.
Gleich geblieben ist die für das TCR typische Compact Road-Geometrie. Das Oberrohr fällt vom Steuerrohr zum Sitzrohr leicht ab und verkleinert dadurch das Rahmendreieck. Das TCR bleibt der Tradition treu und verzichtet auf heruntergezogene Sitzstreben – die klassische Diamant-Form ist eben doch noch nicht beerdigt! Sauber und aufgeräumt sind Cockpit und Kabelführung, hier kommen dem Bike natürlich die fehlenden Kabel der SRAM RED eTAP AXS-Schaltgruppe entgegen. Im Vergleich zu anderen Herstellern finden sich auch keine Öffnungen für Leitungen der Schaltung im Rahmen des TCR Advanced SL Disc, wodurch das Bike super aufgeräumt daherkommt. Der in den Vorbau integrierte GPS-Mount macht eine Klemmung am Lenker überflüssig und ist mit Einsätzen für Wahoo-, Garmin- und GIANT-Geräte universell einsetzbar.
Die neuen Aerodynamik-Features sind optisch sehr gut in den Rahmen integriert. Das auf der Rückseite komplett flache Steuerrohr geht nahtlos in das ebenfalls flache Unterrohr über, eine Trinkflasche versteckt sich hier perfekt vor dem feindlichen Gegenwind. Das Oberrohr fällt nicht nur nach hinten ab, sondern wird auch immer dünner und dünner – vor dem Sitzrohr beträgt der Umfang gerade mal 9 cm! Zum Vergleich: Eine Referenz-Banane aus der Redaktion kommt auf 13 cm.
GIANT TCR: Ausstattung und Geometrie
Das neue TCR wird in drei verschiedenen Rahmenmodellen angeboten: das mit allen Features ausgestattete Advanced SL, das Advanced Pro und das Basismodell Advanced. Jedes Modell ist sowohl mit Scheiben- als auch Felgenbremsen erhältlich, die Preisspanne reicht voraussichtlich von 1.799 € bis 10.199 €. Insgesamt kann der Kunde aus sieben Versionen sein Traum-TCR auswählen. Für die Liebhaber klassischer Schalt- und Bremssysteme wird auch das Topmodell Advanced SL mit Felgenbremsen und mechanischer Schaltung angeboten, was im Jahr 2021 nicht selbstverständlich ist.
Das von uns getestete Topmodell GIANT TCR Advanced SL 0 Disc in Größe L und Farbe Matte Raw Carbon kostet voraussichtlich 10.199 € und wiegt mit den montierten CADEX Road Race 700 x 25C-Reifen 6,68 kg. Die Reifen sind wie bei allen TCR-Bikes bereits ab Werk tubeless montiert, was dem Käufer Arbeit erspart und aus unserer Sicht eine tolle Sache ist. Praktisch ist das in die SRAM RED eTAP AXS-Kurbel integrierte Quarq DZero Power Meter; für ein Race-Bike dieser Klasse absolut sinnvoll! Ebenfalls ein nettes Feature ist der sauber in die Kettenstrebe integrierte kabellose Sensor, der Geschwindigkeit und Trittfrequenz an jeden ANT+ oder Bluetooth-fähigen Radcomputer sendet.
Die Übersetzung von 35–48T vorne und 10–28T hinten ist für das TCR passend und bietet sowohl an steilen Anstiegen als auch in der Ebene ausreichend Kapazitäten. Die montierte SRAM RED eTAP AXS-Schaltgruppe (zum Test) schaltet gewohnt knackig, ist jedoch durch den hohen Resonanzkörper, den das gesamte Bike darstellt, auch etwas laut. Die Kombination aus 160-mm-Bremsscheibe vorne und 140-mm-Scheibe hinten ist gut gewählt und spart durch den Verzicht auf Adapter zusätzlich Gewicht ein. Die montierten CADEX-Carbon-Laufräder fügen sich optisch perfekt ins Gesamtbild ein, die Felgen treffen genau den matten Schwarzton des Rahmensets. Sogar die Speichen sind aus Carbon, die Nippel können wartungsfreundlich von außen nachgezogen werden. Top! Insgesamt ist die Ausstattung für ein Race-Bike dieser Kategorie absolut stimmig gewählt. Bringt ihr die physischen Voraussetzungen mit, müsst ihr nur noch Pedale, Flaschenhalter und GPS-Computer montieren und habt ein Rad vor euch, mit dem ihr ab Werk an den Start gehen und Rennen gewinnen könnt!
