Cervélo S5 2025 im Test – Aero ist noch immer alles!

Cervélo S5 steht für Style und Geschwindigkeit sowie Performance pur – und genau dieses Bike bekommt 2025 eine Neuauflage. Aber kann man ein Rennrad, das bereits die Benchmark in Sachen Aerodynamik ist, überhaupt verbessern? Cervélo sagt ja und bringt ein bis ins Detail überarbeitetes S5. Im ersten Test erfahrt ihr, ob das Cervélo S5 2025 erneut Maßstäbe setzen kann.

Ein Cervélo S5 ist nicht nur irgendein Aero-Bike – es ist die Definition von Geschwindigkeit auf zwei Rädern. Wohl kaum ein anderes Bike hat in den letzten Jahren mehr Erfolge eingefahren, denn in den Händen der Profis von Team Visma – Lease a Bike gilt das S5 längst als unangefochtene Benchmark in puncto Aerodynamik. Doch für 2025 legt Cervélo noch einmal nach: Mit neuen Laufrädern, clever optimierten Details am Rahmen und weniger Gewicht verspricht der Hersteller einen Vorteil von satten 6,3 Watt gegenüber dem Vorgänger. Klingt nach Tour-de-France-Feeling pur? Absolut, und so könnte der Launch zum Tour-Start kaum besser passen! Wir haben das Bike bereits ausführlich getestet und verraten euch, ob das neue Cervélo S5 tatsächlich das Zeug zum gelben Trikot hat!

Alles Aero? – Kann das Cervélo S5 2025 noch schneller werden?

Erst kürzlich hat Cervélo mit dem Gravel-Racebike Áspero-5 im S5-Look ein deutliches Statement in Sachen Racebikes abgegeben. Nun steht zum Tour-de-France-Start schon das nächste Racebike in den Startlöchern. Und wie könnte es besser passen? Es handelt sich um ein brandneues Cervélo S5!

Zugegeben, auf den ersten Blick wirkt das neue S5 vertraut. Doch laut Cervélo wurden sämtliche Rohrformen überarbeitet und im Detail optimiert, und getreu dem Motto ultimativer Geschwindigkeit ist auch beim neuen S5 alles auf Aerodynamik ausgelegt. So wurde der Rahmen leicht angepasst, besonders auffällig an der tieferen Front mit aerodynamisch optimiertem Steuerrohr und einer deutlich tieferen und windschnittigeren Gabel.

Dazu wurde das Sitzrohr samt Cutout speziell für die brandneuen Reserve 57|64-Laufräder optimiert. Diese sind mit 57 mm vorne und 64 mm hinten etwas tiefer als die Vorgängerversion (53 und 63 mm) und sollen trotz höherer Felgen nicht schwerer sein. Abgerundet wird das Gesamtpaket durch das neue, einteilige Cockpit. Dieses greift das charakteristische V-förmige Design des Vorgängers auf, besticht aber durch einen modernen Look mit größerer Öffnung und einem harmonischeren Übergang zwischen Vorbau und Lenker und spart so nochmals 1 Watt ein. Praktisch ist auch, der neue Lenker ist kompatibel mit älteren S5-Modellen, sodass Besitzer des Vorgängers unkompliziert upgraden können.

Mehr Allround als Aero? – Das Cervélo S5 2025 auf Abspeckkur

Doch Cervélo hatte beim neuen S5 nicht nur die Aerodynamik im Fokus, sondern auch ordentlich Gewicht gespart. So wiegt das komplette Frameset inklusive Hardware, Cockpit und Sattelstütze ganze 124 g weniger. Während Rahmen, Sattelstütze und Hardware etwas gewichtssparend optimiert wurden, bringt das neue Cockpit mit 100 g Gewichtsreduktion allerdings den Großteil der Einsparungen. Überraschenderweise ist die neue Gabel 53 g schwerer – doch angesichts der deutlich tieferen und aerodynamischeren Konstruktion nimmt Cervélo das Mehrgewicht gerne in Kauf.

