Canyon Aeroad CFR Test im Rennrad Vergleich 2025

Beim Canyon Aeroad CFR im Test dreht sich alles um Rennperformance – und das nicht nur, weil es in Zusammenarbeit mit Ex-Weltmeister Mathieu van der Poel entwickelt wurde. Nein, das ganze Bike wurde genau auf die Anforderungen von Profis und Teammechanikern abgestimmt. Mit so viel Weltmeister-DNA muss es doch in unserem Rennrad-Vergleichstest glänzen, oder?

Im Canyon-Kosmos ist das Aeroad das Racebike schlechthin: Zwar haben die Koblenzer mit dem Ultimate noch ein weiteres rennorientiertes Bike im Programm, doch dank mangelnder Aerodynamik fahren sämtliche Profis Aeroad. Und so hat sich Canyon beim Aeroad CFR den kleinsten Details gewidmet.

So soll das Bike beispielsweise perfekt auf den Einsatz im Profisport abgestimmt sein, das heißt, ob Cobbles bei Paris Roubaix oder Frühjahrs-Klassikern in Belgien, das Aeroad funktioniert genauso gut wie bei sengender Hitze in den französischen Alpen. Klingt alles attraktiv, aber kann das Paket auch im Rari-Racing-Club überzeugen?

Der Verwandlungskünstler unter den Racebikes?

Mit dem Aeroad hat Canyon einen Aero-Klassiker im Programm, wie es nur wenige gibt. Und so setzt auch unser Testbike auf das bewährte Aero-Konzept. Das heißt, ein tiefes Steuerrohr und Unterrohr. Auffällig ist, dass Canyon auch heutzutage noch auf ein tiefes „Aero”-Heck setzt, denn viele Hersteller priorisieren hier mittlerweile eher Leichtbau.

Doch das wahre Highlight hat Canyon im Cockpit versteckt. Wie schon bei anderen Canyon-Bikes lassen sich auch am Aeroad die Lenkerbreite und Lenkerhöhe verstellen und das ganz ohne neue Lenker oder den Gabelschaft zu kürzen. Doch beim Aeroad setzt Canyon noch einen drauf. Denn es lassen sich sogar die Standard-Drops durch eine spezielle Aero-Version tauschen und das ohne ein Trennen der Bremsleitung. So wird das Bike in nur wenigen Schritten vom zahmen Allrounder zum brutalen Racebike.

Dazu spendiert Canyon noch ein besonders stabiles Headset. Dieses soll dank Titaneinlage und speziell gedichteter Lager auch die Schlammschlacht bei den Frühjahrsklassikern und das Waschen mit einem Hochdruckreiniger aushalten. Zu guter Letzt versieht Canyon die Gabelenden mit kleinen Gummifüßen, um Kratzer beim Abstellen ohne Laufrad zu vermeiden. All das bietet Canyon wie zu erwarten für einen unschlagbaren Preis: Für 9.999 € wird das Racebike direkt vor die eigene Haustüre geliefert. Damit liegt das 7,2 kg schwere Bike preislich knapp 2.500 € unter dem Durchschnitt im Testfeld.

Größe	2XS	XS	S	M	L	XL	2XL
Oberrohr	516 mm	529 mm	546 mm	555 mm	569 mm	594 mm	609 mm
Sattelrohr	441 mm	471 mm	501 mm	531 mm	561 mm	591 mm	621 mm
Steuerrohr	88 mm	107 mm	121 mm	142 mm	162 mm	188 mm	206 mm
Lenkwinkel	70°	71,2°	72,8°	73,25°	73,3°	73,5°	73,8°
Sitzwinkel	73,5°	73,5°	73,5°	73,5°	73,5°	73,5°	73,5°
Kettenstrebe	410 mm	410 mm	410 mm	410 mm	413 mm	415 mm	415 mm
Tretlagerabsenkung	70 mm	70 mm	70 mm	70 mm	70 mm	70 mm	70 mm
Radstand	975 mm	979 mm	982 mm	988 mm	1.003 mm	1.029 mm	1.042 mm
Reach	372 mm	378 mm	390 mm	393 mm	401 mm	419 mm	429 mm
Stack	498 mm	520 mm	539 mm	560 mm	580 mm	606 mm	624 mm

Rari-Racing und High-End – Canyon Aeroad CFR im Test

Hauptsache schnell, das steht bei einem Aero-Bike wie dem Aeroad CFR im Vordergrund. Und so ist auch die Ausstattung passend gewählt. Canyon setzt auf DT Swiss ARC 1100 Dicut-Laufräder in 50 mm Tiefe. Überraschenderweise fällt die Wahl nicht auf die aerodynamische Version mit über 60 mm tiefen Felgen. Doch laut Canyon ist der Rahmen schon so aero, dass das Bike selbst mit den leichteren Felgen schneller ist als der Vorgänger.

Für den nötigen Kontakt zur Straße sorgen die Continental GP 5000 S TR-Reifen. Ganz nach Canyons Speed-Gedanken kommen diese in 25 mm Breite an der Front und 28 mm am Heck. So soll die beste Kombination aus minimaler Stirnfläche und optimaler Compliance erreicht werden. Wer dagegen etwas mehr Compliance sucht, wird dank 32 mm Reifenfreiheit mit breiteren Pneus glücklich.

