Exklusiver Test: Canyon Endurace CF SLX 9.0

Wo ist das Limit? Über die vergangenen Jahre hinweg haben sich Rennräder immer weiter spezialisiert und uns damit ein Stück weit die Freiheit und Sorglosigkeit auf zwei Rädern genommen. Mit dem neuen Endurace CF SLX verspricht Canyon nun ein Bike, das von Alpen-Marathon bis Island-Abenteuer jeder Herausforderung gewachsen sein soll. Auch wenn es von uns allein abhängt, wo und wie wir tatsächlich fahren, ist es dennoch wichtig zu wissen, zu was unser Bike fähig ist. Kann das Endurace CF SLX sein Marketing-Versprechen halten?

Als einziges Rennrad-Magazin weltweit hatten wir bereits die Möglichkeit, das neue Canyon Endurace CF SLX ausführlich in den Südtiroler Alpen zu testen. — Als erstes Rennrad-Magazin weltweit hatten wir die Möglichkeit, das neue Canyon Endurace CF SLX ausführlich in den Südtiroler Alpen zu testen.

Auf den ersten Blick könnte man meinen, es handle sich bei dem neuen Endurace CF SLX um einen Disc-Prototyp des Canyon Ultimate CF SLX, schließlich ist die Silhouette, genauso wie die Design- und Formsprache dem aktuellen Ultimate sehr ähnlich. Doch weit gefehlt! Die Unterschiede liegen im Detail, zumal das Bike dem Namen zufolge andere Prioritäten setzt. Dabei macht das fehlende “n” in der Modellbezeichnung jedoch klar, dass das Endurace mehr (und schneller) sein will als die üblichen Endurance-Bikes.

Was ist der Unterschied zwischen Canyon Endurace CF SLX und Ultimate CF SLX?

Im Vergleich zum Ultimate CF SLX sorgt beim Endurace CF SLY ein um 10 mm höherer Stack und ein 8 mm kürzerer Reach der sog. Sport Geometry für eine etwas aufrechtere und komfortablere Sitzposition. Um dies zu erreichen, wurde jedoch nicht einfach das Steuerrohr verlängert, sondern mehr Höhe durch Veränderungen bei Gabel und Gabelkrone erreicht – so konnte eine ähnlich sportliche Optik beibehalten werden. Zudem sind die Kettenstreben mit 415 mm rund 5 mm länger als beim Ultimate CF SLX, um mehr Fahrstabilität bei Highspeed zu erreichen. Mit einem Fliegengewicht von 820 g (Herstellerangabe) in Größe Medium ist das neue Endurace CF SLX absolut kompetitiv. Auch die verstärkte Disc-Gabel ist lediglich 30 g schwerer als die Felgenbremsen-Gabel des Ultimate CF SLX.

Canyon hat zudem ausführliche Tests im Windtunnel durchgeführt. Der Unterschied zwischen Endurace CF SLX und Ultimate CF SLX beträgt dabei 5,1 W. Zwischen dem Endurace CF SLX und dem Ultimate CF SLX Disc-Prototyp beträgt die Differenz lediglich 1,8 W. Die Unterschiede sind hierbei vor allem auf den erhöhten Stack, das Ergocockpit und die S15 VCLS 2.0-Sattelstütze zurückzuführen.

Die technischen Details des Canyon Endurace CF SLX 9.0 im Überblick

Auf Basis des für das Aeroad konstruierten H11-Aerocockpits wurde das H31-Ergocockpit entwickelt, das komfortabler (laut Canyon 10 %) und noch leichter (24 g) sein soll als das H11-Aerocockpit. Der einzige Kritikpunkt ist die voraussichtlich geringe Auswahl an Cockpit-Optionen. Möchte man das Cockpit individualisieren, bleibt nichts anderes übrig, als es zu ersetzen.

Nicht nur optisch und ergonomisch, sondern auch technisch ist das neue H31-Ergocockpit ein Meisterwerk.