Zusätzlich versteckt sich in der Gabel clevere Technik mit integrierter Hardware zur Gewichtsreduktion sowie eine 160-mm-Bremsaufnahme. Die überarbeitete Sattelstütze mit neuer Sattelklemme bietet etwas Gewichtsreduktion und einen größeren Einstellbereich. Zudem gibt es zwei Varianten mit 0 und 15 mm Offset. Dazu kommt Cervélos éUDH-Schaltauge, das nicht nur leichter, sondern auch UDH-kompatibel und bereit für spezielle Aufbauten mit SRAM RED XPLR ist. Genau hier sieht Cervélo noch Potenzial für weitere Optimierungen. Mit einem 1x-Antrieb könnte das S5 laut Hersteller sogar weitere 2 Watt sparen und nochmals leichter werden.

Das Cervélo S5 2025 im Detail

Unser Cervélo S5 2025-Testbike ist mit von uns selbst gewogenen 7,44 kg und einem Preis von 13.999 € weder ein Leichtgewicht noch ein Schnäppchen. Doch dafür kommt das Bike mit absoluter High-End-Ausstattung. Mit Shimano DURA-ACE Di2-Schaltgruppe, inklusive in der Kurbel integriertem 4iiii-Powermeter, sowie Reserve 57|64-Laufrädern mit DT Swiss 180-Naben und Vittoria Corsa Pro TLR G2.0-Bereifung in 29 mm fährt sich das S5 wie auf Profi-Niveau.

Wer dagegen lieber auf SRAM-Schaltgruppen setzt, wird nicht enttäuscht. Mit zwei SRAM-Varianten für den gleichen Preis habt ihr die Wahl zwischen zwei Aufbauten: entweder klassisch mit SRAM Red AXS oder der Gravel-Gruppe SRAM Red XPLR und 1x-Antrieb. Beide Varianten setzen auf die gleichen Reserve 57|64-Laufräder mit DT Swiss 180-Naben. Weiterhin hält Cervélo zwei günstigere Varianten mit SRAM Force AXS oder Shimano Ultegra Di2 bereit. Beide sind mit einem Powermeter, Reserve 57|64-Felgen und DT Swiss 240-Naben ausgestattet. Zu haben sind die Modelle für 9.999 €. Für den komplett individuellen Aufbau hält Cervélo noch ein Frameset in verschiedenen Farben für 5.999 € bereit.

Die Geometrie des Cervélo S5 2025

Die kleinen Änderungen des Cervélo S5 2025 setzen sich auch bei der Geometrie fort. Zwar ist diese nun mit einem 2 mm tieferen Tretlager und einem etwas längeren Offset der Gabel für die größeren 29 mm breiten Rennradreifen optimiert, doch mit einem STR­­–Verhältnis von 1,44 steht das S5 noch immer für eine flache, aerodynamische und gestreckte Sitzposition. Gleichzeitig sorgt der Lenkwinkel von 73,5° für ein direktes Handling, während die Tretlagerabsenkung von 72 mm für einen tiefen Schwerpunkt und eine stabile Kurvenlage spricht.

Größe	48	51	54	56	58	61
Reach	367 mm	376 mm	384 mm	392 mm	401 mm	409 mm
Stack	496 mm	519 mm	542 mm	565 mm	588 mm	608 mm
Kettenstrebe	405 mm	405 mm	405 mm	405 mm	405 mm	405 mm
Tretlagerabsenkung	74,5 mm	74,5 mm	72 mm	72 mm	69,5 mm	69,5 mm
Lenkwinkel	71°	72°	73°	73,5°	73,5°	73,5°
Sitzwinkel	73°	73°	73°	73°	73°	73°
Oberrohr	520 mm	535 mm	550 mm	565 mm	581 mm	595 mm
Steuerrohr	64 mm	82 mm	104 mm	125 mm	152 mm	173 mm
Radstand	973 mm	974 mm	975 mm	982 mm	999 mm	1013 mm

Geschwindigkeit pur? – Das Cervélo S5 2025 im ersten Test

Bereits die ersten kräftigen Pedaltritte auf dem Cervélo S5 sorgen dank tiefen Reserve-Laufrädern für eine beeindruckende Geräuschkulisse, die sofort klar macht: Dieses Bike will schnell bewegt werden. So nimmt das S5 schon bei leichten Abfahrten enorm schnell Geschwindigkeit auf und hält diese auf flachen Passagen spielend leicht. Im Antritt braucht das Cervélo S5 dagegen zwei bis drei kräftige Pedaltritte, um erst richtig auf Tempo zu kommen – dann allerdings entfaltet das Bike sein volles Potenzial und steigert den Fahrspaß mit jedem weiteren km/h fast schon exponentiell.

