Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD Disc Dura Ace im Test

Hey, alles glänzt, so schön neu: Das Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD Dura Ace wurde einmal komplett überarbeitet und tritt nun mit mechanischer Schaltung und Wattmesser in diesem Vergleichstest an. Kann sich das agavengrüne Konzept gegen die hochkarätige Konkurrenz durchsetzen?

Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Das beste Rennrad 2020 – 13 hochkarätige Rennräder im Vergleichstest

Cannondale hat mit der Saison 2019 eine neue Road-Offensive eingeläutet und präsentiert auch das SuperSix EVO Hi-MOD Dura Ace im frischen Look. Im direkten Vergleich mit dem Vorgänger (zum Test) wird deutlich: Hier wurde eindeutig mehr als die nur die Lackierung aktualisiert! Das Aussehen der neuen SuperSix-Plattform dominieren die heruntergezogenen Sitzstreben für mehr Komfort, das integrierte und zweiteilige Hollowgram SAVE System-Cockpit, der organische Rohrsatzaufbau mit abgerundeten Tragflächen-Formen und das minimale Branding.

Das Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD Disc Dura Ace im Detail

Das Rahmen-Set verfügt über Speed Release-Achsen an Front und Heck, die für einen schnellen Laufradwechsel sorgen sollen, und über eine Reifenfreiheit von bis zu 700 x 30C. Cannondale legt nach eigener Aussage großen Wert auf Konnektivität und spendiert dem Carbon-Renner ab Werk einen Speed-Sensor, der in Kooperation mit Garmin entwickelt wurde, und einen Power2max NGeco Powermeter-Wattmesser. Während der Speed-Sensor zusammen mit dem Bike-Computer Informationen über die gefahrene Route, die Geschwindigkeit und anstehende Service-Intervalle liefert, muss der Wattmesser vor Inbetriebnahme für eine nicht zu verachtende Gebühr von 490 € aktiviert werden. Unser Test-Bike mit der mechanischen 2×11 Shimano DURA-ACE R9120-Schaltgruppe und Hollowgram 45 SL KNOT-Laufradsatz bringt 7,73 kg in Größe 54 auf die Waage und kostet 6.499 €.

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Die Geometrie des Cannondale

Größe	44	48	51	54	56	58	60	62
Sattelrohr	400 mm	438 mm	477 mm	515 mm	536 mm	558 mm	579 mm	600 mm
Oberrohr	512 mm	520 mm	528 mm	546 mm	562 mm	578 mm	594 mm	611 mm
Steuerrohr	99 mm	114 mm	130 mm	153 mm	164 mm	188 mm	209 mm	230 mm
Lenkwinkel	70,9°	71,2°	71,2°	71,2°	73,0°	73,0°	73,0°	73,0°
Sitzwinkel	74,3°	74,3°	74,3°	73,7°	73,3°	72,9°	72,5°	72,1°
Kettenstrebe	408 mm	408 mm	408 mm	408 mm	408 mm	408 mm	408 mm	408 mm
BB Drop	74,0 mm	74,0 mm	74,0 mm	72,0 mm	72,0 mm	69,0 mm	69,0 mm	69,0 mm
Radstand	979 mm	985 mm	994 mm	1.008 mm	992 mm	1.005 mm	1.016 mm	1.028 mm
Reach	370 mm	374 mm	378 mm	384 mm	390 mm	395 mm	400 mm	406 mm
Stack	504 mm	519 mm	534 mm	554 mm	574 mm	594 mm	614 mm	634 mm

Ein super Rennrad für den Bike-Urlaub auf Mallorca: flott in der Ebene, solide bergauf und wahnsinnig spaßig bergab.

Das Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD Disc Dura Ace im Test

Das SuperSix EVO präsentiert sich im Vergleichstest als guter Speed-Allrounder. Während sich das solide Kletterverhalten im Mittelfeld der Test-Bikes befindet, zeigt sich das Cannondale ausgesprochen effizient in der Ebene und generiert auch in der Abfahrt viel Speed. Es zwängt dem Fahrer die Geschwindigkeit nicht aggressiv auf, aber sorgt aus jeder Situation für direkten Vortrieb. Das Handling des Cannondale zeichnet sich durch seine enorme Laufruhe aus. Die leicht ausladende Front neigt zwar bei geringen Geschwindigkeiten in steilen Rampen oder sehr engen Kurven dazu ins Kurveninnere zu kippen, generiert aber bei Highspeed viel Stabilität. Außerdem kann der limitierte Lenkeinschlag beim Rangieren vor dem Café schnell für peinliche Momente sorgen. Je schneller man wird, umso mehr ist das Cannondale in seinem Element und vermittelt hier ein sehr hohes Maß an Vertrauen. Neben dem Cicli Bonanno ist das SuperSix das einzige Bike mit mechanischer Schaltung im Test. Die DURA-ACE R9120 überzeugt mit ihrer ausgesprochen leichtgängigen und blitzschnellen Schalt-Performance und der wohl dosierbaren Bremspowerauf ganzer Linie! Im Gegensatz zur schwergängigeren Campagnolo Super Record-Schaltgruppe genügt ein Finger zum Gangwechsel. Die Sitzposition ist sportlich kompakt. Entfernt man alle Spacer, fällt die Sattelüberhöhung bei einer Sattelhöhe von 79 cm jedoch sehr sportlich aus. Die Vibrationsdämpfung des Bikes zeigt sich ausgeglichen an Front und Heck und weiß auch auf sehr rauen Belägen zu gefallen. Mit dem größeren Sattelauszug bei Größe 54 bietet das Heck deutlich mehr Komfort als bei unserem ersten Test des Renners in Größe 58. Wer zwischen zwei Rahmengrößen steht und Wert auf Komfort legt, sollte daher lieber zur kleineren Größe greifen.

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Fazit

Mit dem Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD Dura-Ace werden Highspeed-Abfahrten und Tempo-Einlagen in der Ebene zur wahren Freude. Seine enorme Laufruhe bei höheren Geschwindigkeiten vermittelt viel Vertrauen, womit sich das Bike bestens für ambitionierte Fahrer eignet, die auch über längere Passagen eine sportliche Sitzposition halten können. Letztlich kosten zwei Dinge das Cannondale einen der vorderen Plätze: der stark eingeschränkte Lenkeinschlag und seine Front, die bei niedrigen Geschwindigkeiten kipplig ist.

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Mehr Informationen findet ihr unter cannondale.com

Das Testfeld

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Text: Fotos: Valentin Rühl