Ein weiteres schönes Detail ist das Clamping Concept des Cockpits. Für eine homogenere Kraftverteilung der Klemmung drückt man einen im Vorbau integrierten Schaft mithilfe von zwei Inbusschrauben auf den Gabelschaft.

Ein im Spritzgussverfahren hergestelltes Insert verteilt die Klemmkräfte einerseits gleichmäßig auf die Stütze, andererseits erlaubt es der Sattelstütze durch die im Vergleich zu konventionellen Sattelklemmen deutlich tiefere Klemmung, über eine zusätzliche Länge von bis zu 110 mm zu flexen.

A fundamental part of the Endurace CF SLX’s comfort-enhancing concept is the leaf spring design in the S15 VCLS 2.0 seatpost, which offers more compliance. Unlike other comfort seatposts with flex, Canyon’s floating seat clamp ensures consistent tilt. — Die S15 VCLS 2.0-Sattelstütze bildet einen fundamentalen Bestandteil im Komfortkonzept des Endurace CF SLX, indem sie als Blattfeder fungiert. Die schwimmend gelagerte Sattelklemmung soll dabei verhindern, dass sich beim Federn die Sattelneigung ändert, wie man es von anderen Komfortstützen häufig gewohnt ist.

Die im Sitzrohr exzellent integrierte Sattelklemme soll laut Canyon ebenfalls eine Rolle beim Komfort spielen.

Im Endurace CF SLX finden Reifen bis 33 mm Breite Platz. An unserem Testbike waren die standardmäßigen 28 mm breiten Reifen verbaut.

Canyon setzt beim neuen Endurace CF SLX ausschließlich auf Scheibenbremsen mit Flat-Mount-Standard. Dabei kommen bei allen Modellen 160-mm-Scheiben an Vorder- und Hinterrad zum Einsatz. Lediglich Rahmengröße 2XS verfügt über 140-mm-Scheiben.

Für ausreichend Steifigkeit sorgen in Zusammenarbeit mit DT Swiss entwickelte Steckachsen (VR 12 x 100 mm/HR 12 x 142 mm) mit abnehmbarem Hebel, die auf den Namen Canyon RWS Lever hören.

Innenverlegte Züge sorgen für eine cleane Optik. Würde der Austrittswinkel des Bremskabels an der Gabelkrone etwas steiler ausfallen, würde das Kabel nicht am Steuerrohr schleifen.

Für noch präzisere Gangwechsel haben die Canyon-Ingenieure ein neues Ausfallenden-Design konzipiert, das 14 % steifer als das Vorgängermodell sein soll.

Canyon Endurace CF SLX Gewicht, Preise & Geometrie

Das Endurace ist ab Juli 2016 in 7 Größen (2XS, XS, S, M, L, XL, 2XL) erhältlich und beginnt preislich bei 3.599 € mit dem Endurace CF SLX 8.0 auf Ultegra-Niveau.

Canyon Endurance CF SLX 8.0 | 7,4 kg | 3.599 €

Endurance CF SLX 8.0 Di2 | 7,4 kg | 4.299€ — Endurance CF SLX 8.0 Di2 | 7,4 kg | 4.299 €

Endurance WMN CF SLX 8.0 Di2 | 7,35 kg | 4.299 €

Endurance CF SLX 9.0 Di2 | 7,30 kg | 5.199 €

Das Gewicht des von uns getesteten Canyon Endurace CF SLX 9.0 betrug 7,28 kg in Größe Medium.

Das Endurace ist ab Juli 2016 in 7 Größen (2XS, XS, S, M, L, XL, 2XL) erhältlich und beginnt preislich bei 3.599 € mit dem Endurace CF SLX 8.0 auf Ultegra-Niveau.

Das Canyon Endurace CF SLX 9.0 in der Praxis

Wie bereits eingangs erwähnt, hatten wir die exklusive Möglichkeit, das neue Endurace Wochen vor dem Release ausführlich in Südtirol und auf unserer Hausrunde rund um Stuttgart zu testen: Das Penser Joch in den Südtiroler Alpen, Berg- und Schotterstraßen im Sarntal, Waldwege und sanfter Asphalt – das Endurace CF SLX musste sich auf einer Vielzahl von Untergründen beweisen.