Die tiefen Felgen und der voluminöse, flächige Rahmen machen allerdings bereits optisch klar, dass Seitenwind hier ein Thema ist. Schon leichte Windstöße sorgen dafür, dass das Bike sich spürbar versetzt. Trotzdem bleibt das Handling souverän und angenehm direkt. Besonders bei hohen Geschwindigkeiten punktet das Cervélo S5 mit bemerkenswerter Laufruhe, ohne träge zu wirken und setzt Richtungswechsel präzise und mühelos um.

Beim Komfort überrascht das Cervélo S5 trotz des steifen Rahmens positiv. Denn die Kombination aus 29 mm breiten Vittoria Corsa Pro TLR G2.0-Reifen, dem flexiblen Cockpit und der nachgiebigen Sattelstütze liefert deutlich mehr Compliance, als man es von typischen Aero-Bombern gewohnt ist. So bleibt das Fahrgefühl angenehm, auch wenn die Straßenverhältnisse rauer werden.

Am Berg fühlt sich das Bike ebenfalls erstaunlich wohl. Denn dank des erhöhten Lenkers ist die Sitzposition angenehm und nicht zu gestreckt, zudem fällt das Gewicht von 7,44 kg für ein Bike mit klarem Aerofokus noch durchschnittlich gut aus.

Doch leider ist das Bike nicht ohne Schwächen. Wie auch beim Áspero-5 kann die Sattelstützenklemmung nicht vollständig überzeugen und verursacht Probleme durch die umständliche Handhabung und ein Rutschen der Sattelstütze. Zudem ist das Cockpit an unserem Testbike nicht so steif wie man es von einem Aero-Racebike erwartet, das sorgt vor allem in Sprints für ein etwas ineffizientes Fahrgefühl.

Für wen ist das Cervélo S5 2025?

Mit dem aggressiven Look, den tiefen Laufrädern und dem markanten Cockpit zieht das S5 jede Menge Aufmerksamkeit auf sich – egal, ob bei der Sonntagsrunde oder beim lokalen Straßenrennen. Und so ist das Cervélo S5 mit 7,44 kg zwar ein leichtes Aero-Bike, aber noch kein echter Allrounder. Für lange Bergtouren oder ruppige Strecken gibt es bessere Optionen. Auch das flexende Cockpit bleibt ein zweischneidiges Schwert: Es bringt zwar Komfort, kostet im Sprint aber Vertrauen und Präzision – und damit wertvolle Watt. Wer dagegen auf ein kompromissloses High-Speed-Geschoss steht, dem Komfort beim Aero-Racer nicht unwichtig ist und der etwas Extra-Geld für das teure S5 übrig hat, bekommt eines der schnellsten und individuellsten Rennräder, das es aktuell zu haben gibt.

Fazit zum Cervélo S5 2025

Das neue Cervélo S5 bleibt seinem radikalen Aero-Charakter treu, wird aber durch gezielte Detailverbesserungen moderner und schneller. Kombiniert mit dem ruhigen Lenkverhalten, beeindruckender Effizienz und purem Speed spielt das Cervélo S5 2025 ganz vorn mit und ist auch weiterhin eines der schnellsten Bikes im Peloton. Zudem ist es dank einem überraschenden Maß an Komfort auch für Normalsterbliche fahrbar, wäre da nicht der hohe Preis von knapp 14.000 € für die High-End-Variante mit Shimano DURA-ACE Di2.

Mehr Informationen unter cervelo.com.

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Text: Calvin Zajac Fotos: Jan Richter