„Was wird das denn, wenn’s fertig ist?“ „Fangt ihr jetzt auch schon mit diesem Mountainbike-Zeugs an, ich dachte, ihr seid ein Rennradmagazin?!“ Ihr habt Recht, das CENTURION ist kein Gravelbike, sondern ein Hardtail-MTB. Und doch hat es mehr mit modernen Gravelbikes gemeinsam, als es scheint.

CENTURION Backfire Carbon 4000 | 8,58 kg (Gr. L) | 5.999 €

Das CENTURION Backfire Carbon 4000 im Detail

Was hat ein 8,58 kg Carbon-Hardtail mit einem „puren“ Gravelbike zu tun? Man könnte genauso gut fragen: Was hat es nicht mit einem modernen Gravelbike zu tun, wenn man mal von der für Roadies echt ungewohnten Griffposition absieht? Vorne arbeitet das Herzstück der Kontroverse, eine FOX 32 FLOAT SC Factory FIT4 Remote-Federgabel. Sie bietet ganze 100 mm Federweg und im Vergleich zur Gabel der isländischen Firma Lauf ein aktives Dämpfungselement. Das sorgt für massig Spaß auf dem Trail. Das CENTURION Backfire Carbon 4000 ist mit einer leichten Shimano XTR 1-fach-Gruppe ausgestattet.

Für einen Roadie eher ungewöhnlich ist der erhöhte Q-Faktor (Abstand zwischen den Pedalen)

Ein rarer Anblick: wenn die Bremsscheibe kleiner ist als die Kassette
Trotz der MAXXIS-Walzen ist das Backfire ziemlich schnell auf jeglichem Trail

Die Bandbreite der Gänge ist enorm: Die Race Face Next SL-Kurbel kommt mit einem 34er-Kettenblatt und arbeitet hinten mit einer 10–51 XTR-Kassette zusammen. Das Backfire Carbon 4000 soll eine reine Rennmaschine sein, dazu passt auch das leichte Cockpit aus einem 740 mm breiten (ja, das ist schon seltsam für uns) PRC Top Flat Carbon OS-Lenker und einem FSA NO.422-Vorbau. Eine Federung gibt es aber nur vorne. Am Heck sorgt die PRC Carbon Flex-Sattelstütze mit einem PRC Carbon II-Sattel für das gewisse Quäntchen Compliance. Groundcontrol wird über DT Swiss XR 1501 SPLINE ONE-Laufräder mit voluminösen MAXXIS IKON 57C-Reifen hergestellt, und das ist bei diesem Setup auch dringend nötig: Bodenkontakt wird bei dieser Trailmaschine zur Rarität. Der Carbonrahmen des CENTURION ist sauber gefertigt und organisch geformt.

Die 100 mm Federweg reichen für schnelle Trails und lassen dabei die Geo noch recht sportlich wirken
Geschmackssache sind beim CENTURION die Grafiken

Erster Fahreindruck

Was dieses Hardtail mit anderen Gravelbikes gemeinsam hat? Den Spaßfaktor. Die Kombination aus dicken Reifen, leichtem Gewicht und einem recht steifen Rahmenset macht zusammen mit der Federgabel einfach Lust auf Trails. Leider hatten wir bei losem Untergrund häufig mit der Traktion zu kämpfen, die Reifen haben zwar einen guten Rollwiderstand, aber verlieren schnell den Bodenkontakt. Zusammen mit dem etwas schwammigen Fahrgefühl der großvolumigen Reifen dämpft das den Spaß leider etwas. Hier würden kleinere Reifen mit mehr Grip oder ein Ausbau unserer Roadie-Fähigkeiten Abhilfe schaffen. Abseits des Trails überrascht das Backfire Carbon 4000 mit seiner Agilität und Uphill-Beschleunigung.

Tuning-Tipps:
Flare-Lenker
Reifen mit mehr Grip
Gabel von Lauf (für Leichtbau-Projekt), Dropper-Seatpost (für Ultra-Maschine)

Selbst längere Schotterstraßen sind dank der aufrechten Sitzposition bequem zu fahren. Damit man auch effizient nach vorne kommt, hat die Gabel einen Lock-out, der sie sperrt und somit wie eine Starrgabel fahren lässt. Dazu kommt die große Bandbreite der Schaltung: Sie macht selbst steilste Anstiege möglich, jedoch sind die Sprünge zwischen den Gängen hier enorm groß. Was uns allerdings auf langen Schotterstraßen stört, ist der hohe Q-Faktor. Wer das nicht gewöhnt ist, wird sich über das etwas O-beinige Fahren bei jeder Kurbelumdrehung wundern; anfangs fühlt es sich an, als würde man eiern..

Fazit

Das CENTURION Backfire Carbon 4000 ist eine reine Rennmaschine, die über Trails pflügt wie ein leichtgewichtiger Monstertruck. Wer viel Wert auf gutes Handling in ruppigem Gelände legt und nicht zu viel Langstrecke fahren möchte, hat hier den optimalen Kompromiss aus Spaß und Komfort. Das macht das Backfire Carbon 4000 zum traillastigen Ende des Gravel-Spektrums.

Stärken
  • Federgabel
  • Mountainbike-Setup mit breitem Lenker, Sitzposition und Federgabel bieten viel Vertrauen in jeder Situation
Schwächen
  • Reifen hat deutlich weniger Grip als erwartet
  • ungewohnte Griffposition

Preis: 5.899 €
Gewicht: 8,58 kg in Größe L
Info: centurion.de


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Text: Fotos: Valentin Rühl