Die Optik des Canyon zeugt von Understatement und Klasse. So beeindruckt das Endurace CF SLX mit hervorragenden Detaillösungen, die nicht nur clever klingen, sondern de facto auch funktionieren. Plug & Play: Nach kurzem Grundsetup ging es sofort auf Tour – dank des relativ kurzen Steuerrohrs (158 mm) blieb genügend Spielraum, um im Testverlauf via Spacer die Cockpithöhe anzupassen und eine Position auf dem Rad zwischen sportlich komfortabel und komfortabel sportlich mit deutlich mehr Sattelüberhöhung einzustellen.

Bereits auf den ersten Metern spürt man, wie ausbalanciert das Bike ist. Nicht zuletzt dank des leichten Gewichts von 7,28 kg und des steifen Tretlagerbereichs sprintet das Endurace willig nach vorne und klettert flink bergauf.

So viel echter und rauer als Silikon! Umschließt man das Ergocockpit mit den Händen, kommt man wahrlich ins Träumen – ein exzellenter Griff im leicht nach hinten gekröpften Ober- genauso wie im Unterlenker. Der Übergang zwischen nacktem Oberlenker und Bartape ist phänomenal.

Auf rauem Asphalt oder bei Gravelpassagen behält das Rad absolute Ruhe und liegt satt auf dem Weg. Die S15 VCLS 2.0-Sattelstütze spendet dabei ein spürbar großes Maß an Komfort – wow! Dabei ist das Komfortgefühl über das gesamte Rad hinweg sehr homogen, auch das Cockpit federt die Spitzen souverän weg. Ein Kritikpunkt dieser Technologie ist, dass die Sattelstütze keine Einstellung auf das Fahrergewicht zulässt. Sprich: Schwere Fahrer haben deutlich mehr Flex bzw. Komfort als leichte Fahrer der gleichen Größe. Wem die Sattelstütze zu viel Flex bietet, der kann die Sattelstütze einfach austauschen – auch wenn wir auf den Komfort während unserer Südtirol-Abenteuer definitiv nicht verzichten wollten.

In der Abfahrt vermittelt die ausgewogene Geometrie viel Sicherheit und begeistert mit einem ausbalancierten Handling.

Die Shimano-Bremsen jedoch liefern mit ihren Ice-Tech-Freeza-Discs mit 160 mm Durchmesser eine konstanter Bremspower unter allen Bedingungen.

Fazit

Summa summarum bietet das neue Endurace CF SLX ein unschlagbares Gesamtpaket, mit dem man heute Gravel-Abenteuer und morgen die Langdistanz der Maratona dles Dolomites fahren könnte. Das extrem leichte, komfortable und effiziente Canyon ist nicht nur absolut berg- und Gran-Fondo-tauglich, sondern auch eine souveräne Allzweckwaffe für den Alltag. In Anbetracht des sagenhaften Preises von 4.299 € ist das einzige Limit eine wichtige Frage: Kann Canyon genügend Bikes bauen und ausliefern?

Wie schlägt sich das Bike gegen neue bzw. bekannte Größen wie das Trek Domane, das Specialized Roubaix, das Giant Defy oder das Cervélo C3? Die Antworten findet ihr in Ausgabe #002, die am 28. Juni erscheint – meldet euch hier für unseren Newsletter an und sei unter den ersten, welche die neue Ausgabe kostenlos lesen dürfen! Die aktuelle Ausgabe könnt ihr euch hier kostenlos herunterladen.

Hat dir dieser Artikel gefallen? Dann würde es uns sehr freuen, wenn auch du uns als Supporter mit einem monatlichen Beitrag unterstützt. Als GRAN FONDO-Supporter sicherst du dem hochwertigen Bike-Journalismus eine nachhaltige Zukunft und sorgst dafür, das die New-Road-Welt auch weiter ein kostenloses und unabhängiges Leitmedium hat. Jetzt Supporter werden!

Text: Robin Schmitt Fotos: Noah Haxel, Klaus Kneist