Schaltgruppe SRAM RED eTap AXS, 2×12, 48–35T
Kassette SRAM RED 10–28T
Bremsen SRAM RED eTap AXS 160/140 mm
Laufräder CADEX 42 mm Disc WheelSystem
Reifen CADEX Road Race, 700 x 25C
Sattelstütze integriert, 15 mm Versatz
Lenker GIANT Contact SLR, 440 mm
Vorbau GIANT Contact SLR, 110 mm
Gewicht 6,68 kg in Größe L
Preis 10.199 € (voraussichtlich)
Verfügbarkeit 05.05.2020
| Größe | XS | S | M | ML | L | XL |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Sattelrohr | 680 mm | 710 mm | 740 mm | 770 mm | 800 mm | 830 mm |
| Oberrohr | 520 mm | 535 mm | 550 mm | 565 mm | 580 mm | 600 mm |
| Steuerrohr | 120 mm | 130 mm | 145 mm | 165 mm | 185 mm | 200 mm |
| Lenkwinkel | 71,00° | 72,25° | 73,00° | 73,00° | 73,00° | 73,00° |
| Sitzwinkel | 74,50° | 74,00° | 73,50° | 73,00° | 73,00° | 72,50° |
| Kettenstrebe | 405 mm | 405 mm | 405 mm | 405 mm | 405 mm | 405 mm |
| BB Drop | 72,0 mm | 69,5 mm | 69,5 mm | 67,0 mm | 67,0 mm | 67,0 mm |
| Radstand | 976 mm | 977 mm | 980 mm | 991 mm | 1.006 mm | 1.020 mm |
| Reach | 376 mm | 383 mm | 388 mm | 393 mm | 402 mm | 412 mm |
| Stack | 517 mm | 528 mm | 545 mm | 562 mm | 581 mm | 596 mm |
Das GIANT TCR ist in sechs Größen erhältlich und passt laut Hersteller für Fahrer zwischen 1,65 m und 1,99 m, das maximale Fahrergewicht ist mit 125 kg angegeben. Der Nachteil des ISP-Systems: Man hat weniger Spielraum, was die gewünschte Fahrposition angeht. Die beiden mitgelieferten Aufsätze bieten in der Höhe maximal 50 mm Toleranz und wahlweise 15 oder 25 mm Versatz – 0 mm sind hier nicht möglich. Wir konnten während des Tests trotz verbauter 175-mm-Kurbel keinen Toe-Overlap verzeichnen; das ist aber natürlich abhängig von Rahmengröße und eingestellter Cleat-Position. Der Sitz auf dem Bike ist sportlich gestreckt, aber nicht überstreckt. Definitiv eine Position für den Wettkampf und nicht zum gemütlichen Cruisen!
Das GIANT TCR Advanced SL 0 Disc im ersten Test
Brille runter, Schuhe einklicken und los geht’s! Das TCR beschleunigt unglaublich leichtfüßig, die rotierende Masse ist mit den leichten Carbon-Laufrädern und den tubeless montierten 25C-Reifen sehr gering und die 50 steht so schnell auf dem Tacho wie selten zuvor. Der Tretlagerbereich ist extrem steif, die Kraft wird direkt übertragen und kein Watt wird verschwendet. In der Ebene will das TCR dann aber ohne Pause weiter bearbeitet werden. Durch das geringe Gewicht der Laufräder und Reifen fehlt es an der nötigen Masse, um den Schwung mitzunehmen. Die bei unserem Test-Bike montierten 25C-Reifen fühlen sich trotz der geringen Breite sehr angenehm an, durch den Tubeless-Aufbau gibt es kein nerviges Gereibe zwischen Reifen und Schlauch und auch das Abrollverhalten profitiert.