Neben dem bereits erwähnten Aero-Cockpit wird die Front durch die Hoods der Shimano DURA-ACE Di2 komplettiert, superergonomisch – besser geht es fast nicht. Geschaltet wird die Powermeter-Kurbel mit 52/36-Kettenblätter und 11–30-Kassette mithilfe der Shimano-Schaltgruppe. Diese sorgt nicht nur für butterweiche Gangwechsel, sie passt auch optisch perfekt ans edle Bike. Zur Vollendung fehlt dem Canyon Aeroad nur noch der Selle Italia SLR Boost-Sattel. Dieser, wie könnte es anders sein, kommt aus dem 3D-Drucker und wird von unserem Testteam in den Himmel gelobt. Und so kommt das Bike mit High-End-Ausstattung auf 7,2 kg – für ein Bike mit Aero-Fokus ein federleichtes Gewicht.

Canyon Aeroad CFR – Aero für das Volk

Ob Frühjahrsklassiker oder Sprintetappe in der Tour: Die Canyon-Pros sind auf Speed getrimmt, doch kann das Bike da mithalten? Laut Canyon kein Problem, doch was ergibt sich nach unserem Fahrtest?
Im Antritt bringt das Canyon Aeroad die eingesetzte Power direkt und ohne Umwege auf die Straße. Dabei wirkt das ganze Bike extrem stabil und das selbst in der schmalsten Cockpit-Einstellung bei 350 mm Breite! Lediglich am Berg fährt sich das Bike etwas weniger agil, hier kommt die Sprinter-DNA etwas zum Vorschein. Doch mit dem Gewicht von 7,2 kg lässt sich mit dem Bike jeder Anstieg erklimmen, nur eben nicht so flink wie mit den agilen Bikes von Specialized oder Lapierre.

Ist das der Rari oder das Canyon Aeroad CFR, das so funkelt?

Die Geo ist ebenfalls kompromisslos auf Racing getrimmt, denn als eines der sportlichsten Bikes im Testfeld überzeugt das Bike in jedem Rennen. Selbst wenn es richtig zur Sache geht, enttäuscht das Aeroad nicht, dank intuitivem Handling wirkt das Bike null nervös und hilft den Racern auch in den hektischsten Situationen, einen kühlen Kopf zu bewahren. So ist das Aeroad neben dem BMC das effizienteste Bike im Testfeld.

Ähnlich verhält sich auch das Kurvenverhalten, denn wie das BMC fährt das Aeroad bei hohen Geschwindigkeiten wie auf Schienen, vermisst allerdings das extrem präzise Handling. Daher braucht es beim Aeroad etwas mehr Einsatz und Druck auf der Front, um genauso flink um Kurven zu schießen, macht das Bike aber auch freundlicher gegenüber ungeübten Einsteigern.

Wiederum praktisch sowie identisch ist die Compliance, denn beide Bikes filtern leichte Vibrationen, doch sind dennoch keine Komfort-Wunder. Dafür sorgen sie für das bei Racern so beliebte direkte ungefilterte Feedback. Die Ergonomie am Canyon ist dagegen wirklich herausragend, denn das vielfach gelobte Cockpit und der Selle-Italia-Sattel sorgen in jeder Situation für erstklassigen Grip und Kontrolle.

Und so ist das Canyon Aeroad CFR im Vergleich zu den anderen Bikes weniger vielseitig. Denn Endgeschwindigkeit und Antritt sind nicht alles. So kommt das Canyon zwar den Berg hoch, aber vor allem unser Testsieger, das BMC Teammachine R 01 mit ähnlich innovativem Aero-Konzept, ist deutlich schneller unterwegs.

Tuning-Tipp: 30 mm breite Reifen für mehr Grip und Compliance.

Für welches Rennen ist das Canyon Aeroad CFR gemacht?

Flach, schnell und hügelig: eigentlich egal, Hauptsache es geht schnell zur Sache. Das Canyon Aeroad CFR ist für Racing gemacht und glänzt vor allem, wenn es richtig schnell wird. Ob Zielsprint oder Attacke am Anstieg, das Bike ist dank Aero-Cockpit und Aero-Effizienz für alles zu haben. Lediglich wenn es an große Anstiege geht, fällt das Bike etwas zurück und kann nicht mit den leichtgewichtigen Allroundern mithalten. Doch dank Sprint-DNA und Ausreißer-Wille geht es spätestens im Downhill wieder so richtig ab. Und das nicht nur für Rider mit viel Erfahrung, das Aeroad lässt sich genauso gut für Anfänger empfehlen.

Fazit zum Canyon Aeroad CFR-Test

Mit dem Aeroad CFR hat Canyon ein extrem hochwertiges Bike für einen richtig guten Preis im Programm. Doch das Bike kann nicht nur mit seinem Preis-Leistungsverhältnis glänzen, durch die hohe Effizienz, Sprint-Freudigkeit und Anfänger-Tauglichkeit ist es eines der besten Racebikes im Test. Bedenkt man noch die hohe Vielseitigkeit durch das individualisierbare Cockpit und die Detailliebe des Canyon-Ingenieur-Teams, ergibt sich ein Bike, das nur haarscharf am Kauftipp vorbeischrammt.

Mehr Informationen unter www.canyon.com.

Das Testfeld

Dieses Bike wurde im Rahmen des Race-Bikes-Vergleichstests 2024 getestet – einen Überblick über diesen Vergleichstest sowie alle anderen getesteten Race-Bikes erhaltet ihr hier:

Alle Bikes im Test: BMC Teammachine R 01 | Canyon Aeroad CFR | Cervelo Soloist | Falkenjagd Aristos RSR | Lapierre Xelius DRS 9.0 | Specialized Tarmac SL8 | Trek Madone SLR 9 | Wilier Filante SLR

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Text: Calvin Zajac Fotos: Jan Richter