Tubeless aufgezogene Reifen direkt ab Werk – das wünschen wir uns an jedem Bike!
Die Vibrationsdämpfung ist bei kleinen Straßenunebenheiten okay. Wird der Belag aber schlechter und werden die Schläge größer, zeigt sich das TCR weniger komfortabel und gibt viele Erschütterungen an den Fahrer weiter. Das Handling tendiert dadurch zur Nervosität und die Effizienz leidet. Die sehr wendige Front wird bei Seiten- oder Gegenwind schwieriger zu kontrollieren – lange Fahrten im Flachen sind trotz verbesserter Aerodynamik nicht die Stärke dieses Bikes.
Habt ihr die Ebene hinter euch gelassen und geht in den ersten Anstieg, wird sofort klar, wo sich das TCR zu Hause fühlt. Dank des geringen Gewichts erklimmt das Bike super effizient auch die steilsten Rampen und zeigt sich als absoluter Kletterkönig. Sowohl im Sitzen als auch im Wiegetritt hält das TCR ohne zu tänzeln sauber die Linie und giert geradezu nach den höchsten Alpenpässen.
Das GIANT TCR ist kein Bike für Flachlandtiroler. Ihr habt Bock auf Pässe und bringt am Berg ordentlich Druck auf die Pedale? Dann ist das TCR die perfekte Wahl!
Nach dem Gipfel-Selfie solltet ihr im Idealfall noch einen Espresso trinken, denn für die folgende Abfahrt müsst ihr zu 100 % konzentriert sein. Das TCR will hier jede Sekunde rausholen und im Unterlenker voll auf Zug gefahren werden. Trotz des geringen Gewichts überrascht das Bike mit einem überzeugenden Level an Vertrauen. Die Bremsen lassen sich problemlos dosieren und geben in jeder Situation Sicherheit. Bei guten Straßenverhältnissen und ohne Seitenwind ist das Lenkverhalten super präzise und direkt. Das Bike zeigt hier seinen feinfühligen Charakter und reagiert auf jeden Impuls sehr sensibel. Konkurrenten, die ihr am Anstieg fast eingeholt habt, könnt ihr jetzt attackieren. Das TCR ist ein absolutes Race-Bike und erwartet das auch von seinem Fahrer! Für schwerere Sprinter ist das Cockpit beim Massensprint zur Ziellinie eine Spur zu weich. Bergankünfte und hohe Wattzahlen im Anstieg sind absolut das Spezialgebiet des Advanced SL.
Unser Fazit zum GIANT TCR Advanced SL 0 Disc
Das neue GIANT TCR ist ein reinrassiges Race-Bike und die perfekte Wahl für fordernde Bergetappen und die nächste KOM-Jagd. In der Ebene sind andere Bikes schneller und auf gemütlichen Sonntagsausfahren ist das TCR maßlos unterfordert. Für schnelle und aktive Fahrer kann das erstklassig ausgestattete und toll designte Bike jedoch die Waffe sein, die bisher unterm Hinterteil gefehlt hat!
Tops
- wahnwitzig geringes Gewicht
- sehr hohe Leichtfüßigkeit im Antritt
- erstklassige Klettereigenschaften
Flops
- anfällig bei Seitenwind
- mäßiges Handling und Komfort in der Ebene
- hohe Geräuschkulisse
Mehr Informationen zum GIANT TCR Advanced erhaltet ihr unter: giant-bicycles.com
Hat dir dieser Artikel gefallen? Dann würde es uns sehr freuen, wenn auch du uns als Supporter mit einem monatlichen Beitrag unterstützt. Als GRAN FONDO-Supporter sicherst du dem hochwertigen Bike-Journalismus eine nachhaltige Zukunft und sorgst dafür, das die New-Road-Welt auch weiter ein kostenloses und unabhängiges Leitmedium hat. Jetzt Supporter werden!
Text: Fotos: Benjamin Topf
